全新《Mazda CX-5》試駕報導｜全員舒適與駕馭樂趣的完美平衡！

2026-08-20 14:53:00

在台灣中型休旅車市場上相當有個性，以車艙高質感打響知名度的 Mazda CX-5，在進入全新第三世代後以更大的車身尺碼、更大的中控螢幕來更迎合大眾市場主流需求。台灣馬自達的行銷方式也不一樣，在發表會上大喇喇的打上「百萬內唯一日本進口四驅極致安全中型休旅」，開始強調實質上的價值。看到這行字還真的有點不太習慣，台灣同級最售價最親民的車款竟然是質感一級棒的Mazda，其他車廠是幹什麼飯吃的？發表會當下感受到的是市場氛圍，這次有幸受邀參加CX-5試乘活動，一起來看看全新 Mazda CX-5 是否便宜有好貨。

先說好，這次試駕的是車系頂規的 25S AWD Premium Plus 車款，建議售價 116.9 萬元，售價上較入門 25S AWD Elite 多出的 22 萬元則反應在更豐富的配備上。像是台灣消費者購車時較在意的通風椅、電動尾門、超大 15.6 吋中控螢幕、360環景、抬頭顯示器...等，都是入門車款所沒有的配備，本次試駕的頂規車則獨享雙模式大型全景天窗，以及車艙內的夜幕黑搭配荒漠棕的配色。動力則是全車系統一美規車的配置，搭載 2.5 升自然進氣引擎，匹配 6 速自排變速系統的純燃油動力，也是車系首次在台灣全面標配四輪驅動。據了解，台灣動力沒有配備 24V 輕油電，主要是想提供最大馬力給台灣消費者，24V 只是為了因應排放法規，對於動力並沒有幫助。台灣馬自達自有一套克服 CAFE 積分的方法，所以就帶給台灣消費者大馬力車款。別嫌188 匹/ 26.2 公斤米的輸出還太小，多了 24V 的歐規車最大馬力僅140多匹。

外觀方面，全新第三代 Mazda CX-5 為了更符合家用市場需求，尺碼全面放大，車身長度拉長115mm，來到 4,690mm、車寬多了 15mm，來到1,860mm、車高多了 10mm，來到1,690mm。軸距拉長 115mm，來到 2,815mm。車重介於 1,684~1,746 公斤依照車款而定。雖然尺碼放大，但並不影響他進出地下室停車場，路邊停車也相當方便。

另一方面，設計團隊透過拉長側窗線條與修飾車側鈑件曲面，讓光影在流動間呈現出具備生命力的動感造型，巧妙避免休旅車常有的沉重感。塗裝方面，除了經典漆面外，本次更推出全新開發的「湛海藍」與「星燦藍」選配車色塗裝，展現出廣島宇品工廠頂尖的烤漆工藝與豐富的光影層次感。

除了外觀氣勢的提升，設計團隊更從人因工程角度來改善駕駛視野。首先是將 A 柱寬度縮減 9 mm，以減少轉向時的視覺死角，讓駕駛在蜿蜒山路進行過彎路線預測時更具信心；引擎蓋兩側線條的特殊修正，則讓駕駛能更精準地掌控車頭兩側前端位置，大幅降低前進駐車與狹巷會車時的心理負擔。此外，A 柱細化搭配下緣死角消除，使車輛行經十字路口轉彎時能連續且清楚地辨識側邊行走的兒童與低矮障礙物，再加上大舉擴大的後側三角窗，讓駕駛在高速公路變換車道或倒車時，皆能輕鬆掌握側後方來車動態。

進入車艙，全新 CX-5 採用水平式儀錶台設計，藉由橫向延伸的線條創造出相當安定且開闊的車室空間感，同時立基於水平基準線的建立，駕駛者在行駛過程之中也能更直覺地掌握車身姿態的起伏變換。在駕駛介面的操作邏輯展現對於行車安全的高度重視。全新設計的多功能方向盤採左側按鍵區專職控制多媒體娛樂、音量以及儀錶資訊切換，右側按鍵區則集中管理 ADAS 主動安全科技、Mi-Drive 駕駛模式與巡航設定。這套方向盤上的控制鍵採用了大型感應區域設計，雖然具備電容式觸控功能，但原廠特別保留了明確的按鍵區域邊界、手定位置定位感以及實體按壓回饋，讓駕駛者即便在行進間僅憑手指觸感就能快速進行盲操作，無須分心低頭確認，切實符合人本設計的核心理念。

上一代 CX-5 最常被討論的後座空間與進出便利性，在這一代車型上獲得改善。受惠於車格放大，後座頭部空間增加 29 mm，後座膝部空間增加 64 mm，一舉達到同級級距中的領先水準。配合擴增約 70 mm 的後車門開口寬度與近乎垂直的開啟角度，無論是抱持幼童上下車安裝安全座椅，或是長輩進出車艙，動作都變得更加輕鬆自然。舒適性配備方面，雙前座配備智慧感知座椅，能根據車內溫度自動開啟通風或加熱功能，並具備三段風量與溫度的自動調節能力，提供極佳的體感舒適度。

行李廂使用起來更加便利，後廂門檻離地高度降低 18 mm 讓放置重物更加省力，開口高度也增加 26 mm 有利於大型物件堆疊，內部縱深增加 45 mm 以大幅提升縱向裝載機能。全車系並支援 4:2:4 分離式椅背一鍵傾倒功能，搭配足踢感應式電動尾門，取放物品時更便利。

