自從「新世代的神」─ 國產化全新第12代《Toyota Corolla Altis》車系在 和泰汽車19年新春媒體活動 上確定三月下旬上市以來，《國王車訊》持續地針對新型Corolla車系、及相關衍生車型進行各項追蹤報導，如今在國產Altis房車車系正式發表後，和泰官方也隨即展開媒體試駕活動，讓我們能夠第一時間感受嶄新的「神威」。

國產化全新Corolla Altis車系的一項重任，便是要遵循TMC母廠的策略、擴大旗下油電動力車款的市佔、也就是讓Hybrid車款持續地普及化，或許很多消費者期待主打的《Corolla Altis Hybrid》入門款尊爵版車型能有7字頭的報價，然而以其新台幣81.8萬的正式售價來看，其實也還是在合理的價格帶，若說Toyota自家的 Prius c 是油電入門磚，那麼Altis Hybrid就絕對是原廠策略下的「全民油電車」了。

從先前《國王車訊》的預測報導中，咱們便了解到國瑞汽車國產化的Corolla Altis車系將跟隨 歐規Corolla Sedan 的設計，其不同於國內採進口的 Auris 五門掀背、也就是Corolla Hatchback具濃烈殺氣的視覺表徵，新型Altis在整體設計造型趨保守，但頭尾仍維持以直線切線為主的陽剛線條，拜TMC原廠全新的TNGA GA-C模組化底盤系統結構所賜，包括車輛整體重心、及腰線高度等均一併壓低，讓全新Altis房車在相形保守之際，仍流露出低調、卻不失氣勢的動感氛圍。

若要挑剔新型Corolla Altis外觀上的不足，筆者認為就是足下的跑鞋稍嫌樸素了些，而根據官方說法，除了最直白的成本導向外，包含國內道路狀況、用路人用車習慣、及油耗經濟性…… 等等的諸多考量下，因此選定了16吋鋁圈、及Maxxis Mecotra 3尺寸205/55 R 16的節能胎，而以目前歐洲Toyota(TME)所公佈歐規Corolla Sedan官方照的配置來看，與Corolla Hatchback相同的18吋鋁圈、及225/40 R 18的跑胎，搭配房車車型看起來是極具氣勢，根據TME官方資訊，12代Corolla全車系車型的鋁圈配置涵蓋15至18吋，而以四門房車的視覺來看，個人認為17吋會是更均衡的搭配。

本次媒體試乘活動中，和泰汽車清一色提供「藍曜灰」車色的Altis Hybrid旗艦版供試駕，藉此也展現對這款油電車型的重視。

進入駕駛座，全新Altis在駕駛儀表及中控介面的鋪陳，基本上與國內現行販售的Auris掀背完全相同，明顯的配置差異除了後裝的車美仕螢幕不說，就是傳統手煞車及電子手煞車的差異了，歐規Corolla全車系均採電子式，國產Altis則全數配置傳統手煞車。或許當今消費者難以接受沒有電子手煞車的車款，但對於筆者來說，個人其實更偏好手動拉柄的傳統手煞車，拉起手煞車的感覺，還是能多給予多一點心安的感受，也不會因為檔位切換直接將手煞車解鎖、造成車輛滑動的危險。

在質感營造部份，國產新型Altis在用料上相較於上世代Altis車系有著大幅的進化，包括中控台空調、及觸控螢幕介面週遭，還有駕駛儀表的遮蔽上飾蓋，均用上軟質塑料材質，觸感上也更趨高級化的質感，然而車美仕螢幕後方與全新RAV4車系一樣，有著一塊材質不同的塑膠殼，這塊實在讓Altis的內裝扣了分數。

乘坐感受方面，全新Altis給筆者的第一印象就是開闊的視野，在TNGA車款採低重心化的設定下，Altis卻仍能保有優異的駕駛視野，即便筆者將駕駛座電動座椅(Altis Hybrid旗艦版專屬)高度降到最低，在駕車的辨位仍十分清晰，這是Altis給予筆者的好印象，而各項車載機能操作介面也同樣就手，身為國民房車代表，新型Corolla Altis表現稱職。

後座乘坐空間部份，由於Altis房車與歐洲專屬的五門旅行車相同、在軸距設定上均較Auris掀背增加60mm(達2,700mm)，因此在後座膝部空間確實有明顯放大，而椅墊長度、泡棉軟硬，還有椅背的角度與支撐性方面，表現均屬優秀，不過以筆者174公分的身高乘坐於Altis後座，頭部是直接與頂篷碰觸的，這點Altis則略顯差強人意。其他包括後座冷氣出風口、中央扶手置杯座、及Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置等，也均為新型Altis房車標配，Altis的後座椅背也能六四分離傾倒，不過椅背與車尾廂底板並非齊平，這點也是令人感到稍有微詞的。

TNGA系統低重心化的設計理念，在駕馭Altis Hybrid的過程中同樣能讓人感受得到，於一般市區街道的移動或許不易察覺，但當車速提高的話，你就能感受到GA-C底盤所能回饋予駕駛人的信心，不論是車道換線、或細微地調整方向盤角度，Altis都能按照你想要的角度帶入，而在駛上快速道路或高速公路時，1.8升2ZR-FXE引擎、與鎳氫電池模組所構成的Hybrid油電複合系統，再搭配全車系所標配Toyota Safety Sense所屬的ACC主動式測距跟車定速系統，Altis Hybrid即可展現其所擁有的真價值之一、也就是油耗效能。

前置前驅、整體重心偏重於車頭的設置，在TNGA系統車款將電池模組改安裝於後座下方的佈局下，也更均衡了Altis Hybrid的前後配重，而儘管油電車型較Altis汽油車型多了近100公斤的車重、且綜效輸出的帳面數據僅122匹(ps)馬力，但只要你油門敢踩，Altis Hybrid輔以電力推動的起步加速表現，還是能令人滿意。

此外，Altis Hybrid雖提供有Eco、Normal、Power等行車模式選擇，但三者之間所回饋的駕馭感受部份，筆者其實不太能感受到明顯差異，在一般Normal模式下行車、油門角度深一點，也是能提供如同Power Mode的出力及加速表現，而EV Mode部份，也僅能在極低速的狀態下、例如鑽小巷子等情況下運用，油門稍微踩下去一點點、引擎便會直接介入。

以先前試駕系出同源Auris掀背的感受，Altis Hybrid在出力不若2.0升Dynamic Force Engine、足下配置又以節能為主的實情下，在推進力道上有差距是必然的，不過在操控性能方面，Altis Hybrid仍擁有合乎TNGA車款的表現，在郊區蜿蜒道路稍微用點力開，就能感受到全新Altis在GA-C底盤加持下所賦予的操駕信心，將車速保持在約60km/h的狀態下行車，Altis在大彎道的動態回饋令人安心，用力一點將車頭切進彎道、出彎時車尾還會帶有略微甩出的反應，而在連續窄彎急煞急轉的狀態下，就能感覺到底盤仍稱得住、但四輪力有未逮的感受，然而其重心轉移的變換仍堪稱迅速，強力駕馭的狀態下，Altis Hybrid的VSC/TRC仍會不時介入，它是一部底盤優於動力的車，但以一部國民房車的定位來說，Altis Hybrid確實有著相當的駕馭樂趣。

▲全新Corolla Altis Hybrid將成為和泰擴展油電車市佔的利器，其全面性的產品優勢，更將橫掃國內平價車款市場。

圖片來源：King Autos