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油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導

油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導

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加速性能
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動態操控
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內裝配備
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導

自從「新世代的神」─ 國產化全新第12代《Toyota Corolla Altis》車系在 和泰汽車19年新春媒體活動 上確定三月下旬上市以來,《國王車訊》持續地針對新型Corolla車系、及相關衍生車型進行各項追蹤報導,如今在國產Altis房車車系正式發表後,和泰官方也隨即展開媒體試駕活動,讓我們能夠第一時間感受嶄新的「神威」。

  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導設計造型或許不若Auris那般具有侵略性,但Altis房車仍具備相形低調、卻不失動感的獨特風格。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導設計造型或許不若Auris那般具有侵略性,但Altis房車仍具備相形低調、卻不失動感的獨特風格。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導設計造型或許不若Auris那般具有侵略性,但Altis房車仍具備相形低調、卻不失動感的獨特風格。

國產化全新Corolla Altis車系的一項重任,便是要遵循TMC母廠的策略、擴大旗下油電動力車款的市佔、也就是讓Hybrid車款持續地普及化,或許很多消費者期待主打的《Corolla Altis Hybrid》入門款尊爵版車型能有7字頭的報價,然而以其新台幣81.8萬的正式售價來看,其實也還是在合理的價格帶,若說Toyota自家的 Prius c 是油電入門磚,那麼Altis Hybrid就絕對是原廠策略下的「全民油電車」了。

  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導多以直線切線為主的頭尾視覺,讓新型Altis看起來依然俊逸,而16吋胎圈組則為中高階車型標配。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導多以直線切線為主的頭尾視覺,讓新型Altis看起來依然俊逸,而16吋胎圈組則為中高階車型標配。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導多以直線切線為主的頭尾視覺,讓新型Altis看起來依然俊逸,而16吋胎圈組則為中高階車型標配。

從先前《國王車訊》的預測報導中,咱們便了解到國瑞汽車國產化的Corolla Altis車系將跟隨 歐規Corolla Sedan 的設計,其不同於國內採進口的 Auris 五門掀背、也就是Corolla Hatchback具濃烈殺氣的視覺表徵,新型Altis在整體設計造型趨保守,但頭尾仍維持以直線切線為主的陽剛線條,拜TMC原廠全新的TNGA GA-C模組化底盤系統結構所賜,包括車輛整體重心、及腰線高度等均一併壓低,讓全新Altis房車在相形保守之際,仍流露出低調、卻不失氣勢的動感氛圍。

  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導Altis車系在內裝設計鋪陳與Auris相同,標配的車美仕主機功能有限,傳統手煞車配置則未有不妥。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導Altis車系在內裝設計鋪陳與Auris相同,標配的車美仕主機功能有限,傳統手煞車配置則未有不妥。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導Altis車系在內裝設計鋪陳與Auris相同,標配的車美仕主機功能有限,傳統手煞車配置則未有不妥。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導Altis車系在內裝設計鋪陳與Auris相同,標配的車美仕主機功能有限,傳統手煞車配置則未有不妥。

若要挑剔新型Corolla Altis外觀上的不足,筆者認為就是足下的跑鞋稍嫌樸素了些,而根據官方說法,除了最直白的成本導向外,包含國內道路狀況、用路人用車習慣、及油耗經濟性…… 等等的諸多考量下,因此選定了16吋鋁圈、及Maxxis Mecotra 3尺寸205/55 R 16的節能胎,而以目前歐洲Toyota(TME)所公佈歐規Corolla Sedan官方照的配置來看,與Corolla Hatchback相同的18吋鋁圈、及225/40 R 18的跑胎,搭配房車車型看起來是極具氣勢,根據TME官方資訊,12代Corolla全車系車型的鋁圈配置涵蓋15至18吋,而以四門房車的視覺來看,個人認為17吋會是更均衡的搭配。

  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導Altis車室內僅有後座頭部空間令人略有微詞,而包括冷氣出風口、Iso-Fix等均為標配。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導Altis車室內僅有後座頭部空間令人略有微詞,而包括冷氣出風口、Iso-Fix等均為標配。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導Altis車室內僅有後座頭部空間令人略有微詞,而包括冷氣出風口、Iso-Fix等均為標配。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導Altis車室內僅有後座頭部空間令人略有微詞,而包括冷氣出風口、Iso-Fix等均為標配。

