省電的天竺鼠車車！《Audi A2 e-tron》今秋發表 能效也很秋

Audi 即將於 2026 年秋季發表的入門電動車 A2 e-tron，將帶領品牌邁向高能效嶄新里程碑。官方日前稱，A2 e-tron 140 kW 車型在 WLTP 測試規範下，初步測得電耗僅 12.8 kWh/100 km。此殊榮歸功於進化的驅動技術、極致的空氣動力學，以及高度專注於日常實用性的全新電池規格。Audi 執行長 Gernot Döllner 表示，自 1990 年代加入福斯集團以來，初代 Audi A2 一直是我職涯中的重要指標。當年便以高能效名揚車壇。如今，我們將這項核心理念延續至 A2 e-tron，完美的能效表現、優異的日常實用性，並精準回應現代消費者對電動車的期待。

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一般而言，當車輛時速高於 100 km/h 時，車輛有超過一半的能量消耗用於克服空氣阻力。A2 e-tron 圓潤的車頭造型、流線車頂線條與銳利車尾，搭配前導流氣簾、輪拱縫隙減少裝置與氣流調節設計，成功打造出 0.24 Cd 的優異風阻係數，躍居 Audi 小型車款之最。此外，車頭配置的主動式進氣格柵，在一般行駛與高速運轉時會保持封閉以降低阻力，僅在充電、急加速或夏日高溫環境下開啓散熱，光是整套空氣動力學的改良，就能使每百公里電耗減少多達 0.9 kWh。

A2 e-tron 採用的永磁同步馬達專為極致效率與駕馭舒適性打造，針對日常用車環境進行全面調校。首先在功率電子元件方面，引進碳化矽半導體來取代傳統矽基技術，大幅降低開關損耗；搭配變頻技術與替代調變模式，最高可減少 33% 的開關損耗。電動馬達本身則將矽鋼片厚度自 0.3 mm 降低至 0.2 mm 以減少損耗，並透過定子繞組在星型與三角型接法之間的切換，使馬達運轉始終維持在高效率區間。最後在傳動系統部分，全新減速齒輪箱採用低黏度齒輪油來降低摩擦損耗，配備 10.2:1 的大齒比更可在高速行駛時有效降低馬達轉速，進一步控制整體能耗。

A2 e-tron 140 kW 版本採用 61 kWh 的磷酸鐵鋰（LFP）電池，並採用 Cell-to-Pack（CTP）技術，將電芯直接黏合於外殼中，大幅提高體積能量密度。LFP 電池具備無稀土元素、老化速度慢與高安全性等優勢，加上其平緩的電壓曲線能維持穩定輸出，日常用車可直接充至 100% 而無需擔心衰退問題。除了電芯化學特性的優勢外，車輛精準結合了電池、熱管理、充電電子設備與控制軟體。透過專為 LFP 電池調校的演算法與優化冷卻策略，車輛於家用壁掛式充電樁的 AC 交流充電效率高達 89.6%，顯著減少能源損失。同時，車輛亦支援雙向充電功能，涵蓋外接供電（Vehicle-to-Load, V2L）與家庭儲能（Vehicle-to-Home, V2H），讓車輛進化為移動式智慧能源儲存核心。