《Peugeot 208 Hybrid》試駕報導｜小車大馬力 科技配備滿點

本次試駕車款為Peugeot 208 Hybrid，建議售價99.8萬元起。

寶嘉聯合Peugeot的動力系統在台灣相當特別，單靠1.2 升 P2 48V輕油電混合動力系統打天下，引擎馬力輸出也都維持在136匹。對於車身長度4米多的208掀背小車來說，引擎的136匹，加上電動馬達約20匹的適時輸出，開起來相當輕快且省油，駕駛樂趣傲視同級車款。但這個代價就是讓台灣消費者多等5年，99.8萬的建議售價雖然是品牌在台灣售價最親民的車款，但放眼台灣汽車市場，它的售價也直逼中型休旅車。

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等了5年！Peugeot 208帶著集團最新的P2油電系統，與小改款後最新的內外觀設計重回到台灣市場，且數量不再有限制，不怕買不到、就怕你不買！寶嘉聯合導入台灣市場的208為海外的Allure中階車款，最大的差別在於Allure採用標準LED頭燈，GT則為銳利獅眸Full LED頭燈（編按，可參考在台灣只提供GT車款的2008 Hybrid）。 小改款後外型跟進品牌最新設計語彙，換上3D獅王鬃毛風格水箱罩，你要說它是掀背版的2008也通。

車側維持低扁的車頂線條、短前後懸與飽滿輪拱，國內導入車型則配置16吋NOMA雙色鑽石切削鋁圈（落地胎尺碼195/65 R16），非一味追求大圈胎的視覺張力，適中的圈胎設定反而妥善兼顧日後換胎費用與轉向靈活度。車尾透過高光澤黑色飾板貫穿橫向三爪式 LED 尾燈，搭配後擾流尾翼與黑色下護板，尾門兩側分別綴有車名與彰顯48V輕油電動力的「Hybrid」專屬銘牌，最下方則維持單邊雙出的金屬排氣尾管配置，堆疊出豐富的視覺層次。

進到車艙內，小改款後換上品牌最新的i-Cockpit鋪陳，以類碳纖維飾板、軟皮質搭配縫線淡化小車常見的濃厚塑膠感，營造出豪華的感覺。官方未公布數位儀表的尺碼，看起來是偏扁一點，不過位置剛剛好，畫質也夠清晰，不會影響到資訊判讀；10吋中控螢幕大小剛好，並稍稍面向駕駛座，採用便於操作的懸浮式設計。小車的好處是任何操作都近在呎尺，就連伸手去副駕駛座門板拿礦泉水也相當輕鬆。

中控台中間為冷氣出風口，其下方保留一排實體按鍵，除了紅色的雙黃警示燈外，比較常用的中控鎖開關也在這邊，不是在車門版。下方兩層置物空間相當好用，手機隨便丟都能放進去，加上按鍵換檔機構，就算手機稍稍突出也不會影響換檔。比較要注意的是充電口在左右兩側，線材收納要多花點心思。中央鞍座扶手上有著同級距唯一的電子手煞車開關，比較要注意的是這台車掛P檔後開啟車門時，會出現警示音提醒你要上電子手煞車。這個警示音滿嚇人的，剛開始不習慣還以為車子出了什麼問題。

車內座椅皆為織布搭配原裝皮革的雙材質包覆，織布的面積比較大，後者只是點綴。雙前座都是手動調整，椅背角度是可調範圍更細膩的旋轉式調整，但就是手要一直轉。前座椅發泡棉支撐適中，舒適度良好，包覆性一般般。受限於車體大小，後排座椅較適合兩個人乘坐，中間再擠一個的話太壅擠。小車的冷房效果較佳，通常不會有後排冷氣出風口，但給了兩個手機充電口。

後廂標準容積為 387 公升，將6/4分離的後排椅背全數傾倒後，可來到最大的 1,163 公升。後廂的寬度、深度都相當不錯，底板也平整。比較可惜的是椅背傾倒後的斷差較大，兩側也少了掛勾。

過往 EB2 三缸引擎在低轉速域（1,500 rpm 以下）起步或走走停停時，容易因渦輪尚未建立正壓出現動力空窗與運轉震動。小改款導入的 P2 架構將 48V 馬達直接設計在e-DCS6雙離合器變速箱輸入軸前端，靜止起步與低速蠕行階段由馬達率先提供推力。

實際踩下油門，馬達補足了起步瞬間的扭力高原落差，氣壓建立後的引擎介入銜接過程相當平順，以往三缸車低速走停的怠速震動與頓挫感獲得極大幅度的改善。e-DCS6 六速雙離合器變速箱升檔邏輯偏向節能，約 2,000 rpm 內即升檔；切入 Sport 模式踩下深油門，退檔反應尚稱迅速。

更實質的改動在於EB2 Gen3引擎將舊款浸油式皮帶改為鋼製正時鏈條，徹底消除過往皮帶掉屑阻塞潤滑油道的疑慮，大幅降低長期的車輛養護風險。配合 1,199 c.c.的排氣量級距，國內每年牌照稅加燃料費僅需 8,640 元，對於注重養車負擔的車主來說具備明確的經濟優勢。

208採用Stellantis集團的CMP模組化底盤，前懸吊為麥花臣，後懸吊為附扭力樑之半拖曳臂結構，整備質量控制在1,196公斤。小口徑方向盤搭配齒比緊密的轉向機設定，轉向盤只需要轉動較小角度就能獲得相當俐落的前輪指向。1,196公斤重的羽量級車重讓車頭切入彎角時的慣性阻力極低，重心轉移非常迅速。

避震器阻尼設定維持法式小車一貫的線性風格。懸吊行程前段阻尼軟硬適中，處理市區路面縫隙與人孔蓋的碎震反應相當乾淨。車輛進入中高速彎道並承受側向力時，懸吊中後段的支撐力道足夠，能迅速抑制車身側傾。後扭力樑在連續彎道中的跟隨性極佳，車尾擺動緊實不拖泥帶水，貼地性與操控樂趣相當出彩。

208 標配 符合 Level 2 標準的駕駛輔助系統，包含全速域ACC主動式智慧定速巡航（含 Stop & Go 靜止再起動）、LKA車道維持輔助系統、AEB主動煞停輔助系統，以及Visiopark 360°環景駐車輔助...等實用配備。高架道路與國道實測下，ACC加減速控制循序漸進，未出現突兀的煞車動作；LKA車道置中的修正力道溫和，對標線的辨識度穩定，能有效降低長途駕駛的疲勞感。

小改款Peugeot 208 Hybrid展現出相當明確且成熟的產品轉型。它不再僅是依靠外型吸引小眾買家的個性掀背，而是透過EB2正時鏈條的結構修正、P2輕油電帶來的平順起步質感、1,196公斤重輕量化底盤的敏捷操控，以及每年僅8,640元的稅金優勢，在百萬內的進口掀背市場中最具個性與駕駛樂趣的車款。