小改款《Nissan X-Trail》試駕報導｜用心感受細節微調 精進內在更顯沉穩！

在現今台灣中型休旅市場中，競爭的激烈程度已是不爭的事實。近年來，包含 Honda CR-V e:HEV、Toyota RAV4 PHV 等強敵環伺，甚至韓系代表 Kia Sportage 也以極具破壞力的價格切入市場，讓這塊級距的戰火從未停歇。回顧現行世代的 Nissan X-Trail，自 2023 年正式在台發表以來，憑藉著新世代底盤與科技實力，以及小排氣量引擎在賦稅上的優勢，為裕隆日產旗下銷售主力。而隨著時序推進至 2026 年，原廠將於今(7)日推出小改款車型，以增添其產品競爭力。雖然說是搶先試駕，但官方對這輛車的資訊還是守口如瓶，就連試駕車款的等級也沒透露，就待稍晚的發表會揭開它的神秘面紗。

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今天我們將與X-Trail櫻花版告別，小改款車型將在下午登場。

在本次媒體試駕會的現場，原廠相當貼心地在旁準備了一輛改款前的 X-Trail，讓與會媒體能夠在第一時間進行視覺上的對比。從車頭望去，改款前車型所強調的V-Motion鍍鉻家族辨識設計相當強烈；而來到小改款車型，設計團隊則將水箱護罩的設計比照現行款 Sernra，換上大面積的黑色鋼琴烤漆處理。這種橫向延伸且帶有高光澤質感的黑化手法，讓車頭的視覺感受顯得更加沉穩，且多了幾分現代感。燈組部分依舊維持極具科技感的分離式頭燈設計，上方為銳利的 LED 日行燈，下方則負責主要的 LED 遠近光照明。整體而言，車頭造型的異動是本次外觀改款最容易辨識之處。

小改款後車頭比照現行款Sentra，採用橫柵式鍍鉻飾條修飾，車頭前保桿不再有銀色飾條修飾。

相對之下，車側與車尾的變更幅度就顯得相對克制。車側部分依舊保留大面積的黑色防刮塑料造型，維持休旅車應有的粗獷與越野氣息。足下配置的鋁圈雖然維持 18 吋的規格，但原廠針對內部的雙色切削幾何造型進行了重新設計，帶來些許視覺新鮮感。轉至車尾，尾燈與尾門主輪廓並未調整，僅在後保桿下方的塑料材質與飾板護罩做了細部的層次搭配。整體外觀的思維並非大刀闊斧的翻新，而是透過精簡與黑化的細節修飾，使其散發出更趨內斂的視覺質感。

小改款後換上全新鋁圈

進到車艙內部，整體設計與改款前相比，變動幅度甚至比外觀還要細微，基本上承襲現行世代大受好評的數位化座艙架構。中控台依然由雙 12.3 吋的數位科技介面坐鎮，包含全數位儀表板以及中央觸控影音主機，並搭配高解析度的 10 吋 HUD 抬頭顯示器，構成直覺的三螢幕連動科技。這套影音系統具備無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連線功能，操作流暢度與畫面細緻度皆在水準之上。車內音響則同樣配備了 BOSE Premium Sound 音響系統，為車艙內的聽覺享受打下良好基礎。

在用料質感上，小改款車型在駕駛與乘客手部經常觸碰的區域，加入了更多親膚皮革與雙縫線包覆，有效淡化塑料感的生硬，讓視覺與觸覺更具層次。不過，小改款後依舊保留的3D 超減壓座椅支援雙前座電動調整與通風功能，但在功能操作上並未設置實體快捷鍵，仍須進入中央觸控螢幕內進行選單切換，在操作便利性上稍有妥協。

通風椅很涼，很安靜！

數位儀表的字滿大的，畫質也清晰，相當好用。

抬頭顯示的畫質相當清晰，投射位置不會影響到駕駛視野。

怠速熄火的開關在駕駛座左側，冷氣外框換改用銅色。

中控台使用木紋飾板增添豪華氣息

線傳排檔桿的好處是讓中船下方有地方可以放東西。中船兩側皮質包覆，腳靠著相當舒服。

黑色髮絲紋飾板，質感up~up~也不會留下指紋。

後座表現則依舊是 X-Trail 立足同級的強項。座椅不僅支援前後滑移調整，椅背也具備多段角度傾斜功能。即便本次試駕車型為受限於法規的客貨車認證版本、後車廂設有金屬橫桿，但在將椅背調至最傾斜的狀態下，頭部與橫桿之間仍保有餘裕，完全不影響後座乘客的舒適度與乘坐空間。此外，後座冷氣出風口以及下方的雙 USB-C 充飽電孔等配置一應俱全，整體機能性表現依舊傲視同級。

