大改款《Audi Q3》試駕報導｜48V推送輕盈好開 標配LV.2&自動停車 出入更輕鬆

本次試駕車款為Audi Q3 TFSI 110 kW advanced進化版，建議售價198萬元起。

Audi Q3在台灣市場相當特別，提供同級唯一的quattro四輪驅動，在BMW U10 X2尚未發表之前，Q3 Sportback是同級唯一的斜背跑旅車。市場定位切的相當精準，這也難怪它是台灣奧迪的銷售主力，占比高達四分之一。這麼賣的車，台灣奧迪不敢怠忽，全新第三代車款海外在2025年7月發表後，不到一年就來到台灣市場。Audi現在的車大量共享設計語彙，第一眼看到實車還想說這台Q5怎麼縮小了！打開車門，看到方向盤左後方那熟悉的撥桿，心理笑了一下，Audi還是可以有車道置中的麻！

廣告

VAG的LV.2半自動駕駛輔助系統都是使用撥桿操作

第三代Q3配備相當豐富，成本應該也相對高。但台灣奧迪很努力的壓價錢，將數位矩陣式頭燈套件、數位 OLED 尾燈、電子懸吊、全景天窗...等一些主打的配備改列為全車系選配，讓他的建議售價維持與舊款相同，車系編成也一樣。目前引進車款共分成SUV與Sportback兩種車型，動力皆提入門前驅TFSI 110kW advanced，以及高階四驅TFSI quattro 150kW S line兩規格，除了動力輸出不同外，內外觀套件也不一樣。這次分配到的是車系入門的適合貴婦當買菜車的入門Q3 TFSI 110 kW advanced進化版。

豪華車還是要有點鍍鉻才能彰顯它的豪華，可惜Audi全面取消這項配備，改用黑色或是霧銀飾板，一樣是銀色，但在太陽底下就少了點金光閃閃的豔眼鋒芒。試駕車是深色的曜岩灰，搭配黑色外觀裝飾件，整台車歐嚕嚕，顯得相當低調。車身尺碼比較款稍稍放大，車身長度首次突破4米5，來到4,531*1,859*1,601 mm；軸距多了幾乎可以忽略不計的2mm，來到2,682 mm 。尺碼與舊款差不多，但換上全新設計語彙後整體看起來更為霸氣。

試駕車標配的advanced line外觀套件，水箱護罩格柵採用網狀設計，前保桿下繞流使用霧銀飾板點綴，讓車輛看起來比較溫文儒雅。水箱護罩那兩條黑黑的飾板上面還有兩個大燈，燈殼稍稍黑化將大燈隱藏的很好，大太陽底下只會看到咪咪眼的日行燈，在中控台上可以切換四種燈形。車尾一樣使用分離式燈組，上面是狹長形的燈具，下面則是連接左右兩側的橫貫式尾燈，讓整輛車看起來更為寬大。尾標的四環logo可以跟著大燈亮起紅色光芒，這是繼A6後第二台尾標可亮的車款。紅色看起來有點不搭，但在夜晚中相當醒目，無形中增加了夜間行車安全。

車尾四環會發光，廠徽也可以是很好的警示燈。

中控螢幕上可切換日形燈的光形

足下標配18吋鋁圈，從落第胎的235 / 55 R 18尺碼就能看出這輛車並非主打運動。55的扁平比的胎壁厚度適中，能有效吸收路面凹凸不平產生的震動，比起45或50等更低扁平比的輪胎，乘坐體驗更平穩舒適。試駕車款選配上市優惠價6.1萬元的進階科技套件，包含電子式阻尼控制懸吊、運動化可程式車身動態兩大系統，以及相當搶眼的紅色煞車卡鉗。真的只有紅色，沒有RS。

這輛車的另一個選配個人覺得相當值得，那就是位在中控台上，車艙帶來一絲北歐奢華氣息的深灰色木紋飾板，徹底告別先前遭眾人唾棄的塑膠質感內裝。當然，這個木紋飾板只是畫龍點睛，設計團隊這次很用心的運用多材質鋪陳，在駕駛座上伸手可及之處都是軟皮革包覆，中央鞍座扶兩側也有軟質皮革包覆，連腳的舒適性都考慮進去，真的是有夠讚。相較下，中船那塊鋼琴漆飾板就略顯廉價，官方也沒提供其他飾板供選配。不過這倒是還好，排檔機構移到方向盤右後方了，手會去碰住到的機會不大，刮出太陽紋的機會也就低了。

中控台多材質鋪陳，中間那塊木紋飾板為要價8千多的選配。

曲面螢幕環繞著駕駛座

數位儀表大歸大，但使用長方形設計，整體畫面較扁。

數位儀表上可以顯示導航圖資。旁邊車門沒關的警示圖案很大，一定會讓你知道車門沒關好。

中控台上的螢幕是豪華車常見的配置，11.9吋數位儀表，搭配12.8吋中控螢幕，兩者使用曲面連接，圍繞著駕駛座，判讀資訊相當方便。兩螢幕中間的中間的黑邊框有點粗，但開車根本不會去注意這種小地方。11.9吋數位儀表好像索尼手機，畫面是長方形的，高度比較低，所呈現的圖示較小，需要一點時間適應；好處是可以將導航圖資顯示在儀表上，搭配抬頭顯示(需選配)上的導航圖資畫面，讓你在陌生路段開車相當有安全感。

