R8挾F1賽車科技回歸？！Audi首款千匹中置V8油電超跑Nuvolari 全球僅499輛

Audi 今日正式發表品牌歷史上速度最快、動力最強悍的量產超級跑車Audi Nuvolari。這款以傳奇賽車手 Tazio Nuvolari 為名的全新旗艦，不僅是四環品牌首度進軍高性能油電混合動力（Hybrid）領域的巔峰之作，更全面導入大量源自 Formula 1的頂尖賽道科技。新車採取全球限量 499 輛的稀有定位，並預計於 2027 年上半年開始陸續交車。

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隨著 R8 的謝幕，市場高度關注 Audi 在頂級性能級距的下一步。Nuvolari 的問世不僅僅是發表一款限量的頂級超跑，更是 Audi 宣告積極投入 Formula 1 賽事後，將最高殿堂的電氣化動力、主動空氣力學與輕量化碳纖維工藝成功轉移至市售量產車的具體實證。至於後續國內是否有層峰買家爭取到配額，本站也將持續追蹤。

千匹 V8 三馬達頂級實力 2.6 秒破百的極致性能

Audi Nuvolari 採用中置引擎佈局，建構出充滿張力且一體化的車身比例。其核心搭載一套由 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎與三具軸向磁通馬達組成的油電混合動力系統，綜效最大馬力高達 1,001 匹（736 kW）。

這具中置 4.0 升 V8 雙渦輪引擎可單獨輸出 800 匹（588 kW）最大馬力與 730 Nm 最大扭力，最高轉速可達驚人的 10,000 rpm，將過往僅見於純種賽車的運轉範疇帶入市售公路。電能驅動方面，前軸配置兩具油冷軸向磁通馬達，不僅能提供高達 2,150 Nm 的扭力，更支援可變扭力分配功能，而第三具馬達則安置於 V8 引擎與變速箱之間，搭配總容量為 7.3 kWh 的車載鋰離子電池。在特定條件下（電池初始溫度大於 28°C 且電量維持 80% 以上），這套強悍的油電系統讓 Nuvolari 0-100 km/h 加速僅需 2.6 秒，0-200 km/h 也僅需 6.8 秒，極速更突破 350 km/h。

Audi 技術長 Rouven Mohr 表示，這款車不僅體現了 Formula 1 的賽事技術，更展現了我們將頂尖創新科技快速、精準轉移至量產車型上的實力。

首創碳纖維外殼 ASF 結構與 F1 主動空氣力學

為了追求極致輕量化與最高抗扭曲剛性，Audi 首度在經典的 ASF（Audi Space Frame）鋁合金空間車體結構上，大規模結合碳纖維外殼。幾乎所有外觀部件皆由碳纖維複合材質打造，並採用與 F1 賽車相同的高壓釜技術製成，以手工鋪層工藝確保結構強度與極致輕量化。此外，新車也首度導入競技感十足的鍛造單孔鎖定輪圈。

在空氣力學方面，Nuvolari 導入源自 F1 的主動式空氣力學系統。車頭設有的 S-duct 整合式氣流通道，能有效導引氣流、提升前軸下壓力並強化動力系統的散熱效率。三階段主動式尾翼則具備「關閉（Closed）」、「低下壓力（Low Downforce, LD）」與「高下壓力（High Downforce, HD）」三種模式，在 Dynamic 或 Track 等運動模式下會主動調整，於直線段切換至 LD 模式降低阻力，煞車與過彎時則升至 HD 模式。駕駛者更可透過方向盤上的專屬按鍵，手動啟動源自 F1 的 DRS 系統以降低尾翼角度、減少風阻並追求極速。在極限狀態下，該套空氣力學設計可創造超過 400 公斤的強大下壓力。

預瞻式 quattro 系統與賽道級動態管理

過往領先車壇的四輪驅動技術，在 Nuvolari 身上演進為次世代的預瞻式 quattro 動態系統（quattro predictive ride）。系統透過車輛動態模型與高精度感測器（包含轉向角、加速度、偏航率及抓地力表現），在車輛進入彎道、可能發生抓地力流失前便「預先動態調整」。前軸的雙電動馬達可實現極為敏捷的主動式扭力分配（Torque Vectoring），確保車輛在濕滑、積雪或極限過彎時皆能保有強悍的循跡性。

駕駛者可透過方向盤上的旋鈕切換四種駕馭模式。E-Hybrid 提供市區短途適用的純電行駛；Balanced 則兼顧舒適、效率與性能的日常平衡；若想提升系統反應並強化動態精準度，可切換至 Dynamic 模式；而 Dynamic+ 則會將動力全數釋放，營造熱血激昂的操駕感。若進入專為賽道設計的 Track Mode（賽道模式），駕駛者還可以針對循跡控制系統進行由「Wet（濕地）」到「Dry（乾地）」，甚至是「Race」或「TC Off（循跡全關）」的細部微調，在物理極限邊緣享受自主掌控的樂趣。同時，源自賽道的動態能源管理系統能與 Launch Control（彈射起步）結合，將動能回收與最大功率輸出做最有效率的配置。

具備 2.8 MW 充沛容量的 Ceramic Pro 煞車系統

因應強大的動能，Nuvolari 搭載了源自賽車技術的線傳煞車系統，能將液壓煞車與馬達電能回充制動完美融合。在日常與激烈操駕中，單憑馬達即可提供高達 0.3 g 的純電減速力道，負責大部份的制動需求。

當面臨極端煞車環境時，Audi Ceramic Pro 陶瓷碳纖維煞車系統隨即無縫介入。前軸採用高規格的十活塞固定卡鉗搭配 420 × 40 mm 碳纖維碟盤，後軸則為四活塞卡鉗搭配 410 × 32 mm 碟盤。碟盤採用 F1 長纖維碳纖維結構，配合專屬的內部散熱導流設計，散熱效率比傳統碳陶瓷煞車顯著提升 21%。這套煞車系統整體擁有高達 2.8 兆瓦（Megawatts）的能量吸收容量，即使在賽道上持續高強度激烈操駕，亦能維持絕佳的抗熱衰竭表現。

純粹駕駛導向艙內佈局 致敬輝煌賽事歷史

內裝部分完全以駕駛為核心，極簡的使用介面將所有控制功能集中在駕駛者的視線範圍內。介面上的色彩元素特別向 1930 年代橫鎖歷史速度紀錄的傳奇賽車 Auto Union Type C 致敬。車艙內大膽採用雙色調區隔空間機能，前座區域採用深沉、內斂的暗黑色系以凝聚駕駛專注度，後方則採用明亮的Shadow Dune沙丘色調呈現。包含出風口與中央螢幕外框皆由陽極氧化鋁合金精心打造。賽車座椅則採用碳纖維結構底座與椅背，在達到輕量化的同時，也提供了極為優異的身體包覆性與最直接的路感回饋。

Audi 執行長Gernot Döllner 表示，藉由 Audi Nuvolari 的推出，我們正在加速整體的技術演進。這展現了當團隊全心聚焦於科技、性能與執行力時，我們能共同實現多麼令人驚豔的進步。