《 Honda CR-V e：HEV Prestige》試駕報導｜別變看似沒變的外觀騙了 踩下油門那刻起就愛上她！

面對波濤洶湧的台灣中型休旅車市場，台灣本田終於導入電油動力的CR-V e：hev應戰。本次試駕車款為建議售價129.9萬元的頂規e：HEV Prestige車型。

隨著小改款CR-V的上市，台灣本田國產e:hev電油車最後一款拼圖終於到來！現在Honda國產車都可以選e:hev電油動力車款，可謂是領國產車廠之先。e:hev電油動力平均油耗都有20km/l以上的水準，在電動馬達大扭力驅動車輛之下，市區走走停停時相當輕快，好處不只省油而已。而在這麼多e:hev電油車中，最適合家庭用車的莫過車艙空間最大、運用最靈活的莫過CR-V e:hev，即便後廂多了大電池壓縮了一點點空間，就是讓人幾乎察覺不到的一點點，後座機能與1.5T相同。雖然CR-V e:hev起來與1.5T動力車款沒有特別不同，但上車踩下油門那一剎那的輕快感，心中唯一的念頭是，台本在搞什麼，怎麼拖快3年(編按，六代CR-V於2023年8月9日在台上市)才導入！一點也不誇張， 這就是e:HEV電油系統的魅力。

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CR-V e:HEV電油系統搭載2.0升Atkinson循環缸內直噴引擎、平行軸雙電動馬達E-CVT系統，搭配PCU電力控制單元與 IPU 智慧型動力控制單元。引擎輸出148匹/18.7公斤米扭力，前軸驅動車輛的電動馬達輸出184匹/34.2公斤米，官方公布的平均油耗20.5km/L。

Honda e:HEV之所以稱之電油系統，而不是常見的油電系統，主要是運作邏輯上的不同。這套動力系統「以電為主、油為輔」的串並聯架構 ，在車輛行駛過程中，主要是以電來驅動車輛，只有車輛在高速巡航時，引擎才會透過離合器直接聯結車輪傳動。目前e:HEV提供1.5與2.0兩種引擎排氣量，前者用在小車Fit與HR-V，後者則是Civic、本文主角CR-V，以及今年在台上市的ZR-V。

聰明的你可能發現到了，轎車Civic與休旅車CR-V的車身形式截然不同，用同一套e:HEV電油系統真的沒問題嗎？研發團隊發現，車身較高的休旅車CR-V能發揮e:HEV電油系統的實力，車頭P1馬達的輸出功率上調至184匹/34.2 公斤米(Civic e:hev為184匹/32.1公斤米)，馬達體積隨扭力增加而加大，但CR-V的車身高度較高，縱向空間較大，可以安置在更低的位置，並用專屬研發的副軸將其固定。

CR-V的引擎除了發電外，也能適時地介入驅動車輛，讓中後段或高速巡航時程更為平順。該車型變速系統除了所有e:hev動力對應高速巡航的小齒比外，還額外新增一組讓車輛起步輕快、加速力道較強的大齒比。在大腳油門下，引擎驅動車輛時的扭力放大，車輛起步時反應非常靈敏，爬坡或載重時也更輕鬆。市區輕踩油門時，引擎不會驅動車輛，全靠電動馬達驅動。引擎與電動馬達配合的天衣無縫，平穩到讓人很難分辨出引擎使否有介入驅動車輛。若真的很好奇的話，可以在數位儀表上的能量流介面上查看。

數位儀表上可隨時查看當下的能量流動狀態

底盤工程方面，小改款後續用源自Honda豪華品牌Acura的ARD振幅反應避震器，阻尼能依照當下行駛狀態及時調整軟硬，低速時放軟來碎震，高速變硬讓支撐力道充足。在VGR可變齒比EPS電動輔助方向機幫助下，CR-V e:HEV的操駕感受並不笨重，穩重中帶有運動感，5.5 公尺迴轉半徑也讓都會路況的運行輕鬆自如。

台灣本田國產車首次導入雙層玻璃，有效抑制車輛高速行駛時的風切聲。

車艙靜肅性超乎預期的好。Honda為e:HEV動力車型全面強化NVH隔音工程，前窗雙層隔音膠合玻璃、足下換上18吋具備聲學共鳴減噪技術輪圈，搭配米其林e-Primacy靜音胎，車內則有進化版ANC主動式噪音抑制系統。軟體硬體都升級，帶來極致靜謐的車艙質感，試駕當天正逢豪大雨，車艙靜肅程度相當出色，風切聲抑制的相當令人滿意。但若激烈駕駛重踩油門時，車艙內的引擎運轉聲會較為明顯；胎噪也隨車速提升而越趨明顯。

