全新《Mitsubishi Outlander》試駕報導｜質感超進化 三菱仔不再是三菱仔

全新大改款 Mitsubishi Outlander 將在 2026 年 9 月底發表，屆時將公布建議售價。本次試駕的車款為車系唯一的7人座頂規車型，也是車系在台唯一的四輪驅動車型。試駕車款的車色為首次導入的月岩灰。

在中型休旅車車市場競爭熾烈的環境下，車款在動力規格、座艙數位化與底盤調校上的整體平衡性成為消費者考量的重點。市場期待已久的新一代 Mitsubishi Outlander 採用全新模組化底盤平台打造，並以「Majestic & Authentic」作為車型設計意象，從外觀格局、內裝質感、動力系統到安全配備皆進行完整世代更新。這次就讓我們從設計工藝、座艙配備、NVH 隔音表現、1.5T 輕油電動力與 S-AWC 系統等五大面向，深入解析大改款 Outlander 的實測表現與產品實力。

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大改款 Outlander 的車身尺碼全面放大，車長為 4,720 mm（增加 30 mm）、車寬 1,860 mm（增加 45 mm）、車高 1,745 mm（增加 30 mm），軸距則拓展至 2,705 mm（增加 35 mm），迴轉半徑維持在 5.5 m。車頭延續 Dynamic Shield 家族化設計語彙，採取寬厚結實的比例構圖，並導入分體式全 LED 頭燈組。上層為高辨識度的日行燈與流水式方向燈，下層則將主頭燈位置下移，藉此減低對向車輛的眩光干擾。在旗艦車型上更首度導入 ALH 智慧頭燈，整合 16 具 LED 燈組，具備防眩光遮蔽與交通標誌光束調節功能。

頂規七人座標配四輪驅動，其彰顯四輪驅動身分的貼紙在後擋風玻璃右下方。

採用分離式頭燈，上方細細一條是日行燈，下方為主要照明燈具。

頂規車型首次導入 ALH 智慧頭燈

車側線條以水平貫穿的腰線搭配肌肉感輪弧，C柱採用噴射機翼造型設計。高階車型首次配備 20 吋多輻式雙色切削鋁圈，對應 4.7 米的車長呈現均衡的視覺比例。車尾部分，全 LED 尾燈組以 T 字型導光條向兩側延伸，燻黑燈殼搭配盾形尾門造型，致敬了品牌經典越野車 Pajero 的設計元素。車色方面導入全新「月岩灰」，採用包含灰金屬漆、藍珠光粉與銀鋁粉的多層次塗裝工法，在光線折射下能展現出帶有藍色調的視覺層次。

C柱採用噴射機翼造型設計

首次導入 20 吋鋁圈，頂規車才有！

在空間機能方面，五人座車型的行李箱容積為 664 公升（增加 51 公升），七人座車型在後座打平狀態下則具備 655 公升（增加 42 公升）的載物容量，全車系皆標配足踢感應式電動尾門，提升取放物品的便利性。 二、 座艙工藝、NVH 隔音工程與 Yamaha 音響工程座艙採用貫穿式水平儀表台架構，擴展了視野與空間延伸感。車內實施 Mitsubishi Touch 人因操作邏輯，線控排檔桿握感貼合掌心，中央鞍座旋鈕邊緣採用鍍鉻材質妝點，空調與功能撥桿則加厚前端並設置內凹弧度，讓駕駛者在行進間能精準進行盲操。旗艦車型鋪陳匠心棕半苯染皮革，材質觸感溫潤，並輔以菱格紋縫線提升內裝視覺層次。 數位介面配置雙 12.3 吋全中文化顯示系統，包含 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中央影音觸控螢幕，搭配全彩投射式抬頭顯示器。

第二排椅墊軟中帶硬，大腿支撐性相當出色，頭部空間也相當寬敞沒壓力。

全車系標配三區恆溫空調，後方可自己調整溫度，下面有兩個TYPE C充電孔。

第二排座椅可 6/4 分離的前後滑移與傾倒椅背

第三排座椅較適合身高 160 以下的孩童乘坐

第三排座椅兩側有置物空間，沒有冷氣出風口。

系統支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，並標配手機無線充電座。在座椅配置上，除提供同級少見的 5+2 七人座布局外，第二排座椅具備 4:2:4 分離傾倒、前後滑移及椅背傾角調節功能。雙前座支援 8 向電動調整、記憶功能、三段風量通風/加熱，以及具備三種模式的背部按摩功能。車室亦配備三區恆溫空調、全景天窗與後座手動遮陽簾。為達最佳靜肅性，原廠對全車進行 18 處 NVH 隔音工程優化，增加底盤與車門內板的隔音材與吸音材磅數。在 ARTC 實測數據中，定速 60 km/h 車內噪音值為 56.1 dB(A)，80 km/h 為 59.1 dB(A)，100 km/h 為 63.0 dB(A)，噪音抑制表現達到同級油電車款水準。此外，全車系標配與 Yamaha 合作開發的 Dynamic Sound YAMAHA Premium 音響系統（8 支揚聲器）。

