《Mazda CX-30 20S Homura》試駕報導｜AutoExe性能精品加持 操控質感大噴發！

本次試駕車款為Mazda CX-30 20S Homura，多了原廠御用改裝廠AutoExe的三大配備，以及專屬的黑化外觀套件，建議售價109.8萬元起。

很難相信時間如此飛快，這次試駕的是於 2019 年問世至今未曾大改款或小改款的 Mazda CX-30；令人佩服的是 Mazda 前瞻的造車技術，讓外型與行車質感不隨歲月飛梭，如今來看仍是消費者購車首選之一，用國產車價格就能享受到媲美豪華進口車的質感。照常理是應該大改款了，但原廠的的理解不是這樣。台灣馬自達 2026 年 3 月推出的 Homura 特仕版，找來品牌官方御用改裝廠 AutoExe，針對駕駛最頻繁接觸的三個操控介面進行精準升級，售價維持 109.8 萬元，更添在市場上的產品競爭力。「Homura」是日文「焔」的訓讀，字面上指火焰，但不是爆炸的那種，而是靜靜燃燒、持續發光發熱。這個命名的選擇，某種程度上也說明了 Mazda 想傳達的產品性格，不以突破性的規格喧嘩，而是將細節再精進。

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這次年式更新後，不再供應鋯石棕車色；新增全新御鉄黑(如圖)車色，該色為無須加價的標準色。

CX-30 的外觀輪廓多年未改，但並不顯老。車身尺碼為全長 4,395mm、全寬 1,795mm、全高 1,540mm，軸距 2,655mm，比例上屬於緊湊型跨界休旅的標準身形，但 Mazda 在曲面光影的處理上有其獨到之處，車側腰線並非一條剛硬的折線，而是一道隨光線角度持續改變深淺的弧面，靜止時反而比移動時更耐看。Homura 車型的外觀識別在於全面的黑化處理，換上曜黑水箱護罩、爍黑前翼子板徽飾、爍黑電動折疊後視鏡、爍黑 18 吋鋁合金輪圈。這套黑化組合在視覺上壓低了車身的親和感，散發出刻意低調的奢華，靜靜地待在角落，總會被注意到。最具畫龍點睛效果的是輪圈上的 AutoExe 湛紅高剛性螺帽。以耐高溫鉻釩鋼製成、外覆紅色陽極端蓋，在黑色輪圈的背景下，那一圈紅點的視覺跳動感相當精準。

車尾採雙邊單出尾管設計

Homura車型標配ALH智慧型頭燈，具備防眩遠光模式，亦可偵測對向來車或前方車輛光源及環境亮度，自動調整光型，藉此提升用路安全。

坐進 Homura 的駕駛座，第一個迎接你的是 AutoExe NAPPA 真皮平底方向盤。拿起它的瞬間，感受到的是比原廠版本更實在的握持感。NAPPA 皮料觸感細膩，防滑沖孔設計讓手掌在高溫天氣中仍維持穩定的摩擦力。方向盤採平底設計，盤徑經過小幅縮減，對應到坐姿的調整而言，帶來更開闊的駕駛視野，方向盤與大腿之間的空隙也更大，出彎回正方向盤時更加就手。排檔頭的升級同樣有感，AutoExe 真皮球型排檔頭以按壓式機構取代原廠的拉提式設計，推入 D 檔或運動模式時，指尖觸發的段落感更清晰，每次換檔都多一道確認的儀式感。座椅以 Leganu 麂皮質感結合皮質的雙色運動化設計包覆，赤陶紅與黑色的配色在車室內形成有溫度的對比，包覆性與側向支撐在日常駕駛情境下表現合宜。駕駛座提供十向電動調整含電動腰靠，並有兩組記憶設定，對於身形差異較大的家庭共用車輛而言是實用的配備。

中控台以多樣材質堆疊，搭配紅色車縫線營造出運動豪華氛圍。

AutoExe NAPPA 運動化平底方向盤，採用質感溫潤的 NAPPA 真皮包覆並輔以沖孔加工強化防滑表現

座艙內部則承襲黑色 Leganu 麂皮基調，搭配「赤陶紅」雙色運動化座椅，形塑出富有質感且具戰鬥感的座艙氛圍。

AutoExe 真皮球型排檔頭，其符合人體工學的握感搭配優化後的按壓式換檔機構，讓每次換檔動作更顯俐落。

中控區域以 10.25 吋觸控顯示幕為主，Mazda Connect 介面的操作只能使用旋鈕需要一段熟悉期，但層級架構清晰、回應速度尚稱流暢。無線 Apple CarPlay 接入穩定，前擋投影式全彩 HUD 的資訊顯示範圍足夠，行車中視線離開道路的頻率確實有所下降。BOSE 12 支揚聲器環繞音響系統在中高音的解析度上頗有水準，於高速行駛噪音環境下仍能維持相當的音場層次。無線充電裝置與 USB Type-C 接口的配置則讓日常數位設備的使用較為從容，這類實用小節在長途旅途中的滿意度貢獻不小。

