《Volvo EX90 Plus》試駕報導｜純粹的北歐靜奢 平穩且令人放心的移動體驗

本次試駕車款為七人座的 Volvo EX90 Plus Single Moto，預售價 299 萬元起。

隨著全球汽車產業加速邁向純電轉型，Volvo 推出旗下全新純電旗艦七人座休旅車 EX90，作為品牌開闢嶄新世代的指標作品。在預售接單的車型編制中，除了雙馬達四驅版本的 Ultra Twin Motor 與 Performance 車型外，最引人矚目的莫過於開出 299 萬元預售價的 Plus, Single Motor 七人座版本。

廣告

對於許多家庭買家而言，這款後輪驅動設定的單馬達版本，不僅下探了純電旗艦休旅的入手門檻，更在保留完整車格尺寸與核心安全配備的同時，展現出極具吸引力的配備實力。我們本次便透過深度試駕，一探這款兼具大空間與細膩質感的北歐旗艦，在實際路跑時展現出怎樣的駕馭與乘坐風味。

從外觀造型來看，EX90 Plus Single Motor 完整承襲了北歐斯堪地那維亞極簡設計語彙。車頭採用嶄新的一體式封閉設計取代傳統水箱護罩，將前方的感測元件妥善整合於其中。經典的雷神之鎚 LED 頭燈在 Plus 車型上標配遠近光燈自動切換功能，配合解鎖時的動態迎賓燈光，依然保有高度的視覺辨識度。

大燈閉眼時為雷神之槌造型的日行燈

開啟遠光燈時，裡面的燈具就跑出來嚕！

作為一部車長達 5,037 mm、軸距達 2,985 mm 的大型七人座休旅車，EX90 透過平順的車身輪廓、隱藏式車門把手與平整化車窗設計（Flush windows），造就出僅 0.29 Cd 的超低風阻係數。這不僅有助於減少高速行駛時的風切噪音，對提升純電續航表現也帶來正面幫助。車尾則延續家族化的直立式尾燈筆觸，上半部採用點陣式直立光條，下半部則以 C 字型 LED 燈組收尾，車尾整體層次洗鍊乾淨。輪胎配置方面，Plus 車型標配 20 吋 5 輻黑/亮銀雙色 Aero 空氣力學鋁合金鋼圈，規格為前 255/50 R20、後 285/45 R20，前後異徑的配胎設定有助於優化轉向穩定度與車尾循跡性。

方正的車身造型，讓第三排乘客有著優異的頭部空間。

EX90 採用封閉式車門把手，當你帶著卡片鑰匙或是手機鑰匙接近車輛時，車門把手會自動彈開。

車頭有著碩大的置物空間，開啟方式與引擎蓋一樣。

踏入車室，EX90 的座艙鋪陳落實了「Scandinavian Living Room」的設計理念。整體控台結構簡約明快，減少了複雜的實體按鍵，中央由 14.5 吋懸浮式觸控螢幕作為主軸，內建與 Google 合作開發的車載資訊娛樂系統（包含 4 年免費車載網路流量、Google 地圖與語音助理）。駕駛前方則配備 9 吋數位儀錶與新世代 HUD 圖形化抬頭顯示介面，行車資訊讀取相當便利。

數位儀表中間可顯示GOOGLE導航圖資

在材質運用上，Plus 車型標配 Nordico 植然皮座椅與星空透光內裝嵌飾，配合車室的高階氣氛燈與珠寶設計細節控制旋鈕，呈現出雅緻不俗的靜奢質感。值得一提的是，原廠針對 Plus 車型亦提供優惠價 3 萬元的選配，可升級為雙前座附冷熱通風功能的 Nordico 透氣植然皮座椅，提升台灣夏日用車的舒適度。

駕駛座的車窗開關只有兩組，按下下方按鍵可調整後車門玻璃升降。

雖然作為入門動力車型，配備水準依然相當齊備。全車標配大面積全景式玻璃車頂（採用 Low-E 低輻射塗層多層玻璃，能有效隔絕熱輻射與紫外線）、四區電子控制恆溫空調（含第三排獨立出風口） 以及 AP 高效複合清淨科技。車內音響則配置 Bose 多媒體音響系統，擁有 14 支揚聲器與 940W 輸出功率，結合 Bose BassSync 低音同步與 AudioPilot 3 噪聲補償技術，能提供豐沛且具層次感的情境聽覺體驗。針對三排座位的溝通需求，全車也標配車室交談輔助系統，透過語音擴增讓前排與後排乘客在行駛間能輕鬆交談。

