我不會屈服的？《Honda》面對中國車廠 執行長稱：我們根本沒有勝算！那...為什麼不撤退？

全球汽車市場正經歷電動化轉型的劇烈陣痛與冷戰時，Honda領導層似乎仍困在自擬的幻夢中。執行長三部敏宏不僅需面對數千億日圓的研發減損，其對中國模式的盲目崇拜與孤注一擲的戰略，正讓這間老牌日系大廠陷入前所未有的經營危機。

廣告

在汽車產業，願景與現實之間總有落差。但在本田身上，這種落差已演變成一種令人費解的戰略偏執。自 2021 年 4 月三部敏宏掌舵以來，他採取極端的一元化政策，將所有籌碼壓在電動車這一顆籃子裡，試圖在短期內徹底翻轉這間擁有內燃機靈魂的品牌。

三部敏宏上任之初即宣布，本田將在 2040 年轉型為全電動化車廠，並設定 2030 年全球銷售 200 萬輛電動車的階段性目標。然而，攤開 2025 年末的最新財報，數據呈現出的現實極其殘酷。在本年第四季，Honda 全球電動車銷量僅有區區 1.5 萬輛，僅佔總銷量的百分之一。更令人擔憂的是，在佔 Honda 營收超過四成的核心市場美國，電動車銷量竟較去年同期慘跌逾 8 成。即便在 2025 年 5 月被迫將中期目標下調至 75 萬輛左右，三部敏宏仍執意維持 2040 年全面電動化的終極目標，這種對現實數據的漠視，被業界批評為與市場需求完全脫節。

戰略失誤最直接的體現便是財務上的巨大黑洞。隨著市場需求轉變，Honda 近期被迫在量產前夕緊急叫停多個重點項目，其中包括 0 Series SUV、0 Series Sedan 以及 Acura RSX 等核心車型。這些計畫在臨門一腳之際被砍，導致公司直接損失高達 3,300 億日圓。此外，與 Sony 合作的電動車開發項目胎死腹中，即便產品已投入市場，其高昂的研發與推廣支出恐將再吞噬超過 1,000 億日圓。這些因判斷失誤而產生的鉅額學費，最終都由股東與品牌信譽埋單，而主導這一切的決策核心卻未見任何反省跡象。

三部敏宏表現出的另一種典型症狀，是與 Ford 或 Audi 高層如出一轍的中國式焦慮。在視察完上海的供應鏈與競爭對手後，他留下了「我們根本沒有勝算」的投降式發言，隨之而來的並非理性撤退，而是更瘋狂的模仿。Honda 正試圖通過分拆研發部門、成立具備高度自主權的子公司來加速追趕中國車廠。然而，這忽視了一個核心問題，中國電動車市場的繁榮很大程度上建立在補貼與政策保護之上，盲目複製他人經營模式，往往只會加速自身的體質崩潰。

若借用死馬理論來隱喻，當發現馬已經死了，最明智的做法是立即下馬。Stellantis 集團展現了這種果斷，因而保持了競爭力；反觀 Honda 卻選擇換一把更長的鞭子、成立死馬研究小組，甚至堅稱「這匹馬從一開始就打算讓牠死」。在產業現實中，活像是沉沒成本謬論的現代警世劇。如果領導者持續拒絕承認電動車目前在缺乏補貼下缺乏自然競爭力的事實，那麼唯一的出路，或許只能是更換騎手，重新找回本田應有的理性與工匠精神。