標配18吋降噪鋁圈，落地胎為米其林e-Primacy靜音胎。

主動安全防護方面，全車系標配的Honda Sensing包含ACC 主動式車距調節定速巡航（附 LSF 低速跟車）、碰撞緩解煞車、前方碰撞預警、車道維持輔助、車道偏移抑制、車道偏移警示，以及前車駛離提醒等系統，配合全車系標配10具安全氣囊，在基礎安全防護上具備充分佈局。比較要注意的是車道置中功能要車輛時速高於72km/l才能啟用，並非全速域覆蓋。

CR-V e:hev的外觀造型乍看之下與小改款前1.5T相同，尺碼也沒有因多了油電系統而改變，不看官方介紹顯得撲朔迷離。e:HEV的專屬外觀設計十分內斂，先是將前後保險桿下護板、側裙改為車身同色，看起來比舊款黑色多了幾分精緻典雅。要黑也不是沒有，設計團隊將後視鏡蓋與鯊魚鰭天線均進行黑化處理，有著畫龍點睛之妙。最後則是尾門右下方新增 e:HEV 銘版，也是全車上下唯一的銘版。

細看車頭，熟悉的鋼琴烤漆水箱護罩，搭配銳利扁平LED頭燈組與序列式方向燈的組合；車尾續用直立式LED尾燈向中央延伸的特色設計，與某北歐華豪進口中型休旅車異曲同工。車尾右邊單出尾管是最快分辨e:HEV車型的方法，比油車少了左邊尾管。細看會發現e:hev左側是偽飾管。

科技配備的整合在小改款後全面提升。Honda Connect智慧聯網升格為全車系標配，可以藉由手機遠端監控與操作車輛部分功能。9吋中控螢幕與小改款前相同，尺碼不大但畫質相當細膩柔和。首次導入的Google車載系統，不用手機就能使用google map導航，並支援手機雙系統無線連接。前座Type-C 充電孔支援最高60W輸出，手機充電更快，還可以充筆電。此外，數位鑰匙功能讓手機得以取代實體鑰匙，執行發動、上鎖解鎖、開關電動尾門等操作。

e:HEV 油電車型專屬標配10.2 吋全數位儀表，畫質與9吋中控螢幕一樣柔和細膩。左側顯示器改為動力輸出狀態顯示；儀表中央亦可切換顯示功率流向圖，讓駕駛隨時掌握系統運作狀態。方向盤後方設有四段動能回收力道撥片，數字越大回充力道越大，但個人覺得最大與最小間回充的煞車力道差異不大。

本次試駕的 e:HEV Prestige 在 e:HEV S 的基礎上進一步疊加多項專屬豪華配備。首先是支援導航路線顯示的HUD抬頭顯示器，畫面相當精簡，不會影響到駕駛視野。接著是由12支揚聲器的Bose Centerpoint音響系統(附重低音單體)。三段調整的雙前座通風座椅，這套配備運作時相當安靜，基本上都會開到最大，比較要注意的是運作邏輯類似擋車的循環檔，從第一檔要關掉得按3次。LED環艙氣氛燈這個配備對駕駛者來說還好，是給乘客享受的。試車駕當天狂風暴雨，沒有甚麼機會使用到頂規車獨有的全景電動天窗，雨滴落在車頂上相當安靜，也感覺不到天窗的存在。

通風椅開關在冷氣調整區兩側

後座空間依然是CR-V的強項，就算後廂底板多了電池，他還是能符合客貨車標準，後排椅背與油車一樣，都可以前後滑移，椅背也有多段角度可調。在標準坐姿下，身高180公分的成年男子入座後排，其膝部與頭部約一拳頭多的空間。客貨車的桿子重新設計過，繞過後排乘客的頭部空間，同時也能將後廂貨物固定的更好，不會飛到後排。台灣本田未公布後廂容積，e:hev後廂底部多了大電池，空間預計會比油車小一點。

後廂底板多了大電池，後廂底板置物空間因此變小了。

Honda CR-V e:HEV相當樸質，內外觀沒有太多吸引人的變化，很容易讓人第一眼就忽視它。然而，當你坐上車踩下油門的那一刻起，e:HEV電油架構的動力輸出、全面升級的NVH隔音工程絕對讓人魂牽夢縈，構建出一台從內到外均質感提升的家庭休旅車。以完整的家庭用車標準衡量，CR-V e:HEV是最能全面滿足的車款之一。