《Honda Prelude》試駕報導｜情緒價值給滿的日系跑車 e:HEV電油動力結合Type R懸吊技術的雙面性格

本次試駕車款為Honda Prelude，建議售價174.9萬元，年度配額售罄。

看到Honda Prelude睽違25年重返市場，就讓我想到日本最最近颳起復古風，又把曾經的彈珠超人、怪獸對打機...等拿出來重新包裝再次販售，讓人重溫平成時代的美好。Honda Prelude車系的歷史淵遠流長，從1978年推出初代車型以來，每一個世代都有令業界瞠目結舌的新技術。這次Honda Prelude的回歸，帶來的不僅是浪漫情懷，更多的是Honda造車工藝的智慧結晶，搭載可單靠馬達驅動車輛的e:HEV電油動力系統，以及讓五官大滿足的全新S+ Shift模擬換檔功能，貫徹Honda對車輛駕馭樂趣的堅持。

外觀設計上，全新Prelude完美承襲經典雙門跑車的黃金比例。車長4,520mm、軸距2,605mm的短巧身型，由前擋風玻璃順暢延伸至車尾的斜背線條相當優美，極低平的車頭與纖細的A柱設計，帶來經典Honda跑車特有的開闊低坐姿視野。車頭配備了細長銳利的 LED 日行燈與主動式遠光燈，展現極具現代感的面貌；車尾則採用貫穿式 LED 尾燈組，呈現寬闊且具層次感的視覺效果。

與市面上其他以Civic平台衍生出的轎車相比，Prelude在外觀製程上明顯更上一層樓，全新特殊的烤漆工法呈現出如絲綢般深邃的漆面光澤，這次試駕車款為Honda首次採用的白珍珠車色，在太陽光照射下光影變化更為顯眼，陰影處呈現的相當細緻。這個設計不僅好看，回家整理照片時，照片基本上不用太多後期修飾。為了強化操駕性能，原廠為其標配19吋亮黑雙色鋁圈，搭配前對向多活塞的Brembo高性能煞車系統與藍色塗裝。比較特別的是，尾門採用了大面積上開式的斜背設計，這讓Prelude具備 260 公升至 660 公升（後座傾倒後）的靈活載物空間，官方宣稱後廂可放入兩個高爾夫球袋或衝浪板、4個包235/40R19的輪胎，兼顧日常實用性。

坐進車內，座艙科技感雖然稱不上驚艷，但所有功能鍵的配置都在隨手可即之處，使用起來相當便利。最令人讚賞的莫過於保留實體旋鈕與按鍵的雙區恆溫空調介面，這套系統在操作時帶有極佳的物理回饋與咔噠聲，駕駛在行進間無需低頭尋找螢幕選單，即可輕鬆操作。中央配置一具9吋中央觸控螢幕，內建系統反應流暢，並支援無線Apple CarPlay與Android Auto連線。車內座艙大量使用白色皮質鋪陳，讓車內空間感覺更開闊，但要留意小心白色皮質容易染色的問題。

座椅部分採用跑車化桶椅設定，不論支撐性或貼合度都有著高水準表現。原廠在細節上展現巧思，駕駛座的側翼包覆性較為硬朗紮實，提供激進駕駛時所需的支撐力；副駕駛座的剪裁則相對柔和，更便於乘客進出。比較要習慣的是安全帶位置比一般車輛還後面，繫安全帶時手要更往後面伸才勾得到。當初日本發表時，發現全車座椅並無提供電動調整有點可惜，但實際接觸到車輛後覺得這是相當實際的設計，雙前座椅背後方都有一個可以調整角度的開關，站在車子旁邊往上拉就能快速調整椅背，不用彎下腰調整相當方便。雙前座的坐姿都偏低，符合跑車坐姿的期待，但這車沒有環景，停車或是會車時要多加小心；後排座位空間偏小，後擋風玻璃巧妙的變成後排的天窗，讓頭部的視覺壓迫沒這麼大，還很貼心的在中間設計了一個塑膠置物盤，放點小東西很方便。後排空間滿壅擠的，拿來放東西比較適合。