抬頭顯示為選配，可提供多項資訊。

倒車畫面會以紅色箭頭預告後方來車，相當貼心的設計。舊款列為選配的自動停車輔助現在改為標配，並新增50公尺的路徑記憶功能。

剛有提到，大改款後將換檔機構改在方向盤右後方，掛檔位雙手不用再離開方向盤，是相當便的設計；左邊則是將方向燈與雨刷控制撥桿整合在一起，剛開始看到覺得有些新奇，還擔心是否不習慣，實際用起來跟一般方向盤撥桿沒兩樣，也可以輕推閃3下方向燈，比較要習慣的是改用旋鈕控制的雨刷，但如果把它設置在AUTO的話基本上就不用理它了。

方向燈與雨刷整合在一起

檔位順序與一般車子一樣，D檔往下，R檔往上，P檔用按的。

試駕車款標配發泡棉相當厚實的舒適座椅，發泡棉軟硬適中，椅墊的長度也足以支撐大腿，加上電動腰靠挺你的腰，整體舒適感相當出色。要說可惜大改就這輛車因為定位較為入門而沒有通風功能，只提供加熱。對於身高180公分的成年人來說，坐在駕駛座上會覺得車門把手與中央扶手位置偏低，手不好靠。後來發現中央扶手可以翹起來調整高度，問題就解決一半了，另一邊的車門把手高度是固定的，需要些時間適應。

中規中矩的舒適座椅，具備電動腰靠與電動調整功能。

中央扶手可以翹起來！

相較於前座，後座座椅的椅面較為平整且短，加上車身尺碼的先天限制，腿部空間尚可接受。試駕車款是實用且較為方正的休旅車，後座頭部空間相對之下好很多，壓迫感較少。如果想要開闊的感覺可以選配要價6.6萬元的全景天窗。三區自動恆溫空調套件這種高級車款才會有的功能也下放到Q3全車系標配，加上兩個TYPE C充電口，對於後座乘客來說相當加分。SONOS環繞音響系統(12隻揚聲器)在入門車款是選配，個人覺得表現一般般，但還沒聽過標配的音響(10隻揚聲器)無法定論使否值得。

SONOS音響在入門車款為選配，由12隻揚聲器所構成，比標配的多2隻。

全車系標配3區恆溫空調，後座冷氣調整在最下方，上面為兩個TYPE C充電口。

後排座椅可以往前推，增加後廂空間。往前推基本上就無法坐人了。

後排座椅可4/2/4分離傾倒，也可以6/4分離的前後滑動。基本上都會滑到最後面，乘坐最舒適。照片為滑到最前面，增加後廂空間。

中間座椅可單獨傾倒，帶來多樣的置物空間。

將4/2/4分離傾倒的後排座椅完全傾倒後可擴大為1,289公升

後廂標準容積488公升

試駕車款為搭配48V輕油電動力的1.5 TFSI，搭載1.5升4汽缸渦輪引擎，匹配S-tronic 七速自手排變速系統，輸出為150匹/25.4公斤米，標準的買菜代步車。48V輕油電在車輛起步時可以幫忙驅動車輛，起步相當平順，動力湧現的十分線性，在市區走走停停相當愜意自在。想要超車或匯入快車道時，深踩油門之下動力湧現的較為平緩，沒有令人畏懼的加速貼背感，這時的動力不多不少剛好夠用。

不難發現入門車款主打舒適，全車系標配的前座雙層隔音玻璃，當車像在在高速行駛時，最令人困擾的高頻風切聲與車流雜音，在接觸到車窗的瞬間便被大幅抵銷。座艙內依然能維持如圖書館般的清幽，前後座乘客間的輕聲對談，都不再需要刻意提高音量來對抗噪音。對於側邊大型車輛行經時的低頻引擎運轉聲，同樣具備優異的抑制效果。這種全音域的隔音強化，不僅減少了感官疲勞，更讓駕駛者在長途旅程中能更加專注於路況。

選配的電子懸吊賦予了車輛多重性格，得以應付多樣路況。在舒適駕駛模式下，電磁閥門會增加液壓油的流量，使阻尼感變得柔韌，能細膩地熨平路面的坑洞與碎震，讓座艙維持頂級轎車應有的泰然自若。 然而，當你將模式切換至「動態 (Dynamic)」，整體的操駕感官會立即緊縮。此時阻尼閥門收窄，避震器瞬間轉為強韌，提供堅實的支撐力道。在彎道中，你能明顯感受到車身側傾被大幅抑制，車頭指向性更加精準犀利，路感回饋也變得鮮明且直接，將休旅車或房車轉化為極具信心的運動型格。

ADAS介面多了示意圖，馬上就能知道這是什麼功能。

在百家爭鳴的豪華小型休旅車級距中，Audi Q3 或許不是最張揚的那位，但絕對是最全能、也最懂得如何與都市生活共處的一員。它不僅給足了安全防護科技與豪華配備，更透過靈活的機能表現與流暢的操駕質感，證明品牌的進化科技不只是口號，而是每一公里的感官享受。對於追求品牌形象與日常實用性的準車主而言，Q3是那個最不容易出錯、且愈開愈有味道的理想選擇。