《Audi B10 A5 Avant》試駕報導｜帥帥惹人愛 大就贏了 但就少一味

本次試駕車款為Audi B10 A5 Avant TFSI 150 kW S line 運動版，建議售價258.5萬元起。

Audi旗下中型轎車自Audi 80 B1(1972–1978)開始，該車系已經有53年的歷史。大家熟悉的A4 B5於1994年推出，2024年海外發表的全新B10世代改稱A5，並繼續提供旅行車與轎車。B10世代是該車系硬體設備的全新里程碑，改用品牌專為油車設計的全新PPC(Premium Platform Combustion)平台，搭載VAG最新的EA888 EVO5引擎，並首次為6缸動力導入全新MHEV plus油電技術。台灣奧迪在發表會上帶來了大驚奇，首次將Avant旅行車的售價下調至與轎車相同(台灣應該是全球第一個，歐洲都是旅行車比較貴)，都是217.9萬元起，相較於對手C-Class Estate(265萬元起)，與320i M Sport Touring(256萬元起)，可是說相當有競爭力。

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B10 A5 Avant的水箱護罩面積縮了些，下氣壩面積加大。標配的S line套件讓外觀盡可能地黑化。

Audi在台灣的訂價策略，先前旅行車Avant都會比轎車貴個5到10萬元，歐洲市場目前的B10 A5也是如此。看到台灣奧迪將B10世代改為同樣價錢，車系編成也相同，當下第一個反應是...哇！那轎車也太貴了吧！。然而，轎車入手門檻比舊款B9.5世代的40 TFSI享馭版調降11.1萬元；旅行車門檻也較B9.5世代40 TFSI享馭版調降20.1萬元。

B10 A5 Avant的外型變的較為圓潤。少了鍍鉻飾條，在陽光照射下少了耀眼光芒。

不得不佩服台灣奧迪的行銷策略。之所以入手門檻調降，是因為入門車款的動力也降到150匹/28.6公斤米。若比較與舊款B9.5入門動力40 TFSI輸出( 204匹/32.6公斤米)相當的TFSI 150kW動力(輸出為204匹/34.7公斤米)車款，轎車調漲29.5萬元；旅行車調漲20.5萬元。動力輸出與售價一起調降，這操作對台灣奧迪來說並非頭一遭。2022年08月23日，台灣奧迪推出2022年式Q5時，原本的入門車款45 TFSI quattro改以40 TFSI quattro車款代之，入手門檻大降31萬元，輸出也由 265匹/37.7公斤米降到 204匹/32.6公斤米。

VAG的旅行車中，要平價的有兩個品牌可選；但是Audi B10 A5是縱置引擎的旅行車。縱置引擎的好處是車頭前懸較長，從車側來看會感覺車頭比橫置引擎車款來的修長，整體比例更加協調。

入手門檻與動力輸出同步調降不是啥壞事，特別是對Audi B10來說。進入到B10世代後，受惠於PPC(Premium Platform Combustion)平台，車身長度放大到4,829mm，軸距拉長到2,900mm，傲視同級對手。以217萬元起的價格來說，能買到與現行款Audi C8 A6(車長4,939mm，在台建議售價279.5萬元起)霸氣程度相當的車，真的是消費者的福氣。

Audi B10 A5 Avant標配最新的Matrix LED頭燈，上方的日行燈可切換八種光形。

在中控螢幕上可以切換日行燈的八種光型

俗話說的好，買新不買舊。B10世代全車系標配品牌最新的Matrix LED頭燈科技，日行燈俱備8種光型變化；尾燈採用最新Digital OLED 2.0科技(S5標配，其他車款選配)，能與頭燈連動，切換8種光形變化，為B10營造出多樣風貌。可惜，雖然試駕車款的尾燈沒有選配Digital OLED 2.0科技，但它車尾那道橫貫式尾燈的寬幅相當大，遠遠的就相當醒目；近看會發現有環狀結構，活像是一條蚯蚓，十足仿生學設計。