頂規車型標配雙前座按摩功能，通風加熱也沒少！

駕駛座的坐姿偏高，能更看清楚車前狀況。

按摩椅的開關在座椅旁邊

原廠利用 CAE 模擬分析車門鈑件在 42 Hz 至 65 Hz 頻率下的共振反應，透過專用維修孔護蓋封閉車門內板，並加裝制振片與補強件，使車門結構轉化為封閉式音箱，降低金屬鈑件異音並強化低音扎實度與頻響清晰度。 三、 動力系統與 S-AWC 全時四輪控制系統實測動力核心搭戴代號 4B40 Gen.2 的 1.5 升 DOHC 直列四缸渦輪增壓引擎，搭配 48V BSG（Belt Starter Generator）皮帶驅動啟動發電機輕油電系統。引擎部分將中冷器由過往的氣冷式升級為水冷式設計，縮短了進氣路徑並降低渦輪遲滯，確保動力輸出的穩定性。

最大馬力於 5,000 rpm 輸出 176 ps，峰值扭力在 3,000 至 3,500 rpm 區間可釋出 28.55 kgm（280 Nm），搭配模擬 8 速換檔功能的 CVT 無段變速箱與換檔撥片，能源署平均油耗測試結果為 14.2 km/L。 48V 輕油電系統包含 BSG 發電機、容量 0.37 kWh（重量 5.5 kg）的 48V 鋰電池與 DC/DC 直流轉換器，車輛同步保留獨立 12V 電瓶負擔車載電系發動需求。BSG 馬達在起步與再加速時能提供約 13 ps 的額外動力輔助，減緩低轉速扭力空窗期，並在減速時進行動能回收；引擎怠速起停時，透過皮帶直接帶動引擎發動，免除了傳統啟動馬達齒輪嚙合的震動與噪音。底盤與控制系統方面，前麥花臣、後多連桿懸吊結構經過彈簧與避震器阻尼優化，前懸吊並採用鋁合金下機臂降低簧下重量。底盤加裝平整化套件與氣流通道，優化風阻與車底氣流速度。

EPS 電子轉向系統調校為左右死點各 1.3 圈，轉向反應敏捷，中高速度下轉向手感紮實。旗艦車型配置的 S-AWC（Super All Wheel Control）超能全時四輪控制系統，整合了電子控制 4WD、AYC（Active Yaw Control）主動式彎道動態控制、ABS 防鎖死煞車與 ASC 車身動態穩定系統。系統透過液壓控制後軸電控耦合器進行前後扭力分配，並配合煞車系統對內側輪施加制動力，降低轉向不足現象。S-AWC 車型提供 6 種駕駛模式（ECO、NORMAL、TARMAC、GRAVEL、SNOW、MUD）。在 TARMAC（柏油公路）模式下，系統會提高油門響應並增加 AYC 的介入比率，使車輛在彎道中的循跡性與過彎極限獲得提升；面對低抓地力路面，系統則精細切分 Gravel（碎石）、Snow（雪地）與 Mud（泥濘）模式，依路況調配驅動力與煞車系統介入敏感度，提供極佳的脫困能力與操控穩定度。

四驅車才有泥濘模式

大改款 Outlander 採用 RISE 高剛性車體結構，大幅提高 1,000 MPa 以上超高強度鋼材的應用比例，提升撞擊承受剛性。主動安全配備全車系標配符合 Level 2 等級的 MI-PILOT Assist 駕駛輔助系統，整合了全速域 ACC 主動車距控制巡航、LKA 車道維持輔助、FCM 主動式智慧煞車輔助（含行人偵測）、RAEB 倒車自動緊急煞車、ABSA 主動盲點輔助、LDP 車道偏移輔助、TSR 道路標誌識別、DAA 駕駛注意力警示與 RCTA 後方車流警示系統。 針對視野防護，高階車型配備 360 度環景攝影系統，並結合 MOD（Moving Object Detection）移動物體偵測功能，當系統偵測到車身周圍有移動物體時會在畫面以黃色框線提醒駕駛者。同時，車外後視鏡具備倒車自動向下調整功能，避免輪圈擦撞路緣石。車內配備無邊框自動防眩電子後視鏡，可在擺放滿載行李阻擋後擋玻璃視野時，持續提供高解析度的後方路況影像。

整體而言，大改款 Mitsubishi Outlander 透過車身尺碼擴展、全新的 1.5T 48V 輕油電動力架構，以及精進的底盤懸吊與 NVH 靜肅性調校，大幅提升了車款的行路質感與操控穩定度。搭配極具戰力的配備堆疊與獨特的 S-AWC 七人座配置，在國內中型休旅車市場中展現出相當全面的競爭實力。