《Toyota》V6引擎大規模招回 靠塑膠槌敲3下決定是否換引擎

Toyota 旗下代號 V35A-FTS 之 3.4 升 V6 雙渦輪增壓引擎，前陣子因產線加工金屬屑殘留議題引發業界關注。根據美國高速公路交通安全局 NHTSA 最新公開的 573 安全召回報告（編號 26V320）顯示，原廠正持續擴大相關車款的調查與召回範圍。最新召回批次主要針對 2024 年 2 月至 8 月間生產之 2024 年式 Toyota Tundra，計有 43,566 輛受影響。若結合先前已發布的召回（編號 24V-381 與 25V-767），整體受影響範圍已延伸至包含 Lexus LX600 及 GX 等多款搭載該引擎之車系，總計高達 25 萬輛車受影響。

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根據官方安全通報內容，瑕疵主因源於引擎製造過程中，特定大小與數量的加工金屬屑未被徹底清除，進而殘留在機件內部。當車輛在高負載情境下運轉，金屬屑極可能附著於曲軸主軸承（特別是第一號主軸承）表面，造成軸承異常磨損甚至卡死。此狀況可能引發引擎異音、運轉劇烈抖動、無法啟動，嚴重時更可能導致車輛在行駛中突然熄火，對行車安全構成潛在威脅。截至 2026 年 5 月中旬，原廠於美國市場已接獲 30 起技術報告與 360 起相關保固索賠案例。

為兼顧檢測效率與精準度，原廠於經銷商服務體系發布代號 25TA14 的技術服務通報，採用「V35A 曲軸軸承檢測（V35A Crank Bearing Inspection）」的標準作業流程。這套檢測程序結合了標準化物理敲擊與雲端聲學分析技術，技師在執行測試前，必須先排空並更換全車油品，將引擎運轉至指定工作溫度後拆卸所有周邊皮帶，並將曲軸轉至特定角度，隨後於曲軸前皮帶盤螺栓鎖固專用加速度感測器。

在實際測試過程中，技師會使用 250 公克重的專用塑膠標頭鎚，對皮帶盤 3 點鐘方向進行敲擊。專用軟體會即時監控施力強度，若出現過輕、過重或二次連擊等非標準動作，系統均會直接判定無效並要求重來，直到完成三次符合規範的有效敲擊。感測器採集到的結構共振頻率數據隨即傳輸至原廠雲端資料庫，透過與合格及受損引擎的數據庫進行對比，直接由系統下達「合格」或「更換引擎」之最終指令，完全排除技師個人主觀判定。

原廠技術分析指出，若金屬屑已侵入並破壞主軸承結構，其共振頻率將發生顯著變化，因此透過聲學檢測能在不拆解引擎的前提下，精準篩檢出目前已受損的個案。這項政策大幅降低了全數直接更換引擎所帶來的龐大備料壓力與營運成本。然而，對於尚未顯現結構異常、或未來因微量殘留物持續磨損導致的潛在故障，此類靜態頻率測試能否達到百分之百的預警效果，仍有待後續市場實車耐久度進一步驗證。