全新Prelude搭載研發團隊特別調校的2.0升直列四缸阿金森循環自然進氣引擎(輸出為143匹/19.0公斤ㄇ以)，搭配雙電動馬達的e:HEV油電混合動力系統（採前輪驅動設定，驅動車輛的馬達輸出為184匹/32.1公斤米），日本原廠公布的綜效輸出為200匹/32.1公斤米。受惠於馬達能瞬間釋放最大扭力的優勢，起步與再加速的電驅反應顯得極為敏捷，低速時的推力隨傳隨到。

底盤部分更是大有來頭，Prelude 的前懸吊大舉流用了來自當家鋼砲 Civic Type R 的雙軸麥花臣懸吊結構，不僅大幅拓寬了前輪距，從源頭抑制前驅大扭力車款常見的扭力轉向問題。再輔以主動式電子阻尼可變懸吊系統，為操駕奠定優異的操控基礎。

這套 e:HEV系統共提供四種運作模式，當車輛起步或在市區中低速行駛時，使用的是純電模式，當激烈操駕或需要大動力時會自動切換成油電模式，引擎啟動作為發電機，這時主要由驅動馬達將動力傳遞至前輪。當車輛時速70至120km/h高速巡航時，離合器會自動接合，由引擎直接驅動前輪以達最佳節能效果。實際上路，引擎與電動馬達間的切換令人摸不著頭緒，引擎運作的相當細緻，很難分辨出當下切換到何種模式，帶來猶如電動車般的駕馭感受。如果真的很想知道當下是何種模式行駛，就去瞄一眼中控台上的能量流介面吧！

上述是e:HEV電油動力系統的常規運作邏輯，Fit、HR-V以及近期上市的CR-V電油動力車款都是這套運作方式。而Prelude的靈魂所在。按下排檔座旁的S+按鍵後，數位儀表會切換為專屬跑車介面，並秀出模擬轉速表，引擎轉速會隨著車輛行駛狀態起伏波動。

在S+模式下，雖然車輛本質上並無傳統實體檔位，但電腦會高度類比燃油車的轉速攀升與換檔體感。當駕駛撥動方向盤後方的換檔撥片時，馬達會刻意短暫中斷動力輸出，藉此營造出極為擬真的模擬換檔挫挫感，同時還會精準地配合引擎轉速，帶來宛如超跑般的聲浪回饋。

在S+模式下，儀表板左邊會切換成引擎轉速錶。

不過需要注意的是，這套S+模擬換檔系統完全是為了駕駛樂趣與感官刺激而生，其模擬換檔過程中的動力中斷反而會微幅犧牲加速連續性。儘管如此，在多彎的山路或賽道上，這種懸浮式的感官戲劇張力，確實能賦予駕駛者極高的參與感。而在一般駕駛模式下，換檔撥片則會回歸多段式動能回收力道的切換功能。

得益於 Type R 的高剛性底盤組件，當車輛進彎時車頭的初始指向性極為突出，轉向路感回饋非常精準且平扁直接。在「Sport」模式下，避震器阻尼自動加強，能更有效抑制車身側傾，讓前輪緊緊貼住地面。來自 Type R 的前 13.8 吋通風碟盤煞車系統表現同樣亮眼，且完全不見熱衰竭。

將行車模式切換至「Comfort」時，這套底盤在撫平路面起伏與長波浪時的韌性相當高，不過面對局部大坑洞或連續人孔蓋時，路感回饋依舊偏向硬派直接。當車速提升至130km/h巡航時，車身動態極為沉穩，彎道變換車道時車身一氣呵成。不過此時，兩側後視鏡與薄型化設計的引擎蓋在高速風壓下看起來會有一點點震顫，且車艙內的風切聲與底盤輪胎滾動噪音也會逐漸明顯，車艙營造出未過度修飾的純粹跑車氣息。

Honda Prelude並非一輛追求極致絕對速度或直線彈射的馬力怪獸，但Honda透過頂級底盤調校、即時的電驅扭力，以及充滿創意的 S+ 模擬換檔系統，成功在油電架構下重新找回了屬於雙門的純粹駕馭樂趣。對於不盲目追求馬力數據、重視過彎動態與日常節能的硬派車迷而言，Prelude的回歸絕對是近年來日系跑車市場中最令人振奮的代表作。