《Lexus RZ 550e F Sport》試駕報導｜電動車也能有「老司機」靈魂 找回人車對話的溫度

本次試駕車款為Lexus RZ車系小改款後首次新增的運動化頂規車款Lexus RZ 550e F Sport。全車系馬達逆變器改用碳化矽技術，輸出與續航都有所提升。F Sport則多了線控方向盤與模擬手排與聲浪系統，增添駕馭樂趣；綜效馬力408匹，零百加速4.4秒。

在電動車市場極度擁擠的 2025 年，當所有車廠都在比拚續航力與螢幕尺寸時，Lexus選擇了一條更難、卻更具深度的路。這不僅僅是一次年式更新，而是一場關於「駕駛本質」的科技反擊。和泰汽車即將發表的小改款RZ，試圖用頂規RZ 550e F Sport的兩項關鍵武器——「線控轉向」與「模擬手排」，在冰冷的電能時代找回人車對話的溫度 。續航里程當然也是重點，全車系換上容量76.96度的新世代鋰電池組，搭配有助於降低電能損耗的碳化矽逆變器，續航里程提升約17%。

車尾採用時下最流行的橫貫式尾燈，本次試駕F Sport車款採用運動化設計同時讓車身更符合空氣力學，使氣流通過車體時更穩定，有助提升高速的行駛穩定性。此外，也藉由專屬F SPORT專屬內外觀套件
(含前/後擾流、後保桿、專屬徽飾、Aero運動輪圈蓋、跑車座椅、內裝飾板)彰顯動感氣息。

F Sport車款的大燈具備AHS智慧型遠光燈自動遮蔽功能

車側輪拱採用亮面烤漆增添質感，充電口蓋上的F字樣銘版彰顯其身分。

搭載專屬的20吋黑化鋁圈，附AERO運動輪圈蓋。落地胎採用前 235/50 R20、後 255/45 R20的配置。

維持與小改款前相同的雙馬達四輪驅動設定，車款名稱後面的數字隨馬力提升而加大，同時也符合運動化F Sport車款的產品定位。

電池戰略 不只求大 更求「智」與「久」

首先，解決電動車主的里程焦慮是基本功。小改款RZ換上新一代鋰電池組，電池容量從71.4提升至76.96度，這讓續航里程直接提升了約 17%，官方宣稱WTLP續航里程最高可達470公里。拿到車的當下電池電量100%，儀表示顯示的續航里程為415公里。

電池滿電形況下，儀表上顯示可跑415公里。儀錶板的版面配備以實用為主，沒有鮮豔、豐富的介面，資訊判讀更為便捷。

充電口位在駕駛座前葉子板，蓋子的啟閉皆為手動。

但比起單純加大電池，Lexus 在電池使用效率上的改良更顯老練。為了應對高功率快充帶來的熱能挑戰，DC快充系統的繼電器周邊從氣冷改為水冷式 。這項改變看似細微，卻能確保持續的高功率充電，避免過熱導致的降速。同時，導入AI優化演算的智慧電池管理系統（BMS），就像是像一位貼身的健康管家，能降低電池老化速度，確保長期的資產價值 。

駕馭革命 當方向盤不再有機械連結

如果說電池升級是理性的基礎，那麼 RZ 550e F SPORT 所搭載的「Steer-By-Wire 線控轉向科技」，則是感性的昇華 。這是一項顛覆百年的設計——方向盤與輪胎之間完全沒有機械連結，全靠電子訊號傳遞指令 。在我們模擬的市區巡航與山路試駕場景中，這項科技展現了驚人的優勢。傳統方向盤需要大幅轉動才能完成的迴轉或停車，在 RZ 上，獨特的異形方向盤只需轉動 ±200 度即可完成 。這意味著，駕駛者的雙手無須離開方向盤 3 點與 9 點鐘方向，就能精準掌控一切，不僅釋放了腿部空間，更帶來了宛如戰機般的直覺駕馭感 。

線控方向盤上半部是空的，有助於提升駕駛視野。

右邊上方按鍵為LV.2相關操作，中間是觸控面板，可以調整多項功能。

抬頭顯示畫面會與方向盤上觸控面板連動，但觸控的需要一點時間習慣，建議車輛停妥後再使用比較安全。

線控方向盤打不了一圈，一開始需要些時間習慣車輛轉彎時要打多少方向。習慣後會發現，方向盤打的角度比車輛實際的轉向角度小很多，轉一點點就可以過彎，能以更優雅的姿勢開車。比較要注意的是停車習慣需要因它而改變，反打一下就到底，無須一直左右來回畫圈圈。說是方便也是方便，但要抓到輪胎與方向盤間角度變化的默契。另一個需要習慣的是轉彎後方向盤回正的變化，傳統機械結構方向盤可以藉由慣性讓方向盤自動回正，但線控方向盤完全不是這麼一回事，回正需要多一點手的力量輔助，但只是一點點，因為這套線控方向盤的轉向手感並不會太重。

