小改款《Nissan X-Trail e-Power》試駕報導｜純電驅 少廢氣 低餘熱 前往林道享受大自然

在國產車款小改款後，小改款 Nissan X-Trail e-Power 緊接著在 8 月底預售，與過往相同採用單一車規販售，動力系統沒有更動，維持二代 e-Power，接單價也與現行款售價同為 151.9 萬元。小改款後針對內外觀細節微調，並新增底盤透視功能。裕隆日產預告，將在 2026 年 9 月 16 日發表，屆時將公布車款資訊，也期待一下售價能否稍稍調降一些。

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日系車廠對於降低碳排放有各有獨到方式，不像歐洲車廠都單靠電動車，而油車則多半使用 48V 輕油電來滿足排放法規。Nissan 獨門的 e-Power 油電增程系統，讓電動馬達與引擎各司其職，前者驅動車輛，後者發電供給電池，開起來就像是電動車，還有著可以加油的優勢。這是大眾普遍對於這套系統的認知，也是車廠宣傳的重點。哪怕不是最新的第三代 e-Power，小改款 Nissan X-Trail e-Power 行駛間的車艙靜謐性，以及說來就來的動力輸出，表現的與電動車假以亂真。這次小改款 Nissan X-Trail e-Power 雖然改的不多，但裕隆日產相當用心規劃了林道體驗，遠離都市塵囂來到山林中，讓我對 Nissan e-Power 油電增程系統有了除了駕駛外的進一步認識。

趕時間，就邊開邊充電吧！

一上車發現儀表上的大電池電量剩不到一半，當下還想說完蛋...這次行程很緊湊，等等要去林道，還有時間充電嗎？！後來回過神來才想到這次試駕的是 e-Power 油電增程車，車輛可以邊開邊充電，只要確認油箱的油是否夠用即可。行駛過程中特別注意大電池電量，他可以靠著煞車回充，也可以讓引擎發電，但是從沒看過電池是滿電狀態。這個介面剛開始滿新鮮的，後來覺得有點多餘，還好數位儀錶板有多種模式可以切換。

儀表可切換至ProPILOT模式

這次的林道體驗不是特別艱辛的路況，相信只要有專業的教練團隊（編按，在此特別感謝陳和皇團隊專業的指導），同級車都可以順利通過。不過，通過是通過，最重要的是過程跟競品不一樣。e-Power 全程皆由前後軸馬達進行純電驅動，因此擺脫了傳統變速箱換檔時的頓挫與動力中斷感，在面對爬坡時車艙內也相當安靜，聽不到一絲引擎運轉的聲音。這是種非常突兀的感覺，明明引擎蓋下面還有一具引擎，踩下油門瞬間也期待著引擎聲浪，但卻像甚麼都沒發生一樣，車子就藉由電動馬達即時的動力輸出攀過陡坡，沒有絲毫停頓。

兄弟們上山去！

另一方面，Nissan 旗下的 e-4ORCE 電子四輪驅動系統，整合前後軸雙馬達、四輪獨立煞車控制與車身動態穩定系統，能以毫秒級的速度精準調配前後軸驅動力。相較於傳統機械式四驅系統往往需等車輪出現打滑轉速差後才動介入，電控馬達能直接依據駕駛者的踩踏油門深度、轉向角度、即時車身動態與輪胎抓地力變化，提前主動調整動力輸出。

當試駕路線延伸至林道與未鋪裝路面進行輕度越野時，e-4ORCE 展現出極為迅速且細膩的修正能力，不僅能流暢帶動車身通過低抓地力路段，更大幅減緩動力輪空轉的不安感。這種高反應速度與高容錯率的輸出邏輯，不只適合偶爾探險，更是日常通勤面對濕滑路面或突發路況時最實用的安全後盾。

最讓我印象深刻的是下車拍攝其他車輛時，車輛明明還發動著，卻沒有令人不舒服的廢氣，還是可以享受大自然的芬多精；經過引擎蓋時，也沒有覺得特別熱；在林道活動上基本上聽不到引擎運傳聲，無論車輛怠速或加速。 這次體驗後，讓我對 e-Power 油電增程動力的引擎作動刮目相看，排放出得廢氣、引擎室的餘熱比想像中少很多很多。

在外型視覺上，小改款 Nissan X-Trail e-Power 維持既有成熟的休旅車身段，巧妙運用燈組結構、保桿細節與大量黑化元素，將原本溫和的家用氣息一舉洗練得更為俐落精神。車頭醒目的光箭式 LED 日行燈如同刀鋒般向兩側銳利拉伸，起筆間展現極高的辨識度。

進入角夠大，陡下坡接觸地面時不會傷到下巴。

目光移至車尾，新導入的 3D 懸浮式切子幾何 LED 尾燈組更是神來之筆，隨光線角度折射出層次豐富的立體光影。搭配前後保桿、進氣壩與車柱的大面積高光澤黑化處理，結合懸浮式車頂營造出的視覺漂浮感，成功卸下傳統中型休旅的厚重負擔，大幅注入躍動且時尚的都會跑格。

