小改款《Kia Sportage Turbo-Hybrid Signature》油電車試駕報導｜馬力大又省油 E-VMC電控底盤讓行路質感大躍進！

本次試駕車款為小改款 Kia Sportage 首次導入的1.6T渦輪油電的頂規車 Turbo-Hybrid Signature

Kia Sportage 自現行世代導入台灣市場後，便以跳脫傳統級距框架的設計美學與豐富配置，在進口中型休旅市場站穩腳步。Kia 總代理台灣森那美起亞這次導入的小改款車型，換上全新家族化造型，讓他看起來像是放大版 Picanto，那張牙舞爪的車頭造型，十足性能車風範，實在很難跟扎實底盤反應與靜謐車艙質感聯想在一起。是的！這次小改款重點在於強化行車質感，1.6T油車捨棄 7 速雙離合器變速系統（DCT），改用換檔平順且舒適度高的 8 速度自排變速系統，降低車輛低速蠕行、塞車時容易有換檔頓挫感或起步抖動。而這次試駕的為車系首次在台灣導入的油電車，這套油電系統可以讓車輛在低速時(大約時速40km/h以下)，單靠電動馬達驅動車輛，又可適時地當忙驅動車輛，兼顧性能與油耗，展現出同級少見的精緻駕馭感。

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張牙舞爪的車頭造型，一直讓我想到漫威漫畫旗下的反英雄角色猛毒。

外觀設計上，小改款車型全面導入品牌新世代 Opposites United 設計語彙，就好像品牌的制服，光看車頭真的很難分辨出誰是誰。其中最吸引目光的莫過於造型銳利的星圖式 LED 日行燈與尾燈組，搭配垂直排列的 Vertical LED 晶曜頭燈（投射式），讓車頭臉孔流露出強烈的當代科技氛圍。 車頭進氣壩換上全新的三維立體造型水箱護罩，配合加寬的前保桿設計與 19 吋專屬鋁圈，不僅提升了整體的層次感，更在穩重中帶有一絲侵略性，跟小改款前那個> <車頭完全不同。 車身尺碼維持與小改款前差不多的水準，因為套件的不同，讓車身長度微幅增加 25mm 來到 4,685mm，是相當標準的中型休旅車；搭配長達 2,755mm 的軸距優勢，讓 Sportage 在同級車中依然維持極具優勢的寬體格局。車尾倒是中規中矩，將尾燈光源改為內雙F字樣排列，看起來穩健多了！另一個小細節是多了本次試駕的油電車督了 HEV 字樣銘版，這個銘版相當低調，小道會讓人忽略。

全新樣式的19吋鋁圈，外圓內方設計，就如同品牌設計語彙 Opposites United 那樣的和諧對立。

車側使用鍍鉻飾條修飾，BLING~BLING的~~~

坐進艙內，最先感受到的是由雙 12.3 吋全景曲面螢幕所營造的數位氛圍，新款內建的圖形化使用者介面不僅視覺效果更洗鍊。油電車的中控螢幕首頁還多了可以隨時監看能源流動的專屬介面，如果感受不到油電系統間的切換，可以在這個介面上隨時掌握。曲面螢幕高度降低，官方說法是為了讓駕駛視野更開闊，不過這輛車的坐姿偏高，坐在駕駛座上可以看到車頭引擎蓋，降不降應該都不影響。我倒是覺得曲面螢幕位置降低後，操作起來更順手。中控台下方延續可一鍵切換的數位科技面板，讓影音系統與空調介面的操作變得極其方便。 為了提升質感，座艙內大量運用水平線條擴展視覺開闊度，並針對後座乘客提供高達 1,050mm 的腿部空間，配合後座椅背 14 段調整功能與雙前座通風加熱功能，確保長途旅程的舒適表現。對了，本次試駕的是頂規油電車款 Turbo-Hybrid Signature，配備一定是最滿，官方尚未公布車系編成與配備，不確定有哪些是頂規車才有的配備。

新的方向盤還真不習慣，主要是LOGO沒有置中。停車的時候看到歪一邊的LOGO，會誤以為方向盤沒有打好。

曲面螢幕環繞著駕駛座，搭配全中文的介面，便於操控與判讀資訊。

座椅加熱通風開關，各有三段可調。

一如往常，中控螢幕最常用的是環景畫面。畫質清晰，有多個角度切換。

打方向燈時，儀表會同步顯示該方向的盲區景象。

在座艙質感與座椅機能的配置上，小改款車型充分發揮了長軸距的空間優勢，提供水準之上的乘坐體驗。Signature 版車型不僅標配觸感優異的高質感座椅，更貼心針對台灣氣候提供雙前座通風與加熱功能，結合駕駛座兩組記憶模式，讓駕駛者能迅速切換至最舒適的駕馭姿態。副駕駛座部分則搭載了實用的 Walk-in Device 側邊調整按鍵，讓駕駛或後座乘客能輕易微調前方座椅位置；甚至在頭枕後端也運用了巧思，整合衣架設計以滿足商務或日常休閒的掛衣需求。