研發團隊深入研究人體骨骼與平衡機制，全新前座採用新型彈簧的橫向配置與下沉空間設計，讓駕駛坐下時骨盆能夠自然立起並下沉，使脊椎呈現最輕鬆的 S 型曲線。同時，座椅內部充填了厚度更厚、結構更細緻的高級高密度泡棉，表層柔軟貼合、內層強韌支撐，能有效吸收路面傳遞至車廂的高頻微幅震動。座椅前緣也特別進行托高設計以完整支撐大腿下方肌肉，不僅能穩定體態，面對長途高速巡航時更能有效減緩下半身的疲勞感。後座部分除修正著座點外，原廠更將椅背高度拉高 30 至 65 mm，讓高大乘員的背部與肩頭也能獲得完整且紮實的支撐。

全新 CX-5 在 NVH 靜肅性工程方面，除了在行李廂側邊與底板全面換裝高效率吸音材質外，後輪拱內側隔音材質造型也經過重新設計，並追加後廂氣壓平衡通風口與高阻尼防震膠。尾門側框內部亦新增吸音材質，防止高速行駛時的氣流渦散噪音滲入車艙。當車輛在 100 km/h 速度下的實測，無論是在平整或粗糙路面上，車內語音清晰度均比前代大幅提升，粗糙路面分貝數也明顯下降，高速行經長隧道或粗糙柏油路時，前後座乘客皆能輕鬆對話。

在極佳的靜謐基底之上，全車佈局了 12 具高傳真揚聲器的 BOSE 環繞音響系統，導入了能精準還原錄音室空間定位感的 PSR 聲場渲染技術，並將 13 cm 7L 釹磁鐵超低音單元整合於後行李廂底板下帶來 Bass Sync 低音同步。結合能即時偵測車速與環境噪音並動態調整音量的 AudioPilot 3 噪訊補償技術，維持始終如一的頂級聽覺享受。

車體剛性與防護性能上，全新 CX-5 車身前後首度採用高達 2,000 MPa 的超高剛性熱沖壓鋼材，這也是首度將此等級鋼材量產應用，車側 B 柱與車門防撞鋼樑則採用 1,500 MPa 超高強度鋼材，建構出固若金湯的座艙防護。被動安全更首度搭載三氣室前座側氣囊，撞擊發生時優先充氣展開肩背與骨盆區氣囊以抵禦強大衝力，隨後再以較低壓力展開胸部氣囊輕柔保護胸腔；座椅整合式安全帶固定點則讓安全帶始終維持最佳貼合位置。

主動安全科技方面，全新 CX-5 在既有 MRCC、CTS 與 ALH 的基礎上，一口氣升級追加了 24 項全新安全配備。在路口與側向防護上，整合了前方橫向車流警示（FCTA）、前方橫向車流防撞（FCTB）、後方橫向車流防撞（RCTB）、轉向來車防撞輔助（TAP）與十字路口交通輔助；撞擊緩解與避讓功能則包含 SBS 正面來車碰撞緩解、ELK 對向車道超車避讓輔助、ELK 道路偏移防止與 ELK 車道盲點避讓。此外，更導入 See-Through View 超廣角影像、底盤透視輔助、3D 全景影像及後視鏡收折時仍可運作的車側影像輔助，並結合駕駛面部偵測攝影機、後座 SRS 側輔助氣囊、駕駛座膝部輔助氣囊、後方行人警示（RPA）、離車警示（DEW）、陡坡緩降系統（HDC）與定速巡航彎道自動減速等功能，提供全方位的防護網。

動力心臟搭載運轉品質精緻的 Skyactiv-G 2.5 升自然進氣直列四缸引擎，搭配 SKYACTIV-Drive 6 速手自排變速箱，具備 188 ps / 6,000 rpm 最大馬力與 26.2 kg-m / 4,000 rpm 峰值扭力，平均油耗達 13.4 km/L。這具自然進氣引擎踩下油門時扭力堆疊極為自然，沒有小排量渦輪引擎的遲滯感，搭配退檔邏輯聰明的變速箱，市區走走停停或山路再加速皆能提供精準的推力響應。

底盤懸吊採用適度調軟的彈簧剛性以撫平路面碎震，並升級避震器閥門設計與結構尺寸，使避震器在行程作動極初期的微小微動階段就能產生精準阻尼拉力，兼顧低速行路質感與山路側傾抑制。全新設計的 EPS 電動動力轉向系統在低速時輕盈省力，高速或山路過彎時則漸進加重並傳遞豐富路感，即便軸距拉長，最小迴轉半徑依然維持靈活的 5.6 公尺。

全車系標配進化版 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動系統，能以每秒數百次頻率預測前輪打滑並即時分配扭力。當與 GVC Plus 協同控制時，車輛在入彎階段會透過微幅降低引擎扭力進行前輪荷重轉移以提升轉向反應，過彎階段則由 AWD 提高後輪扭力分配呈現中性姿態，出彎階段再提高前輪扭力並對前外側輪微幅煞車，引導車身快速回正。山路實測中，車輛能以非常流暢的軌跡過彎且無多餘晃動，即便是雨天濕滑或高速強烈側風，車身依然穩健貼地，給予駕駛與乘客極高的安心感。