《Audi》五缸引擎50年傳奇謝幕 從拉力賽場到RS3

Audi RS 3 與 1984 Audi Rallye quattro A2

Audi 在 2026 年 03 月推出全球限量 750 輛的 Audi RS 3 competition limited 特仕車時，當時業界普遍認為這是直列五缸引擎(原廠代號EA855)的告別作品。如今，官方像德國媒體《Automobilwoche》證實，這具傳奇引擎將於今年年底全面停止生產。

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RS 3 competition limited 提供 Sedan 與Sportback 兩種車身樣式。

這項消息雖然令車迷遺憾，但並不令業界感到意外。過去一年間，Audi 曾多次暗示該引擎難以符合即將於明年實施的「歐元七期（Euro 7）」排放標準。儘管在技術層面上，透過持續研發仍有機會達標，但 Audi 選擇停止投入額外的開發資源。這項決策背後反映了品牌財務策略的調整，隨著 2025 年利潤率由 6.0% 下滑至 5.1%，Audi 必須精簡支出以確保獲利空間，並將資金集中轉向電動化轉型的核心進程。

直列五缸引擎在 Audi 產品線中的角色近年已大幅邊緣化，目前僅搭載於 RS3 高性能房車。過去曾應用此動力的 TT RS 與 RS Q3 等車型皆已陸續停產或更換動力系統。此外，過去長期供應給 Donkervoort、KTM 以及福斯集團旗下 Cupra 等高性能小眾品牌的合作案，也已先後結束或轉向其他動力單元。

自 1976 年首度以自然進氣形式搭載於 Audi 100 轎車以來，直列五缸引擎始終是 Audi 的技術門面。在機械結構上，它在橫置引擎佈局中展現了極佳的封裝優勢，不僅比直列六缸更節省空間，且無需像 V6 引擎般進行複雜的車體結構修改，就能提供比四缸引擎更大的排氣量與動力輸出。

除了輕量化與成本上的平衡，其特殊的點火順序所造就的獨特運轉聲浪，更讓它成為燃油車愛好者心目中的經典指標。隨著 Audi 五缸引擎的退場，象徵著汽車工業中一個具備高度差異化特徵的內燃機時代即將終結。

Audi RS 3 與 1984 Audi Rallye quattro A2

這具 Audi 2.5 升直列五缸渦輪增壓引擎（EA855 系列）的發展歷程，可精簡歸納為三個關鍵階段。起源與奠基（1976年–2000年代初），1976 年首度搭載於 Audi 100 (C2)，最初為自然進氣配置。1980 年代結合渦輪增壓與 Quattro 四驅技術，在 Group B 拉力賽場上橫掃千軍，奠定了五缸引擎與 Audi 品牌性能掛鉤的傳奇地位。現代性能高峰（2009年–2016年），代號 CEPA/CEPB。Audi 重新在 TT RS (8J) 與第一代 RS3 (8P) 上復興五缸動力，採用蠕墨鑄鐵（CGI）缸體，提供 340 至 360 匹的強悍輸出，並連續多年蟬聯「國際年度引擎大獎」。輕量化與終章（2017年–2027年），代號 DAZA（前期）與 DNWA（現行 EVO 版本）。改用全鋁合金曲軸箱，重量大幅減輕 26 公斤，並導入雙噴射系統，輸出推升至 400 匹馬力。隨著歐盟排放法規趨嚴與電動化轉型，將於 2027 年正式謝幕。