《Mazda》明年好事多！CX-5新增2.5油電車 全新CX-3接替Mazda2 搶攻小車市場

隨著日本 Mazda 官方正式確認，國內市場的主力掀背小車 Mazda2 將於 2026 年 8 月正式結束生產與銷售，為自 1996 年 Demio 時代算起、長達近 30 年的經典小車歷史劃下句點。這項產品線的調整，也連帶牽動了 Mazda 在全球入門級距與市場布局的重整。此外，全新「SKYACTIV-Z」引擎將撐起品牌的油電與 PHEV 動力系統，其開發與導入進度也正式明朗，將在明年率先導入在 CX-5 車系，成為品牌在兼顧環保法規與駕駛樂趣的重要技術支柱。

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按原廠近期發布的《MAZDA INTEGRATED REPORT 2026》戰略內容，隨著傳統小型掀背車面臨市場需求轉向休旅級距以及成本效益的考量，Mazda 正逐步調整其全球入門產品的接棒節奏。其中，原廠規劃於 2027 年正式推出次世代 MAZDA CX-3 將填補 Mazda2 產品空缺，並將生產重任移轉至泰國工廠，主要供應日本國內及東協等市場。從產品脈絡來看，隨著日本當地 Mazda2 步入停產退場，次世代 CX-3 的加入正好銜接了品牌在入門級距的產品空缺，同時藉由市場接受度更高的跨界休旅車格，延續品牌對年輕與入門客層的好感度。

在整體的產品與動力編成規劃方面，Mazda 延續多元動力並行的策略。原廠預計於 2027 年發表結合高效率燃燒技術的「SKYACTIV-Z」汽油引擎，以及品牌自主研發的油電混合動力系統（HEV）。根據原廠規劃，現正積極開發中的 SKYACTIV-Z 汽油引擎，主要訴求在於完美對應歐洲與北美市場日益嚴苛的排放法規，同時在高水準的燃油效率與環保表現下，依然保有品牌堅持的「人馬一体」操駕樂趣。Mazda 指出，高效率的引擎不僅可以單獨作為燃油車使用，更是建構 HEV（油電混合車）與 PHEV（插電式油電混合車）不可或缺的引擎，能有效控制電動化成本並維持出色的動態反應。

在產品導入時程方面，Mazda 預計於 2027 年起，率先將 SKYACTIV-Z 結合品牌自主研發的油電混合動力系統（HEV），正式搭載於新世代大改款的 MAZDA CX-5 車型中。官方宣稱，這套油電動力系統在提供低油耗之餘，亦能兼具市區行駛的滑順感、高速時的充沛力道，以及彎道中的靈敏反應。

展望更長遠的技術藍圖，在 2028 年至 2030 年的第三階段規劃中，Mazda 將把 SKYACTIV-Z 所具備的高效燃燒技術進一步拓展至直列六缸引擎之外，也正積極評估將相關技術導入轉子引擎的開發範疇中。透過 SKYACTIV-Z 的陸續到位與技術深化，Mazda 在邁向碳中和的道路上，展現出不單單押注單一動力來源，而是透過多元路徑與內燃機極限突破，為全球消費者提供兼顧現實效益與駕馭魅力的具體對策。