通風椅會全車系標配嗎？拭目以待！

後車門開啟角度直逼90度，方便乘客上下車。

充電口的功率一般般，手機充電時間比想像中來的久。

雖然是客貨車認證，但後廂空間夠大，後排座椅可前後滑移，椅背角度多向可調。

後排6/4分離的座椅全數傾倒後，底板相當平整。

光看規格表，或許會讓人質疑這次小改款的誠意，因為動力心臟依舊是那具大家熟悉的 1.5 升直列三缸 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓引擎。其帳面數據維持最大馬力 204 匹、最大扭力 30.4 公斤米。然而，這顆引擎之所以身為 Nissan 的技術結晶，精髓在於其內部獨特的多連桿機構，能讓壓縮比在 8:1（強調性能）到 14:1（強調節能）之間進行無縫、連續的變換。實際行駛於道路上，這套壓縮比切換的過程極其平順，若非透過儀表板的作動監測，駕駛者在體感上幾乎完全無法察覺。搭配可模擬換檔特性的 CVT 無段變速系統，起步時的推力充沛且線性，完全沒有傳統小排量渦輪引擎常見的遲滯與突兀感。

數位儀表的字真的很大！

個人偏好一般駕駛模式。運動模式因延後換檔讓車內的引擎運轉聲比較明顯，但動力卻沒有大太多。

除了動力系統的高水準表現，看不見的底盤工程更是這次試駕的亮點。X-Trail 在車身板件與底盤結構上，大量採用了輕量化的鋁合金材質（如車門、引擎蓋以及部分懸吊支臂），除了能有效減輕車重、提升能效之外，對於操控精準度也有實質幫助。更重要的是，這一代車型的底盤調校是由 Nissan 集團旗下的專業改裝與賽車部門操刀。實際在彎道與不平路面行駛時，可以明顯感受到這套懸吊系統展現出極具歐洲車風味的韌性。它在維持 SUV 所需的舒適吸震特性的同時，又能保有清晰的車身路感與支撐性，在舒適與操控之間抓到了相當完美的平衡點，毫無傳統日系休旅過往給人開船般的晃動感。

為了營造更高等級的座艙寧靜度，小改款 X-Trail 在前擋風玻璃與前側窗皆採用了雙層隔音護膜玻璃，並且在車門內襯、底盤防護板以及車廂四周，大量追加了高效能的隔音與吸音材質。實際行駛於高架道路與高速公路時，車外風切聲與輪胎滾動的噪音被隔絕得相當徹底，車室內的靜謐度表現非常漂亮。配合引擎運轉時優異的精緻度，整體行路質感的細緻度甚至直逼豪車水準。

在主動安全科技方面，在 Level 2 幾乎已成為市場標配的今天，Nissan 旗下的 ProPILOT 智行安全系統依舊保有其獨家亮點。這套系統除了具備全速域 ACC、車道居中維持等功能外，更搭載了同級罕見的「PFCW 超視距車輛追撞警示系統」。該系統利用車頭雷達，不僅能偵測前車，更可穿透前車、藉由波長同步偵測「前前車」的動態。當前方第二輛車發生緊急煞車時，系統便會預先對駕駛做出警示並準備煞車作動，提供更長裕的反應時間，這在台灣車流密度極高的環境下，確實是非常實用且具備高度安全價值的配備。

藍色按鍵開啟lv.2半自動駕駛輔助系統，相當貼心的設計。

換檔撥片增添駕駛樂趣

綜觀本次 Nissan X-Trail 的小改款，外觀與內裝的變動幅度確實這真的是小改！沒有驚世駭俗的全新外貌，也沒有顛覆思維的科技配備進駐。主要針對細節的改良、NVH 隔音精進，以及最重要，且尚未公布的車型編成與售價的戰略重整。面對 CR-V e:HEV 與進口 RAV4 的上下夾擊，X-Trail 要在 2026 年的台灣市場突圍，價格策略將扮演一翻兩瞪眼的關鍵角色。以現行輕油電（經典/領航/旗艦）的設定與配備水準來推估，若原廠能趁著這次小改款進行價格向下修正，勢必能對同級國產對手造成極大的威脅，其所展現出的性價比與產品成熟度，絕對能吸引更多務實買家的目光。