前作頭枕後方可以拿來掛衣服，或是當作方便上下車的把手。

後排座椅傾斜多達14段可調，這是最傾斜的角度。圖片中這真的太斜了，坐起來反而不舒服。

最傾斜與最立的比較

後座乘坐表現更是本車的強項，不僅具備同級領先的寬裕腿部空間，達 1,050mm 的餘裕讓成年乘客也能自在伸展，且椅背提供多達 14 段的傾斜角度調整，讓每位乘員都能找到最適合自己的放鬆姿勢。當面臨大容量載物需求時，透過行李廂內的遠端彈跳功能，便能迅速完成座椅傾倒，將舒適的載人空間轉化為開闊且平整的載物平台，展現出極高的空間運用彈性。

工程團隊這回在 NVH 隔音工程下足功夫，除了針對 A 柱與 B 柱強化隔音材質外，同時也拉長車窗玻璃下方的長度，並強化門板、地毯以及後行李廂底板的吸音棉配置。 甚至連中控台內部的支架與隔音構造都經過重新設計，目的就是為了有效隔絕來自引擎室與路面的輻射噪音，讓 Sportage 擁有接近豪華品牌水準的行路肅靜性。

動力部分，1.6 升渦輪增壓油電系統結合了高效能馬達，能爆發出 235ps 的綜效馬力與 37.4kgm 的綜效扭力，並搭配換檔平順的 6 速手自排變速箱。 這套系統在起步與低速蠕行時以馬達為主，展現出輕快且靜謐的特質；一旦全油門加速，引擎與馬達的協同輸出則提供紮實的推力，更交出 20.0 km/L 的優異油耗表現。

在動力性格的形塑上，提供 Eco、Sport 與自定義在內的多種駕駛模式供切換，讓駕駛者能依照當下路況或操駕心境，隨時調整車輛的動力響應與換檔邏輯。當駕駛者切換模式時，雙 12.3 吋全景曲面螢幕的數位儀表也會同步更換顯示風格，營造出極具科技感的座艙氛圍。最值得關注的進化，莫過於本次小改款針對家庭用戶新增的 Baby Mode，這套模式會主動放緩加速初期的動力輸出，讓車輛起步更加絲滑平順，藉此減輕後座嬰幼兒在乘坐時的晃動不適感。

此外，這套駕駛模式系統更與全台首見的 E-VMC 車輛動態控制系統深度整合。透過其中的 E-Ride 技術，系統在經過顛簸路段時會主動利用馬達扭力進行補償，有效抑制車身彈跳並提升乘坐穩定性。而在進入彎道時，E-Handling 與 E-DTVC 技術則會介入控制馬達輸出與內外側輪的扭矩分配，讓這部中型休旅車在轉向時不僅靈活度更高，整體過彎極限與循跡表現也變得更加穩定紮實。

針對油電系統核心的動能回收機制，The new Sportage Turbo-Hybrid 標配了相當直覺的「智慧動能再生電力回充系統」，這套系統巧妙地將方向盤後方的撥片轉化為電力回充的控制媒介。駕駛者可以透過左右兩側撥片，自由調整 Level 0 至 Level 3 共四段的回充力道，這不僅能依照個人駕駛習慣優化減速感，更能有效將動能轉化為電能儲存至電池中。

此外，系統更具備聰明的「Auto」智慧模式，能根據前車距離與當前路況自動調節回充強度，實現更平順且節能的行路表現。在需要較強減速力道的情況下，駕駛者只需長按左側撥片，即可切換至最大回充模式（Max Deceleration），甚至能達到類似單踏板的操作體驗，讓能源管理與駕馭樂趣在彈指之間達成平衡。

安全配備方面，小改款車型搭載完善的 Level 2 智慧駕駛輔助系統，並新增電容式感應方向盤，讓系統判別駕駛狀態更為精準。 除了具備 BCA 盲區防撞、RCCA 後方交通防撞與 PCA 停車防撞輔助外，更新增了 CSC 側風穩定控制系統，確保在高速公路行駛遇上強風時，車輛依然能維持穩定的車道循跡。

整體而言，Kia The new Sportage Turbo-Hybrid Signature 展現出極高水準的均衡性。它不僅擁有前衛且耐看的設計語彙，在科技座艙的便利度與行路品質的細膩度上，都比以往有著感覺得出來的進化。對於追求效能、空間與極致安全科技的買家來說，這部車無疑是目前中型休旅市場中競爭力極強的優質選擇。