既然身為小改款車型，足下步履自然也換上全新氣象。這次新車改採多輻放射狀鋁圈樣式，相較過往中規中矩的雙色五輻造型，整體視覺感受張力十足且極具運動跑格；表面處理採用時下流行的雙色拋光切削工藝，增添豐富的細節層次。配胎規格則維持與過往相同的 235/55 R19 設定，在兼顧路感沉穩度的同時，也保有中型休旅應有的行路舒適品質。

小改款 Nissan X-Trail e-Power 的座艙格局鋪陳出濃郁的日式精緻氛圍，透過大面積皮革包覆與高光澤曜黑飾板的堆疊運用，將車室質感堆疊至同級水準之上。雖然詳細的配備規配表尚未正式落定，但已經可以看到由 12.3 吋全數位儀錶、12.3 吋多媒體影音主機與 10.8 吋 HUD 數位抬頭顯示器組成的三螢幕數位座艙，搭配手機無線充電板、三區獨立恆溫空調、Apple CarPlay / Android Auto 智慧手機連結以及 BOSE Premium 環繞音響系統，帶來頂級的享受。此外，Keyless 免鑰匙系統亦整合了相當人性化的 Approach Unlock 靠近自動解鎖與 Walk Away Lock 離車自動上鎖機能，大幅提升日常使用的科技便利性。

e-Power 提供電車常見的單踏板模式，煞車力道隨車速減弱，車速越高覺得煞車力道越大，煞車力道隨車速降下來而漸漸減弱，弱到最後無法將車子停下來。在該模式下記得要踩煞車才能將車子停下來。

小改款後的中控螢幕可以看到底盤下方景象，但這是非及時的同步畫面。

三區恆溫空調，下方為充電區，接孔都是type c。充電速度還可以接受，充電時手機不會發燙。

中央扶手下方有個可放置隨身包包的空間。這個空間是貫穿的，副駕駛座也能使用。

在 4,680mm 車長、1,840mm 車寬與 2,705mm 軸距的車身尺碼架構下，採用標準五人座設定的 X-TRAIL e-POWER 擁有高達 575 公升的後行李廂基礎容積，面對全家出遊、放置嬰兒推車或多組大尺寸行李箱，皆能從容對應。傳承家族優良基因，後車門依然保留近乎 90 度的超大開啟角度，無論是家長抱小孩上下車安裝安全座椅，抑或是搬運大件物品入車，都顯得游刃有餘。

三區恆溫空調，也就是後排的空調可以獨立調整。空調區旁邊有兩個type c充電口。

進口的不是客貨車沒有連桿，椅背可多段調整。

小改款後新增的後座遮陽簾

車門可以打開到接近直角，方便後座乘客上下車或取放貨物。

車室空間向來是 X-Trail 的看家本領，以身高 180 公分的成年男性乘坐，後座不論是腿部縱向伸展或肩部橫向空間都極為充裕，毫無壓迫感；加上支援大角度傾斜調整的椅背設定，能輕鬆調校出放鬆愜意的乘坐姿態。後廂標準容積575公升，後座椅背傾倒後則可擁有1,396公升的平整空間，此等表現也算是中型休旅級距中的前段班。

在主動安全科技方面，小改款車型同樣搭載備受好評的 ProPILOT 智行安全系統，全面整合全速域 ICC 智慧型定速巡航、LKA 車道維持輔助、TJA 交通壅塞輔助、LDP 車道偏移預防、PFCW 前方碰撞預警以及 IEB 預警式自動煞車等多項核心功能。

方向盤上的藍色按鍵可直接啟動lv.2半自動駕駛輔助功能

其中相當具代表性的 PFCW 超視距前方碰撞預警系統，能利用前保桿內的毫米波雷達穿透前車底盤，主動偵測「前前車」的行車動態。即便駕駛視線遭前車遮擋，一旦前方第二輛車出現急煞等突發狀況，系統便能搶先發出警示，為駕駛在國道車流回堵或連續煞車時，爭取寶貴的黃金反應時間。

抬頭顯示畫面將當精簡，字體夠大，資訊易於判讀。

此外，全速域 ICC 系統的調校亦相當細膩，面對鄰車插入車道時，系統會優先調整電控馬達的動力輸出進展循序減速，隨後才視情況平順銜接煞車，避免了過往部分系統常見的愾然急重煞感；而 AVM 360 度環景影像系統，則在穿梭狹窄巷弄會車或面對百貨公司密集的停車格時，提供極佳的視野輔助與防刮防碰安全感。

X-Trail e-Power 無論是日常都會走走停停的通勤接送、長途跨縣市的國道巡航，乃至於週末闔家前往山區露營的輕度越野需求，這套由 e-Power 電驅系統與 e-4ORCE 電子四輪驅動系統完美結合的動力架構都可以完美應付。

它不僅沒有傳統燃油車在低速走走停停時的換檔頓挫與噪音，也徹底化解了純電動車必須面對的里程焦慮與尋樁...等麻煩。配合極快速且細膩的馬達扭力調配，不僅為駕駛帶來隨插即用的線性動力與極高的操控信心，更為後座乘客消弭了不必要的車身晃動與離心力不適感。這套油電增程系統將駕駛開得輕鬆、乘客坐得舒服這項看似簡單的宿願，化為每次踩下油門時都能深刻體會到的核心產品價值。