《Skoda Epiq》純電入門休旅車 告別後輪鼓煞 空間更勝Kamiq！

捷克車廠 Skoda 於 2026 年 5 月 19 日正式發表全新純電入門休旅 Epiq。新車定位為都會跨界 SUV，不僅是品牌首款採用 MEB+ 模組化純電底盤架構的車款，更是首部導入 Modern Solid 設計語彙的量產車型。Epiq 的加入與既有的 Enyaq、Elroq 以及即將問世的 Peaq 共同構築更完整的純電產品陣容。在部分市場中，Epiq 的基礎車型售價預計將與同級燃油車款 Kamiq 相當，展現品牌進軍大眾電動車市場的策略意圖。

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在車身尺碼方面，Skoda Epiq 展現出極為緊湊且適合都會穿梭的設定。新車的車長落在 4,171mm、車寬 1,798mm、車高則為 1,581mm，並擁有 2,601mm 的軸距表現。雖然尺碼精巧，但受惠於福斯集團全新開發的 MEB+ 模組化純電底盤架構，整體車室空間利用率取得顯著突破。這款底盤也是品牌旗下首款採用前輪驅動配置的純電架構，透過輕量化與能效優化，成功在有限的車身格局內壓榨出寬敞的座艙空間。

作為福斯集團核心品牌群聯合開發計畫的重要結晶，Epiq 在技術根基上並非孤軍奮戰。它與同集團的 Volkswagen ID. Polo、Volkswagen ID. Cross 以及 Cupra Raval 互為濃血交融的雙生車系，共同組成了集團揮軍緊湊型電動車市場的都會純電家族。在這項共享開發資源的架構下，四款車型皆奠基於相同的 2,601mm 軸距設定與前驅硬體架構，並同步規劃於西班牙的 Pamplona 與 Martorell 工廠量產，藉此實現極具競爭力的規模經濟效益。然而在產品定位上，各品牌仍保有鮮明的特色：Volkswagen ID. Polo 與 Cupra Raval 偏向標準掀背鋼砲，而Skoda Epiq 與 VW ID. Cross則主打高實用性的跨界休旅。

其中，Skoda 團隊再度發揮其擅長的空間魔術，縱使 Epiq 的車長相較於燃油陣營的 Kamiq（4,241mm）更為緊湊，但透過純電底盤的四輪外擴優勢與座艙極大化配置，硬是規劃出高達 475 公升的行李廂容積，顯著超越雙生掀背車型，甚至傲視同級跨界對手，將Simply Clever的品牌核心價值在純電世代進行了嚴謹且完美的實踐。

外觀設計上，Epiq 完整承襲了 Skoda 新世代 Modern Solid 設計哲學，整體視覺由簡潔線條與精緻細節構成。車頭導入亮黑色處理的 Tech-Deck Face 數位化格柵，並整合全新 T 字型 LED 燈組，此為未來 Skoda SUV 家族的識別特徵。此外，全車多處經過空氣動力學優化設計，使這款都會休旅擁有 0.275 Cd 的低風阻係數，對於提升高速巡航時的續航表現有實質幫助。

進入 Epiq 的車艙，整體布局圍繞全新 Modern Solid 設計哲學，在視覺上給人清爽、極簡且寬敞的空間感受。設計團隊在材質選用上落實綠色永續理念，座艙內部大量採用可回收、兼顧耐用度且便於清潔的環保面料與織物。

在數位化科技鋪陳方面，駕駛前方配置了一具小巧的獨立式數位儀表，專注呈現車速與輔助駕駛等關鍵行車資訊。中控台中央則高聳著一具 13 吋多媒體觸控螢幕，搭載基於 Android 系統架構開發的新世代資訊娛樂軟體。此系統不僅畫面直覺，更支援深度個人化設定與豐富的線上聯網服務，車主還能透過內建的專屬應用程式商店下載各類功能。而在觸控螢幕下方，原廠體貼地保留了一排實體快捷按鍵，讓空調、前後擋除霧等高頻率使用的功能依然觸手可及。

此外，全新設計的雙幅式多功能方向盤同樣是一大亮點，左右兩側換上結合實體滾輪與按鍵的混搭操作介面，提升行進間盲操的精準度。而在方向盤下方，中央鞍座騰出了極具彈性的收納機能，除了整合無線充電面板與多處置杯架外，兩張前座之間還規畫了可向前或向後滑動的中央置物盒，大幅活化車室實用性。車主亦可透過 MySkoda 智慧型手機 App 進行遠端車況檢視、充電管理與預啟空調等功能。

空間機能向來是 Skoda 的靈魂所在，Epiq 行李廂基本容積達 475 公升，在同級純電跨界車款中名列前茅，且透過可 60:40 分離傾倒的後座椅背平整化設計，最大負載容積可進一步擴充至 1,344 公升。此外，前引擎蓋下方另規劃了 25 公升的前行李廂（Frunk），便於收納充電線材、急救包與隨車工具，維持車內整潔。

原廠為 Epiq 規劃了豐富的純電編成，包含兩種電池容量與三種動力輸出等級。充電效率方面，本車全車系標配 11 kW AC 交流慢充，並依據車型等級支援 50 kW 至 133 kW 的 DC 直流快充，頂規版本電量從 10% 充至 80% 僅需約 23 至 24 分鐘。此外，Epiq 還支援 V2L 與 V2X 雙向充電技術，能將車輛電池作為行動電源對外供電，或依據基礎設施將電力回饋至家用電網。

值得一提的是，Epiq 捨棄了過往福斯集團部分 MEB 平台電動車所慣用的後輪鼓煞設計，改採前後四輪碟煞系統，其中前軸配置通風碟盤，大幅提升制動散熱表現。

由於 Epiq 採用前輪驅動設定，當車輛進行減速動能回收時，主要由前軸馬達負擔。為了避免後輪煞車因過少使用而導致碟盤氧化、生鏽，原廠特別針對制動分配進行調校，大幅提高後軸機械煞車的作動頻率，有效確保煞車碟盤長期的清潔度與最佳制動效能。

在操駕科技上，Epiq 首次導入完全單踏板控制（One-Pedal Driving）功能。駕駛在 B 檔模式下，僅需透過油門踏板即可細膩控制車輛加速與減速；當鬆開油門時，系統會平順地降低車速，並將動能高效轉化為電能回充至電池。這項功能的動能回收力道可依據當前路況與個人喜好進行調整，在都會走走停停的車流、低速跟車或長下坡路段，能帶來更直覺且舒適的駕馭體驗，同時優化純電動力的運作效率。

安全防護方面，Epiq 導入多項高階車型下放的主被動安全科技。主動安全輔補包含 Front Assist 前方碰撞預警、Side Assist 車側盲點警示、Lane Assist 車道維持輔助及 Traffic Sign Recognition 交通標誌識別系統，並提供選配的 Travel Assist 3.0 進階旅行輔助系統，提升長途行駛的便利性。被動安全部分則全車系標配 7 具輔助氣囊，其中包含前座中央氣囊，用以降低車側撞擊時雙前座乘客間的二次傷害。

車廠規劃在 Epiq 全球市場上市初期，限時推出 First Edition 首發版。該車型以高階的 Selection 配備等級為基礎，在外觀與內裝注入專屬的設計元素，諸如後視鏡蓋、車窗上緣、輪圈蓋及前後保桿垂直進氣口等處皆施以 Navajo Orange 亮橘色點綴，並標配 20 吋專屬鋁圈。動力部分統一搭載陣容中輸出最強勁的 55 版本動力心臟，提供 208 匹與 29.6 公斤米的豐沛輸出，同時將多項選用套件列為標準項目。