入門車款標配由 14 隻揚聲器構成的 BOSE 環繞音響

大面積玻璃車頂有抗熱塗層，車內並不會過分的熱。

B柱冷氣出風口給第二排座椅，C柱的則是為第三排座椅量身打造。

後座冷氣出風口可調整溫度，下方有兩個TYPE C充電口。

第三排與駕駛座間有喇叭麥克風，讓雙方可以小小聲交談。

在動力規格部分，EX90 Plus Single Motor 採用後軸單同步電動馬達設定（後輪驅動 RWD），搭配 92 kWh 的鋰電池組。這套動力系統可輸出 333 hp 最大馬力與 480 Nm（約 48.9 kgm）的最大扭力，零百加速可在 6.8 秒內完成，安全極速設定於 180 km/h。實際將車開上路，雖然不像雙馬達 Performance 版本那般具備貼背感強烈的暴衝力道，但這具後軸馬達的推力輸出相當線性且底氣十足。重踩電門時，車輛以溫和而飽滿的方式帶出速度，在市區道路走走停停或是高速公路再加速超越慢車，動力的銜接都非常順暢自然，這種調校方式非常貼合多成員家庭休旅的乘坐期待。

座椅通風在儀表上操作

原本以為這開關是調整氣壓懸吊高低的開關，實際上是第三排座椅快速傾倒的開關，第三排傾倒或立起都可以在這邊操作，相當貼心的設計。

後兩排座椅全數傾倒後底板相當平整

底盤結構採用 Touring 底盤設定，前懸吊為雙 A 臂、後懸吊為多連桿。Plus 車型配置了線控煞車與 FSD（Frequency Selective Damping）阻尼可調避震器，配合加大尺碼的控制臂液壓線套。在行經碎震路段或路面不平時，懸吊能快速吸收低頻衝擊，車身晃動抑制得宜，表現出沉穩且綿密的吸震質感。後輪驅動的配置也讓轉向感更加輕盈純粹，輔以 5.9 公尺的最小迴轉半徑，即便車長超過 5 米，在狹窄巷弄或停車打滑時依舊保持靈巧的操駕體感。

儀表上顯示95趴電可跑500公里

單踏板模式的回充煞車力道有多段可調，個人建議道路使用低即可，上高速公布在使用高。回充煞車力道滿大的，需要一點時間習慣。對了，單踏板模式可以將車輛煞到完全停止，油門收放掌握得宜相當好用。

在充電與電能管理方面，EX90 導入了高壓電氣系統架構，Plus Single Motor 的 DC 直流快充最大功率可達 310 kW。依據 WLTP 測試標準，其單次充電續航里程可達 479 至 565 公里，對於跨縣市長途旅遊而言，已能提供相當安心的續航里程與充電效率。

作為 Volvo 品牌的旗艦車款，安全表現向來是其最不妥協的核心。EX90 標配「Safe Space 全境安全防護系統」，中央核心運算單元搭載 NVIDIA Orin 晶片的 HuginCore 平台，具備高達 254 TOPS 的強大算力。全車結合高精度雷達、鏡頭與超音波感測器，提供完整的主被動安全防護。包含 ACC 主動車距控制巡航、新世代 PAII 智能駕駛輔助系統（支援主動轉向與車道切換輔助），以及交叉路口煞車輔助、行人與單車騎士偏移閃避等功能。

座艙內部則配置了兩顆紅外線鏡頭構成的「駕駛狀態感測系統」，能即時偵測駕駛者的注視規律與專注狀態，若發現疲勞或分心情況會給予提醒；當駕駛因突發狀況失去反應能力時，新一代 ESA 緊急停止輔助系統更能接管車輛並在原車道安全煞停啟動救援。加上含遠端中央防護氣囊、膝部氣囊以及延伸至第三排的側撞防護氣簾（IC）等全方位氣囊陣容，為全車三排乘客建立起堅實的安全防線。

偵測車外車輛的距離相當廣，遠在紅綠燈底下的機車同步顯示在儀表上。

偵測車外車輛的距離相當廣，遠在紅綠燈底下的機車同步顯示在儀表上。

啟用LV.2必須往下撥動排檔桿

經過一整天的深度體驗，Volvo EX90 Plus Single Motor 給我們留下相當深刻且成熟的印象。它沒有過度追求誇張的馬力數據，而是將重點放在如何提供極致寧靜、平穩且令人放心的移動體驗。以 299 萬元的預售接單價來看，Plus Single Motor 車型保留了完整的 5 米七人座旗艦空間、高規格的安全防護體系 以及精緻的北歐座艙質感。對於重視全家出行品質、追求低調質感，同時希望入主豪華純電旗艦的買家而言，這款後驅單馬達版本無疑展現出了極具吸引力的均衡價值。