試駕車款沒有選配oled尾燈，標配為橫貫式尾燈。下方的排氣管是真的排氣管，不是排氣尾飾管。也就是說，廢氣往後直噴，拿取後廂物品時，記得別站在排氣管正後方。

這尾燈...有種蚯蚓仿生學的設計

正車尾來一張，雙邊雙出的排氣尾管真的帥！也真的是排氣尾管，不是尾飾管。

本次試駕車款為標配S line套件的A5 Avant TFSI 150 kW S line 運動版。車款名稱有點長到讓人摸不著頭緒，實際上TFSI 150 kW代表動力，放到舊款為TFSI 40；另一個新增的入門動力TFSI 110 kW，對應的是舊款TFSI 35，也是B10首次新增的動力。S line套件說白了就是黑化套件，也是B10車系唯一的黑化車款；與其他車款最大不同在於車頭兩側氣壩，以及車尾下擾流改用輛黑色塗裝，搭配本次試駕車款的金屬神迷黑車色，彰顯霸氣不凡的黑頭仔車氣息。足下為標配為鑄造鋁合金輪圈(8J x 18，搭配 235 / 45 R18 輪胎)，試駕車款為選配要價6萬3千元的鑄造鋁合金輪圈(8.5J x 19，搭配 245 / 40 R19 輪胎)，這個圈是亮黑色塗裝，正好更車色與S Line套件搭配，讓整車看起來歐嚕嚕。喜歡黑頭仔車的朋友們不能錯過，因為它是選配的鋁圈中唯一採用亮黑色塗裝。

試駕車款的19吋黑化鋁圈為選配

半隱藏式的車門把手讓車側更為平整

車門把手改用半開放式，開啟方式與傳統拉把式不同，手指頭必須朝上去觸碰電控開關，整個過程有點像是在開車尾廂的感覺。進入到車內，映入眼簾的是橫貫式曲面螢幕，裡面包含11.9吋數位儀表，以及14.5吋中控螢幕，這兩個螢幕都是採用OLED面板，畫質相當細膩。曲面螢幕的外框造型相當有設計感，不像競品那樣方方正正的一片，圓弧邊角的設計讓車艙多了幾分柔和美感。但也是因為這樣，讓它螢幕的邊框看起來比較大。副駕駛座前方可以選10.9吋 LCD觸控螢幕，要價4萬元，B10目前在台灣是同級距中唯一可選副駕駛座前螢幕的車系。車內大量運用亮黑色飾板，如果改成霧面或是碳纖維(紋路)的飾板，質感會好一點，另一個就是，亮面的太容易沾指紋，刮傷也看得較明顯。

中控台與中央鞍座採用大量亮黑色飾板營造出低調奢華質感

駕駛座旁邊的車外後視鏡調整、中控鎖及燈具開關等功能整合在一個亮黑色塗裝的面板上。

b&o音響需要選配，互動式氣氛燈也要選配，它能與車側盲點整合，當盲區中有車時，會亮起警示的紅色燈條。

換檔機構縮到小小一隻，看起來很像是用按的。換檔機構縮小後，為中央鞍座扶手騰出較多的空間。

中央鞍座側面有著很像蛇腹紋路的飾板，搭配氣氛燈，讓車艙馬上變成亞馬遜熱帶雨林風格。

中控螢幕上可切換氣氛燈

中控台上橫貫的類麂皮飾板，一錄像兩側延伸到車門把手，伸手可及之處都有類麂皮包覆相當舒適。特別是車門把手的類麂皮是軟的，手放在上面十分舒服。副駕駛座前方的黑色裝飾板需要額外的4萬塊才能把它變成觸控螢幕。

沒有按壓感的雙黃燈，用起來需要一點時間習慣。

手機無線充電盤設計成向外傾斜的樣子，拿取相當便利。12V電源孔沒有蓋子QQ

平把式方向盤握感相當扎實，轉向手感偏向重手。

數位儀表有多種顯示風格可選，但無論怎麼選，中間都不能變成導航地圖。

個人偏好資訊較少的數位儀表介面

中控螢幕很大，但邊框也是滿大的，特別是右邊為了配合曲面螢幕的政體造型，黑邊相當多。中控螢幕大的好處是環景畫面也跟著變大，停車或會車時相當好用。

列為選配的抬頭顯示可提供多種資訊

試駕當天的氣溫真的熱...

