《Lexus IS 300h F Sport》試駕報導｜日系後驅轎車的最後浪漫 科技與行車安全配備升級有感

本次試駕車款為獨享電子懸吊...等配備的頂規IS 300h F Sport，建議售價214萬元起。

Lexus旗下TNGA後驅車正漸漸凋零，LC不久前在台灣推出告別市場的Final Edition特仕車，2025東京車展上推出的LS Concept概念車，因應市場趨勢(特別是近來對廂型車需求增大的中國市場)，轉形成極致豪華MPV。想不到，留下來的是使用舊世代N平台打造的入門後驅轎車IS，原廠更於2025年9月推出第三次小改款車型，在原有的動力架構下，導入品牌較新的LSS+ 3.0，與尺碼更大的螢幕，科技配備滿點，賦予它與時俱進的競爭力。Infiniti Q50於 2024年底停產後，Lexus IS便成了能與歐系雙B一較高下的日系中型後驅轎車。

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在時代的洪流下，Lexus IS歷經3次小改款，科技配備不落人後。最新消息，LS將在今年8月停產，IS是笑到最後的日系後驅轎車！

IS車系當初品牌想吸引年輕族群的入門後驅車款，對手鎖定BMW 3 Series與Mercedes-Benz C-Class，其前後雙A臂懸吊系統，以及近乎50:50的前後車身配重，讓Lexus從原先LS帶來安靜舒適的印象，拓展到駕駛樂趣。如今，在它之上的GS沒了，LS旗艦轎車也差不多到了產品末期，全新第三次小改款LS成了品牌最新的運動化轎車代表。IS還曾在第二次小改款時推出 搭載5.0升V8自然進氣引擎的IS 500 F Sport Performance，可見的它的地位在品牌始終是運動化的代表。然而，受限於台灣的環保法規，第三次小改款車型，和泰還是只導入2.5油電動力系統的300h車型。

車尾變化不大，延續橫貫式尾燈設計。取消廠徽，改以橫置的「LEXUS」字樣銘版。車尾亮黑色套件基本上是F Sport的專屬配備，像是後導流尾翼與下導流器，更顯運動氣息。

和泰的腳步算快，海外甫於2025年9月發表，同年底的台北車展就意外上市。全車系三車型，入門豪華版建議售價189萬元起、中階旗艦版升級mark levinson音響、雙前座通風椅、19吋鋁圈...等配備，建議售價199萬元起。而本次試駕的頂規F Sport，多了得以兼顧舒適與操控性的電子避震器，更顯運動氣息的F Sport運動化內外觀套件，建議售價214萬元起。

F Sport最值得的就鋁圈吧！ 專屬19吋BBS鍛造鋁圈，搭配F Sport紅色煞車卡鉗，落地胎為Bridgestone S001L。

Leuxs也算夠有誠意，為第三次小改款IS換上與LBX相同的Unified Spindle設計語彙，最大的不同在於車頭水箱護罩網狀格柵的面積更大，搭配引擎蓋隆起鈑件線條，以及後驅車才會有的長前懸車身比例，散放強烈豪跑氣息。頭燈組的設計語彙與L型晝行燈相互輝映，賦予車頭強烈的視覺記憶點。美中不足的是，其照明輔助僅搭載AHB遠近光燈自動切換，未能下放品牌最新世代的AHS智慧型遠光燈遮蔽技術。

而本次試駕的IS 300h F Sport在專屬套件的武裝下，展現出極具侵略性的視覺張力。車頭由F Sport家族式酷黑網格狀紡錘型水箱罩領軍，搭配深邃的黑化處理延伸至後視鏡與窗框飾條，建構出一致的暗色系運動調性。

最引人注目的，莫過於足下19吋BBS鍛造鋁圈與鮮紅卡鉗，在減輕簧下質量的同時，更大幅強化了側面輪廓的戰鬥氣息。視線移往車尾，鋼琴烤漆材質的後導流尾翼與整合雙出尾管的下擾流板相輔相成，配合低重心的車身姿態，即便在靜止狀態下，依然散發出如箭在弦、隨時準備破風而出的猛獸姿態。配胎為普利司通兼具運動操控與日常質感的街道用胎S001L。它雖然不具備競技胎那種極端的抓地力，但在應對 IS 300h 等車型的後驅動態時，能提供紮實且線性的循跡表現。