大燈開關在線控方向盤左下方。方向燈撥桿小小一隻，打方向燈的時候手要伸長一點。

最後則是線控方向盤上的按鍵布局不同以往，左邊方向燈撥桿縮的比常規車款還小，剛開始摸通常會滑空。大燈開關也改在方向盤左下方，設計團隊很貼心將它設計成用轉的，大幅減少誤觸的機會。後方的+-號按鈕是用來調整煞車回充力道，第一段的力道最小，依序到最大的第四段。第四段的力道雖然是最大，但它不是單踏板駕駛模式，這輛車也沒有這個功能，想要把車子停下來記得踩煞車。煞車回充比較常用的是下坡，鬆開油門踏板就馬上有煞車，相當方便且心理多了些安全感。一般道路使用可以按住減號按鈕關掉。

F SPORT 的任性 電動車裡的「手排」魂

最讓人玩味的，是 Lexus 在 RZ 550e F SPORT 上搭載的「模擬手排功能」 。在電動車平順到近乎無聊的加速特性中，Lexus 竟然逆勢而行，透過軟體模擬傳統燃油車的換檔頓挫與引擎煞車感 。

中央鞍座扶手上的M Mode按鍵即是模擬手排開關

模擬音浪系統可調整音量，嫌吵也可以關掉。

駕駛模式可以進一步細項調整

按下 M-Mode 按鍵後，原本用來調整煞車回充力道的+-號按鍵變成模擬升降檔，伴隨著專屬的動力聲浪控制系統（ASC），你可以清晰地感受到「降檔」時的減速與「升檔」時的動力銜接 。這在數據上或許無助於零百加速（雖然 RZ 550e 僅需 4.4 秒即可破百），但對於熱愛駕駛的人來說，這種「互動性」才是豪華的真諦。它不只是交通工具，更是大人的玩具 。

在快速道路或高速公路上，Lexus RZ 550e F Sport展現暢快的加速表現 ，搭配模擬手排M-Mode功能，更添駕馭樂趣。

線控方向盤帶來精準轉向，而DIRECT4電子四輪驅動系統則讓車輛有著優異循跡表現。

細節裡的款待 以人為本的豪華

走進車內，Lexus 標誌性的 OMOTENASHI（悉心款待）精神依然無處不在。全景式天窗配備了升級的「電子霧化」功能，在日照下能降低乘員頭部周圍溫度近 10°C，省去了手動拆裝遮陽板的狼狽 。而車內新增的 1500W AC 插座，則讓這台車隨時能變身為移動辦公室或露營供電站 。

TAZUNA全環繞駕駛座艙，中控螢幕為14吋。中控螢幕下方的USB充電規格升級為USB PD，可加速手機充電效率，並可支援更大消耗功率的設備如平板、筆電等

比較可惜的是，車機內建導航無法與充電站地點連結。

車內所有座椅肩部與坐墊側面追加縫線裝飾，展現豪華質感與精緻工藝。

後排椅背採6/4分離傾倒，並具備多段角度可調整。

後排底板相當平整，冷氣出風口兩側各有一個充電口。

以交錯斜線與幾何構圖刻劃簡約的科技感

電控式玻璃車頂，玻璃可以迅速地在霧面與透徹間切換。此為透徹狀態。

按一下開關就能馬上讓玻璃車頂變霧面，車內也變得較暗。官方宣稱，在日照下，車頂玻璃霧化後可以降低乘員頭部周圍溫度將近10°C，較小改款前降低14%。

後車廂駕駛座側的外部供電不需要額外轉接頭

後廂底板下方有個隱藏的置物空間，可以放置隨行充電線或其他個人物品。

小改款 RZ 的出現，標誌著 Lexus 在電動化轉型中的成熟。它不再只是將油車「電動化」，而是利用電能的特性，去創造油車做不到的體驗（如線控轉向的靈活），同時又保留了油車最迷人的靈魂（如模擬手排的樂趣）。在 RZ 500e 旗艦版與 RZ 550e F SPORT 之間，我們看見了 Lexus 對於未來的雙重佈局：一邊是極致的舒適與科技，一邊是純粹的駕馭熱情 。對於追求效率與品味的商業領袖而言，小改款 RZ 證明了，即便在安靜的電動時代，駕駛的脈搏依然可以劇烈跳動。

和泰提供EV專享隨插即充功能，不用每次拿出手機，掃碼充電。目前支援站點為U-POWER + EVRun + 區快充+連展共130站。完成綁定後，於隨插即充站點直接插槍充電，充電更便利！