十年來最慘！福斯集團單季狂虧59億歐元 中國市場失守 保時捷股權大減損 轉型陣痛全面引爆

福斯集團日前公布第三季財報，由於 Porsche 股權減損及中國市場衰退衝擊，單季營業虧損高達59億歐元（約合新台幣2,000億餘元），創下自2015年「柴油門」事件以來的最大單季虧損紀錄。這項財務衝擊不僅凸顯出歐洲車壇面臨的嚴峻考驗，也讓集團內部的轉型與人事協商更顯急迫。

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單季巨額虧損創10年來之最

根據財報數據，福斯在第三季面臨高達80億歐元的單次性開支，導致營業淨損來到59億歐元。這是自2015年第四季爆發柴油門醜聞以來，集團最慘重的單季赤字。

財務長 Arno Antlitz 在財報說明會上表示，我們必須徹底重塑商業模式。他強調，集團在今年9月通過的重整計畫涵蓋大刀闊斧的降低成本、裁員約10萬名員工以及關閉德國本土最多4座廠房，目前已無延宕空間，「我們的財務表現不容許任何猶豫。」

受此影響，福斯與保時捷近年在資本市場的表現持續低迷，股價自2021年的高點計算，已跌去超過四分之三的市值。不過，由於本月初福斯已預告將有100億歐元的單次成本並下修獲利預期，投資人對這次財報表現多半已有心理準備。

中國市場失守與電動化轉型陣痛

福斯陷入困境的關鍵，在於其過去獲利豐厚的中國市場急轉直下。隨著中國本土品牌憑藉高性價比與先進科技迅速崛起，外資車廠過去在當地的宰制地位已不復存在，連保時捷也必須縮減中國市場規模。

為了彌補當地需求萎縮，福斯正積極擴大中國產能的外銷出口。然而，集團旗下的安徽合資事業目前仍處於虧損狀態，管理層預期最快要到2030年才能達到損益兩平。

另一方面，中國車廠為了消化內需疲軟的產能而積極進軍歐洲，迫使福斯必須加速推出平價電動車以捍衛市占率。然而，現階段電動車的製造成本仍高於傳統燃油車，這項策略也直接侵蝕了集團的利潤率。

面對內外交迫的局勢，福斯集團能否在與工會的拉鋸中順利落實重整計畫，並在電動化轉型期穩住陣腳，將是接下來觀察歐洲傳統汽車巨頭走向的關鍵指標。