屢敗屢戰！《Mercedes-Benz》全新「100%為中國」戰略方針 退出中國不如深化中國

中國曾經是 Mercedes-Benz 最依賴的獲利市場，如今卻面臨嚴峻的挑戰。面對銷量下滑、強勢崛起的中國本土車廠，以及豪華車買氣降溫等多重打擊，Mercedes-Benz 不得不改變其中國市場的商業模式。執行長 Ola Källenius 近日宣佈全新的「100% 專屬中國」（100% China for China）戰略；與此同時，德國本土的產線也正面臨前所未有的成本壓力。

廣告

過去，三芒星廠徽在中國市場幾乎是票房保證，但如今好景不在。攤開 2026 年第三季的數據，Mercedes-Benz 在中國的交車量重挫達 31%。這背後除了買家對豪華車的需求轉趨保守，最大的威脅則來自中國本土品牌的步步進逼。這些對手早就不玩單純的低價割喉戰，而是用更快的開發節奏、先進的數位化配備與車載科技來搶奪消費者目光。根據《彭博社》報導，Ola Källenius 日前在柏林出席《南德意志報》經濟論壇時指出，過去「在各國基地生產零件，最後再針對中國市場微調完工」的做法已經行不通。

Mercedes-Benz 打算在中國市場推行當地販售的車輛極致的土化。在「100% 專屬中國」的方針下，未來的研發、生產到供應鏈體系都將完全以當地市場為核心。這項計畫的頭號試金石，就是預計在 2027 年下半年問世的全新純電 E-Class，屆時這款主力房車將完全由中國產線負責打造。Ola Källenius 強調，這套做法絕非放棄全球化，而是身為國際車廠，必須適應中國這個超過 100 家品牌大亂鬥。他直言，全球汽車產業的供應鏈早已緊密交織，想要輕易切斷與中國的連結完全是不切實際的幻想。對 Mercedes-Benz 而言，退出中國市場絕對是錯誤的決定，唯一能做的就是聰明地調整企業體質並深化合作。

全新純電 E-Class 預計 2027 年發表

在砸重本重整中國業務的同時，Mercedes-Benz 的德國大本營也正處於水深火熱的檢討中。原廠高層評估，與美國或東歐廠區相比，德國本土的生產成本實在太高，幾乎失去競爭力。Ola Källenius 在論壇上舉了一個淺顯易懂的比較，如果將德國的生產成本指數設定為 100，美國廠大概只有 80。而 Mercedes-Benz 接下來的目標，就是把德國的成本結構壓縮到跟美國一樣的水準。

為了解決這個財務缺口，資方已經要求工會接受「延長工時但不加薪」的條件，並持續尋求其他的開源節流方案，目前雙方仍在交涉中。若談判未果，廠方不排除採取更強硬的措施。先前內部曾透露，原廠需要省下的資金規模，大約等同於兩座工廠的營運費用；不過官方隨後澄清，這單純是用來衡量成本差距的財務比喻，目前並沒有打算直接關閉任何工廠。

儘管如此，Källenius 仍語重心長地對德國產線發出警告，如果我們不願意踏出這一步、痛下決心提升競爭力，十年後，這個國家的工業規模將面臨嚴重的萎縮。