本次媒體試乘活動中,和泰汽車清一色提供「藍曜灰」車色的Altis Hybrid旗艦版供試駕,藉此也展現對這款油電車型的重視。

進入駕駛座,全新Altis在駕駛儀表及中控介面的鋪陳,基本上與國內現行販售的Auris掀背完全相同,明顯的配置差異除了後裝的車美仕螢幕不說,就是傳統手煞車及電子手煞車的差異了,歐規Corolla全車系均採電子式,國產Altis則全數配置傳統手煞車。或許當今消費者難以接受沒有電子手煞車的車款,但對於筆者來說,個人其實更偏好手動拉柄的傳統手煞車,拉起手煞車的感覺,還是能多給予多一點心安的感受,也不會因為檔位切換直接將手煞車解鎖、造成車輛滑動的危險。

  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導2ZR-FXE 1.8升四缸油電動力搭配E-CVT電子無段變速傳動,駕駛模式切換鍵則設於排檔座前端。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導2ZR-FXE 1.8升四缸油電動力搭配E-CVT電子無段變速傳動,駕駛模式切換鍵則設於排檔座前端。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導2ZR-FXE 1.8升四缸油電動力搭配E-CVT電子無段變速傳動,駕駛模式切換鍵則設於排檔座前端。

在質感營造部份,國產新型Altis在用料上相較於上世代Altis車系有著大幅的進化,包括中控台空調、及觸控螢幕介面週遭,還有駕駛儀表的遮蔽上飾蓋,均用上軟質塑料材質,觸感上也更趨高級化的質感,然而車美仕螢幕後方與全新RAV4車系一樣,有著一塊材質不同的塑膠殼,這塊實在讓Altis的內裝扣了分數。

乘坐感受方面,全新Altis給筆者的第一印象就是開闊的視野,在TNGA車款採低重心化的設定下,Altis卻仍能保有優異的駕駛視野,即便筆者將駕駛座電動座椅(Altis Hybrid旗艦版專屬)高度降到最低,在駕車的辨位仍十分清晰,這是Altis給予筆者的好印象,而各項車載機能操作介面也同樣就手,身為國民房車代表,新型Corolla Altis表現稱職。

  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導Altis Hybrid在起步加速的反應並不顯貧弱,而油耗效能才是該車型根本的產品訴求。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導Altis Hybrid在起步加速的反應並不顯貧弱,而油耗效能才是該車型根本的產品訴求。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導Altis Hybrid在起步加速的反應並不顯貧弱,而油耗效能才是該車型根本的產品訴求。

後座乘坐空間部份,由於Altis房車與歐洲專屬的五門旅行車相同、在軸距設定上均較Auris掀背增加60mm(達2,700mm),因此在後座膝部空間確實有明顯放大,而椅墊長度、泡棉軟硬,還有椅背的角度與支撐性方面,表現均屬優秀,不過以筆者174公分的身高乘坐於Altis後座,頭部是直接與頂篷碰觸的,這點Altis則略顯差強人意。其他包括後座冷氣出風口、中央扶手置杯座、及Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置等,也均為新型Altis房車標配,Altis的後座椅背也能六四分離傾倒,不過椅背與車尾廂底板並非齊平,這點也是令人感到稍有微詞的。

  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導TNGA GA-C模組化底盤加持下,全新Corolla Altis在操控方面有著相當顯著的提升。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導TNGA GA-C模組化底盤加持下,全新Corolla Altis在操控方面有著相當顯著的提升。

TNGA系統低重心化的設計理念,在駕馭Altis Hybrid的過程中同樣能讓人感受得到,於一般市區街道的移動或許不易察覺,但當車速提高的話,你就能感受到GA-C底盤所能回饋予駕駛人的信心,不論是車道換線、或細微地調整方向盤角度,Altis都能按照你想要的角度帶入,而在駛上快速道路或高速公路時,1.8升2ZR-FXE引擎、與鎳氫電池模組所構成的Hybrid油電複合系統,再搭配全車系所標配Toyota Safety Sense所屬的ACC主動式測距跟車定速系統,Altis Hybrid即可展現其所擁有的真價值之一、也就是油耗效能。

  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導全新Altis Hybrid是一部底盤強過於動力的車款,若配胎的抓地性能再好一點的話,那就更完美了。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導全新Altis Hybrid是一部底盤強過於動力的車款,若配胎的抓地性能再好一點的話,那就更完美了。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導全新Altis Hybrid是一部底盤強過於動力的車款,若配胎的抓地性能再好一點的話,那就更完美了。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導全新Altis Hybrid是一部底盤強過於動力的車款,若配胎的抓地性能再好一點的話,那就更完美了。

