苦等七年 手排回歸！《Subaru WRX》新增STI御用TY85手排變速箱 但STI卻還是沒回歸

就在今日（2026年11月14日），Subaru 於日本市場正式發表車迷期盼已久的 WRX STI Sport R 手排車，將代號 TY85 的六速手排變速箱列入常規販售陣容，並與 2.4 升水平對臥渦輪引擎相結合。新車建議售價為 548 萬日圓（含稅），預計於 11 月 19 日起在日本當地經銷商開放接單。原廠訂出的月銷量目標為 330 輛，首批配額至 2026 年度累計預計將達到 1,000 輛。

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WRX STI Sport R 搭載 2.4 升 FA24 水平對臥四缸直噴渦輪引擎，擁有 275ps / 5,600rpm 的最大馬力，以及在 2,000 至 4,800rpm 間輸出的 375Nm 峰值扭力。油耗表現方面，在 WLTC 測試規範下繳出 10.0km/L 的平均油耗（市區 6.9、郊區 10.5、高速 11.9），燃油箱容量為 63 公升，限用尊爵級無鉛汽油（High Octane）。需注意的是，本車並未採用如 STI Sport# 車型的平衡型引擎設定。傳動系統換上歷代高性能車型皆有採用的 TY85 六速手排變速箱。原廠工程團隊特別針對這具變速箱進行內部機件優化，配合 2.4 升渦輪引擎調整了各部件的間隙與摩擦阻力；與前代 WRX 相比，排檔間隙大幅減少達 60%，帶來更緊密、俐落的換檔手感。

值得一提的是，借鑒 Subaru 參與超級耐久賽中「減輕車手負擔」的實戰經驗，原廠首次導入 Rev Sync 退檔補油功能。系統會在降檔時主動同步引擎轉速，讓日常代步或激烈操駕都能有順暢的動態銜接。同時，透過電子節氣門與渦輪增壓控制的重新編寫，也提升了油門踩踏時的增壓反應，使動力輸出更加線性。

在 SGP 模組化底盤的高剛性基礎下，WRX STI Sport R 導入經專屬調校的 ZF 電子控制阻尼避震器，以及 Drive Mode Select 駕駛模式切換系統。特別是在 Sport+ 模式下，能帶來更直接的扭力輸出感受。煞車系統升級為 Brembo 代工的金色塗裝卡鉗（前對向六活塞、後對向兩活塞），搭配具備良好散熱效果的打孔通風碟盤，確保在連續激烈煞車下依然保有穩定的煞車力。

雖然是手排設定，本車的主動安全配備依然齊全。新車完整標配專為手排車款開發的 EyeSight 駕駛輔助系統，透過立體攝影機與廣角單眼攝影機，提供 Touring Assist 巡航輔助、車道偏離抑制以及緊急車道維持輔助等功能。不過由於手排車型的限制，本車並未搭載支援放手駕駛的 EyeSight X 系統，原廠亦無提供相關選配。

日規WRX 手排車型在 2019 年底正式退出日本常規販售陣容。當時由於品牌經典的 EJ20 引擎面臨停產，Subaru 針對前代 WRX STI 推出最終限量版本「EJ20 Final Edition」。隨後，原廠便於 2019 年 12 月 23 日全面停止日本市場的 WRX STI 新車接單，並在 2020 年 3 月底結束生產線運作。

自此之後，日本當地販售的 WRX 車系（即 WRX S4）便全面改為單一 CVT 無段變速箱。這段長達近 7 年的手排空窗期，直到 2026 年 4 月才先以限量 600 台的特仕車「WRX STI Sport#」短暫打破，並終於在 2026 年 11 月底以全新「WRX STI Sport R」，正式將 TY85 六速手排變速箱重新納入常規販售車款中。

Subaru 歷代搭載 TY85 六速手排變速箱之經典車款