進入艙內，環抱式設計完美詮釋了品牌 Tazuna 馭馬擬態的座艙概念，在 64 色環艙氣氛燈的點綴下，營造出兼具科技感與跑格的視覺氛圍。材質運用更是展現日本精神，首度採用Forged Bamboo鍛造竹紋飾板，其表面具有細膩的起伏與立體感，在不同光線角度下能呈現豐富的光影對比，呼應日本傳統的陰影美學。此外，表面處理乾爽且細緻，沒有傳統木紋或塑料飾板容易產生的廉價感或沾留指紋等的問題。

3次小改款換上雙12.3吋螢幕，科技感大幅提升。要說可惜的話，大概就是中控台上的石英鐘取消了。

第3次小改款新增中控台上的氣氛燈

數位介面跟進品牌最新設計，則由 12.3 吋全數位儀表與 12.3 吋中央觸控螢幕構築而成，後者不僅整合 3D 衛星導航，更全面支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接機能，令人驚艷的是，中控螢幕上顯示的360度環景影像不僅畫質清晰，另有PVM透視底盤功能，停車或會車時更有安全感。

12.3吋中控螢幕上能顯示多項資訊，其中最好用，也最常用的是環景與倒車畫面。

駕駛介面部分，配置 F Sport 專屬真皮包覆方向盤並附有換檔撥片，握感厚實且具備高度指向性。座椅方面，雙前座整合了電動調整、通風、加熱、記憶及駕駛座腰靠扶力調整等全方位機能；而在材質選用上，試駕車特別採用 F Sport 頂級皮革與 Ultrasuede 人造麂皮混搭，不僅大幅提升摩擦力與防滑表現，更在高強度操駕時提供優異的身體包覆性，兼具豪華質感與競技需求。

轉至後座空間，受限於縱向引擎與後驅平台的先天架構，空間表現向來非IS車系的強項。受傳動軸影響，中央底板隆起滿高的，加上腳部伸縮空間略顯侷促，建議把它當作四人座轎車心裡會比較平衡。以身高180公分的乘員進行實測，膝部約一個拳頭大，頭部則剩餘兩指幅，加上沒有天窗，感覺較為緊湊。不過，後座泡棉保有品牌一貫的優異支撐性與舒適度，並配置基礎後座出風口與兩組TYPE C充電口，舒適與機能性不落人後。

在動力系統方面，試駕車搭載2.5升自然進氣引擎搭配永磁同步馬達，建構出綜效馬力達 223 ps 的油電混合動力系統。透過E-CVT無段變速系統的調校，動力輸出展現出極致的線性與紮實感，使其零百加速8.7秒。得益於後驅平台的高剛性車體結構，結合電池組低重心的配置優化，不僅大幅提升了車身配重比例，更賦予車輛優異的貼地性與循跡表現，展現出純粹的後驅衝刺張力。

底盤科技的進化則是本次改款的精髓。試駕車標配升級後的 AVS 可變阻尼避震系統，將過往的 9 段阻尼調整大幅躍進至650段連續可變控制。這項技術的導入，讓避震器對路面資訊的處理更為敏捷且細膩，在高速過彎或激烈操駕時能提供更即時的支撐力道。憑藉著後驅 IS 既有的操控優勢，配合 AVS 系統對路感的精確回饋，駕駛者更能從容地探索動態極限。令人驚艷的是，在維持強悍運動性能的同時，其平均油耗仍可達到18.2 km/l的優異水準。

即便 IS 車系已邁入產品中後期，本次改款仍展現出品牌對安全科技的誠意，全面導入最新世代的 Lexus Safety System+ 3.0 (LSS+ 3.0) 主動安全系統。該系統整合了 PCS 預警式防護、具備 4 段車距調整的 DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速、LTA 車道循跡輔助及 RSA 速限辨識輔助。此外，針對日常行車環境，亦配備 BSM 盲點偵測、SEA 安全離座輔助，以及整合 RCTB 後方車流煞車輔助的 RCTA 警示系統，建構出全方位的數位防護網。

在實際路測中，LSS+ 3.0 的軟體演算法改良車輛自動加減速與車道置中的作動邏輯。相較於過往的 LSS+ 2.0 版本，系統對前車切入的判斷與跟車時的線性回饋更為細膩，大幅減輕長途駕駛的疲勞感。憑藉著這套先端駕駛輔助科技的挹注，讓這部經典的後驅房車在競爭激烈的豪華市場中，依然能展現出與時俱進的實用科技。