前置前驅、整體重心偏重於車頭的設置,在TNGA系統車款將電池模組改安裝於後座下方的佈局下,也更均衡了Altis Hybrid的前後配重,而儘管油電車型較Altis汽油車型多了近100公斤的車重、且綜效輸出的帳面數據僅122匹(ps)馬力,但只要你油門敢踩,Altis Hybrid輔以電力推動的起步加速表現,還是能令人滿意。

此外,Altis Hybrid雖提供有Eco、Normal、Power等行車模式選擇,但三者之間所回饋的駕馭感受部份,筆者其實不太能感受到明顯差異,在一般Normal模式下行車、油門角度深一點,也是能提供如同Power Mode的出力及加速表現,而EV Mode部份,也僅能在極低速的狀態下、例如鑽小巷子等情況下運用,油門稍微踩下去一點點、引擎便會直接介入。

  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導強力駕馭之下,Altis Hybrid在懸吊的反應是撐得住的,不過輪胎還是會出現打滑的現象。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導強力駕馭之下,Altis Hybrid在懸吊的反應是撐得住的,不過輪胎還是會出現打滑的現象。
  • 油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導強力駕馭之下,Altis Hybrid在懸吊的反應是撐得住的,不過輪胎還是會出現打滑的現象。

以先前試駕系出同源Auris掀背的感受,Altis Hybrid在出力不若2.0升Dynamic Force Engine、足下配置又以節能為主的實情下,在推進力道上有差距是必然的,不過在操控性能方面,Altis Hybrid仍擁有合乎TNGA車款的表現,在郊區蜿蜒道路稍微用點力開,就能感受到全新Altis在GA-C底盤加持下所賦予的操駕信心,將車速保持在約60km/h的狀態下行車,Altis在大彎道的動態回饋令人安心,用力一點將車頭切進彎道、出彎時車尾還會帶有略微甩出的反應,而在連續窄彎急煞急轉的狀態下,就能感覺到底盤仍稱得住、但四輪力有未逮的感受,然而其重心轉移的變換仍堪稱迅速,強力駕馭的狀態下,Altis Hybrid的VSC/TRC仍會不時介入,它是一部底盤優於動力的車,但以一部國民房車的定位來說,Altis Hybrid確實有著相當的駕馭樂趣。

油電普及、更趨全面 ─ 全新《Toyota Corolla Altis Hybrid》試駕報導

▲全新Corolla Altis Hybrid將成為和泰擴展油電車市佔的利器,其全面性的產品優勢,更將橫掃國內平價車款市場。

編輯觀點

總評國產全新Toyota Corolla Altis Hybrid油電車型,以新台幣81.8萬元起的建議售價,擁有一部底盤優異、主被動安全配備充足、平均油耗數據達25.8km/l、稅金更優於2.0升排氣量的C-segment油電房車,說真的、目前實在也沒有其他國產同級車能比Altis Hybrid更全面、均衡、且更神的了!若你也認為89.8萬旗艦版車型包含駕駛座電動座椅、Bi-Beam LED頭燈、HUD抬頭顯示幕、PVM環景影像等配備並非必要,81.8萬的Altis Hybrid尊爵版,其實就相當合乎個人的用車所需了。

Toyota Corolla Altis Hybrid旗艦版基本規格表

售價(新台幣/萬元)

89.8

車長(mm)

4,630

車寬(mm)

1,780

車高(mm)

1,435

軸距(mm)

2,700

車重(kg)

1,390

最小迴轉半徑(m)

5.2

行李廂容積(l)

470

油箱容積(l)

43

引擎型式

2ZR-FXE直四自然進氣汽油

+油電複合系統

排氣量(cc)

1,798

缸徑x衝程(mm)

80.5 x 88.3

壓縮比

13.0 : 1

最大馬力(ps/rpm)

綜效:122

引擎:96.5 / 5,200

最大扭力(kg-m/rpm)

引擎:14.5 / 3,600

變速系統

E-CVT電子無段變速

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

獨立麥花臣

後懸吊系統

獨立多連桿

輪胎規格

205/55 R 16

平均油耗(km/l)

25.8

圖片來源:King Autos

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