這輛車的車機系統支援聲控功能，聽得懂簡單的句子，你說的話會顯示在數位儀表上，並同步動作。聲控功能可以調整空調溫度、音量大小，以及車窗啟閉...等。

駕駛座俱備電動調整與電動腰靠功能，椅墊有伸縮式腿托，很快就能將座椅調整到服貼的姿勢。通風與加熱需要額外選配，試駕車沒選，但我覺得不會到悶熱。

受惠於長達2,900mm的軸距，後排座椅的腿部空間相當寬裕，加上車頂線條是自C柱後才開始明顯下傾，頭部空間也不會有太大的壓迫感。值得一提的是，B10提供要價10.7萬元、俗稱電控玻璃的可調光式全景天窗供選配，玻璃藉由通電來改變明暗，整塊玻璃共分成6個長條區塊，除了全暗跟全亮之外，也可以依照需求調整。選了玻璃車頂後，車艙空間明亮了許多，就算把它全調暗，還是能讓光線微微地灑入車艙。後廂容積介於476到1,424公升之間，整體相較於舊款B9.5(495到1,495公升)；後廂兩側有後排椅背快速傾倒開關，4/2/4分離傾倒的椅背全數傾倒後，底板相當平整；電動尾門升降相當迅速，受惠車寬較大，後廂開口也跟著變寬，裝載貨物變得更便利。

後排空間相當寬敞

車頂的電控玻璃可自己調整明暗變化

全暗時是霧面的玻璃

標配三區恆溫空調，後排獨立一區。

傾倒後，底板相當平整。

後廂的開口相當寬，拿取東西相當方便。

後廂兩側的後排座椅快速傾倒裝置

B10的2.0動力全數都是採用VAG最新的EA888 EVO5引擎，是台灣目前市場上首個搭載該引擎的車系。該引擎採用VTG可變進氣渦輪技術，提升低轉速和高轉速時的性能，輸出由舊款B9.5的 204匹/32.6公斤米，提升到204匹/34.7公斤米，引擎轉速的甜蜜帶略為下降，並減少了渦輪遲滯。 此外，也重新調整燃油噴射壓力與進氣歧管設計，並採用了葉片式機油泵和活塞油冷卻等技術，以提高引擎的性能和可靠性。

台灣第一個搭載EA888 EVO5的車系來嚕！就是Audi B10 A5。引擎室內沒有橘色高壓線，也就是說這套動力系統沒有任何油電系統輔助。

雙離合變速箱升降檔相當快，高速行駛相當愜意。

不過特別的是，EA888引擎進化到第五代，仍沒有使用任何油電系統輔助，變速箱也是VAG慣用的7速S tronic雙離合變速系統(原廠代號DL382)。少了油電系統在起步時的助力，低速行駛時動力較為緩和，同時也可以感受到雙離合變速箱常見的不平順。不過，高速行駛時真的是暢快，雙離合變速箱換檔就是快，帶來更加運動化的駕駛感受，無論是直線加速或是蜿蜒山路，都能感受到更直接的動力傳遞和更靈敏的回應。

提供4種駕駛模式，其中個人偏好舒適模式。

EA888 EVO5有足夠的動力，雖然加速時沒有那麼多刺激，但肯定足以滿足日常駕駛的需求。它的調整方式使引擎在低轉速時也能提供充足的扭力，在都會區駕駛和達到高速公路時，搭配前後獨立是5連桿懸吊的吸震，整體相當愜意，儘管中度再加速時會出現一點點渦輪遲滯。

在台灣市場的豪華進口中型轎車中，Audi B10以超過4米8的車身長度傲視同級對手。此外，這次台灣奧迪又導入動力較入門的TFSI 110kW動力(輸出為150匹28.6公斤米)，讓入手門檻下探到217萬元起，增添市場競爭力。比較可惜的是，台灣奧迪配合原廠政策，目前全亞洲的B10都沒有車道置中功能。沒有車道置中，以這個價位來說相當可惜。另一個比較可惜的是，目前台灣的B10除了S5外，都是前輪驅動。