靈活平台兼顧高獲利！《Lexus》技術長點名《Porsche》與《Honda》 開發純電專屬平台是虧損主因

在全球車廠普遍面臨電動車市場轉型陣痛期的當下，Toyota 集團與旗下豪華品牌 Lexus 憑藉著獨特的策略，在銷量與獲利之間取得絕佳平衡。日前，Toyota 集團技術長中嶋 裕樹（Hiroki Nakajima）在受訪時更直言不諱地指出，部分競爭對手如 Porsche 與 Honda，正是因為過早投入鉅資開發純電專屬平台，導致在市場需求放緩時，面臨嚴重的虧損壓力；Lexus則靠著源自 Toyota 的成本控制與高度靈活的共用平台策略，成功在豪華車市場中展現出令德系對手稱羨的獲利能力。

廣告

Toyota 集團技術長中嶋 裕樹（Hiroki Nakajima）

過去幾年，歐美與部分日系車廠為了追求極致的電動車效能，紛紛揚棄過往的共用架構，投入天文數字的資金開發電動車專屬平台。然而，隨著全球電動車需求成長趨緩，這些無法兼顧燃油或油電車款的專屬平台，隨即轉變成沉重的攤提成本。中嶋裕樹指出，Honda 與 Porsche 等車廠正是因為採用純電專屬平台，在面對市場波動時無法彈性調配產能，才難以避免巨額虧損。

Lexus TZ

相較之下，Lexus 選擇了一條更為務實的道路，採用多動力兼容的靈活平台架構。這套目前正於日本下山（Shimoyama）測試中心進行密集測試的新世代架構，不僅能對應傳統 Hybrid 油電混合動力與 PHEV 插電式油電混合動力，也能直接衍生出純電車款。如此一來，當純電車市場需求放緩時，Lexus 就能在同一條產線上迅速調整產能，將重心轉移至市場正熱的 Hybrid 或 PHEV 車款，完美避免產能閒置與資金卡死的風險。

Lexus TZ

在豪華車市場中，Lexus 的全球年銷量（去年為 882,291 輛）雖然尚無法與 1A2B（Audi、BMW、Mercedes-Benz）等德系巨頭在數量上正面交鋒，但在每輛車的獲利表現上，Lexus 卻處於絕對的領先地位。Lexus 最強大的後盾，來自於 Toyota 集團無人能及的採購規模。透過與母集團共享關鍵零組件的開發成本，並結合龐大的採購話語權，Lexus 得以將生產成本壓得極低。在定價策略上，Lexus 的新車售價普遍與 BMW、Mercedes-Benz 等同級對手相當，但由於成本控制得當，其利潤率表現相當亮眼；相較於德系豪華品牌普遍落在 5% 至 5.3% 左右的利潤率，Lexus 則展現出雙位數（即 10% 以上）的驚人獲利水準。

Lexus TZ

這套靈活且高成本效益的策略，也將完全應用在 Lexus 未來的純電產品線上。其中最受矚目的，便是預計在北美與歐洲市場推出的全新三排六座純電旗艦休旅車Lexus TZ。即使目前多數車廠的電動車仍處於賣一輛虧一輛的窘境，但中嶋裕樹充滿信心表示，得益於新世代平台的成本優勢，Lexus TZ 從上市初期的第一輛車開始，就能為公司帶來實質利潤。對於強調精準經營的 Toyota 集團而言，盲目追求銷售數據並非核心目標，如何在豪華車級距中維持穩健且高效率的獲利架構，才是 Lexus 面對未來新能源轉型時最強大的競爭武器。