試駕車款標配Bose音響

10.25吋的中控台上可細調bose音響的相關設定

用來操作中控台畫面的旋鈕與按鍵，位在排檔座後方。位置處手可及，使用起來相當便利。

駕駛模式切換的撥片

抬頭顯示畫質相當清晰，呈現的資訊相當多元，讓你迅速掌握行車相關資訊。

後座空間在膝部餘裕上並不吃虧，頭部空間因車高充裕而令人放心。後排中央扶手與出風口均有配置，座椅可 6/4 分離傾倒，行李廂標準容積 430 公升，後排全折後可達 1,432 公升，滿足多數週末出行需求。

Mazda CX-30 Homura 搭載 SKYACTIV-G 2.0 升直列四缸自然進氣引擎，最大馬力 165ps（6,000rpm），峰值扭力 21.7kgm（4,000rpm），搭配六速手自排變速箱，驅動前輪，能源局油耗測試值為 15km/L。這樣的規格在 2026 年面對主流競品早已轉向小排氣量渦輪的趨勢，確實需要一套不同的評量標準才能理解它的價值所在。渦輪引擎的優勢在中低轉速的扭力充沛，駕駛者只需輕踩油門便能感受到明確的推進感；自然進氣的邏輯則是另一種關係，動力輸出的幅度與你給出的油門開度成正比，沒有增壓器介入的延遲，給你最直接的機械式回應。

這種忠實在城市穿梭中表現得相當優雅。起步柔和、油門跟隨性好，在車陣中頻繁加減速的情境下，車輛的速度調控幾乎不需要過多預判，跟車節奏自然而然。六速手自排的換檔時機在一般模式下偏向省油取向，轉速不高便提檔，適合輕鬆巡航；切換至 Sport 模式後，降檔時機更積極，轉速維持區間上移，配合方向盤撥片，山路行駛的駕馭介入感明顯提升。

底盤調校是 CX-30 歷來被肯定的面向之一。前麥花臣式獨立懸吊搭配後扭力樑的組合，面對台灣路況中常見的不規則路面時，吸震表現並不粗暴，車身姿態的穩定性也不因此犧牲。此次 Homura 搭載的 GVC Plus（G-Vectoring Control Plus）技術，透過進出彎時主動微調引擎扭力輸出，協助重心在四個輪子之間細緻分配，彎中的車身動態更從容，不需要額外的方向盤修正，車輛自行完成了部分的動態平衡。AutoExe 平底方向盤在動態情境下的貢獻，主要在於轉向的直接程度。縮減後的盤徑讓手腕的動作幅度稍小，回正時的控制感更精確，配合路感的傳遞，整個轉向系統在這套方向盤的加持下，資訊的豐富程度確實優於原廠配置。

主動安全方面，i-ACTIVSENSE 系統配備相當全面，包含智慧型頭燈（ALH）、全速域主動車距控制巡航（MRCC）、360° 環景輔助、盲點偵測（BSM）、智慧煞車輔助（SBS）及其後方延伸版本（SBS-R、SBS-RC）、車道偏移警示與防止，以及駕駛疲勞偵測（DAA）。在高速公路情境下，MRCC 的跟車邏輯平順，介入感不突兀，是值得信賴的長途輔助系統。

109.8 萬元的售價，對應的是 Toyota Corolla Cross、Honda HR-V 與同級日系或歐系競品。從品牌設計美學的成熟度、座艙材質工藝完成度、以及底盤調校對操控回饋的重視程度來評比，CX-30 有其無法輕易被替代的位置。Homura 車型的核心主張是在原有的產品基礎上，以最小成本實現最直接的駕馭介面升級，且這個升級是你每次上車都能感受到，不是配備清單上的數字，而是握住方向盤的那一秒開始。

CX-30 20S Homura 是一種造車態度，不以數字競爭，而以質感說服。AutoExe 三件套的升級在每次出發時，以指尖的觸感和方向盤的回饋，提醒你這台車在意的是什麼。對於不以絕對動力為首要選車條件、重視人車互動密度、同時希望車輛在日常生活中保有審美主張的消費者，CX-30 20S Homura 在 2026 年台灣小型休旅市場裡是絕佳選擇。