台灣市場大利多｜《Toyota》全新1.5四缸打天下 取代1.8與2.5自然進氣

Toyota 近日在歐洲市場公布全新世代的油電動力系統，該系統是專為未來的多元動力車體平台所開發。此套系統結合全新家族的 1.5 升四缸引擎（包含自然進氣與渦輪增壓），並搭配體積更小、重量更輕的電動馬達、動力控制單元與變頻器。Toyota 設定的目標是讓新一代油電系統的油耗表現精進超過 15%，同時大幅縮小系統尺寸，使其能順利配置於最初專為純電動車所設計的平台架構中。面對各國能源環境、消費者需求與市場偏好的差異，Toyota 採取多元動力策略，透過提供多種電動化動力總成並隨市場需求調整產銷比例。這套新世代油電系統即是用來支援這種在車輛開發與製造上的高度彈性。

廣告

Toyota 並未直接沿用現有引擎來對應電動化需求，而是將引擎、油電系統與電力電子元件視為單一整合單元進行開發。全新的 1.5 升引擎自初期設計便導入電動化考量，尺寸與效率皆優於前一代產品。其中，自然進氣版本預計取代現行 1.8 升引擎以及現有 1.5 升三缸引擎。新引擎搭配了更輕巧的電動馬達與動力控制單元，當中包含 Toyota 自行研發的碳化矽半導體。透過更緊密的元件整合，有效降低整個系統的能量耗損。

全新1.5T渦輪引擎將取代2.5NA

新的1.5自然進氣引擎比現行款的還小。目前1.5自然進氣引擎多半使用在歐洲與日本市場。

在效率表現方面，Toyota 目標將油耗改善幅度拉高至 15% 以上。這項成效預期透過降低機械摩擦、優化熱管理、減少電氣損耗以及降低空氣力學阻力（更低的風阻係數 Cd 值）等多重工程來達成。新油電系統的體積較以往大幅縮減，讓車廠能將其配置於不需妥協、直接為純電動車打造的多元平台（Multi-pathway platform）中。油電動力（HEV）與插電式油電動力（PHEV）皆能融入同一套基礎架構，且不影響車室空間、車身輪廓或車輛的實際機能。此外，更低矮的引擎與油電系統配置，使車頭引擎蓋高度得以降低，創造出更具張力的車身比例，賦予設計師更大的造型發揮空間，減少傳統配置帶來的限制。

透過純電動車、插電式油電複合動力與油電複合動力共享共通架構，Toyota 得以將研發與生產投資分攤至更龐大的總產量中。這項做法能帶來更高的財務與工程規模經濟，同時不犧牲任何動力版本的性能與實用機能。此一共用架構亦能讓生產線根據市場需求，彈性調整各種動力規格的產線比例，精準貼近消費者的實際購車走向。

Toyota 將高效率油電技術視為邁向碳中和多元路徑的重要環節，並計畫在未來幾年內擴大對外銷售這套全新引擎與油電技術。同時，該系統也具備燃燒再生燃料與碳中和燃料的潛力，在純電與氫燃料電池技術逐步普及的過渡期中，進一步延續內燃機電動化車款在降低碳排上的實質貢獻。