二次小改款《Kia Stonic》試駕報導｜升級比照EV9旗艦車款 1.0輕油電油稅雙省

本次試駕車款為二次小改款 Kia Stonic Signature，接單價 89.9 萬元。

自 2019 年正式登陸台灣市場以來，Kia Stonic 以鮮明的時尚外型與極具競爭力的價格策略，在國產與進口小型跨界休旅的夾擊之下，始終保持穩健的銷售成長。隨後在 2021 年率先導入 48V 輕油電技術，不僅在油耗上取得優勢，更成功建立起高性價比的產品形象。為了在快速更迭的市場持續保有戰力，總代理台灣森那美刻不容緩，隨即導入海外於去年發表的二次小改款車型，透過品牌新世代家族語彙，以及科技配備的挹注，讓這款經典跨界休旅煥發科技新意。

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二次小改款 Stonic 導入多項旗艦純電休旅車 EV9 的配備，包含外型設計與車內雙 12.3 吋螢幕。硬要說的話，二次小改款新增的電子式手煞車 EV9 也有(逃~~

台灣森那美起亞指出，過往 Stonic 車系買家，購買入門車系的僅 5%，中階以上車款才是銷售主力。於是乎，在二次小改款後，車系編成縮成單一頂規 Signature 車型，成為品牌在台灣少不提供運動化 GT-Line 車型的車系(編按，另一個是產品末期的 Ceed Sportswagon)。其實這也正好符合二次小改款多了電子手煞車、auto hold、雙 12.3 吋螢幕，整體偏向舒適家用的設定，也更符合產品定位。官方說法則是，為了保持 Stonic 產品競爭力，二次小改款後只提供配備最豐富的頂規車款；同時，這輛車可以全拿舊換新10萬補助，讓價格下探至80萬內，足以與國產車型抗衡。

二次小改款後，追隨 EV9 步伐，換上 Star Map 星圖式 LED 日行燈搭配直立式頭燈

尾燈同樣是 Star Map 星圖式設計，頭尾燈看起來都相當銳利，整輛車顯得有菱有角。

二次改款車型少了運動化的 GT-Line 車型，直接影響鋁圈大小，17 吋輪圈走路歷史。標配的 16 吋輪圈採全新雙色造型，將鋁圈螺栓用輪圈蓋遮住。落地胎是米其林主打靜音舒適的Primacy 4，尺碼為195/55 R16。

原廠這次誠意滿滿，將二次小改款 Stonic 的設計基本上比照旗艦電動車 EV9 依樣畫葫蘆。第一眼看到它時，會想說誰把 EV9 縮小了，這種統一的設計語彙大幅增加品牌辨識度，也讓入門車款更有旗艦車扮相。設計團隊將 Kia 近年核心設計語彙「Opposites United」植入 Stonic，整體風格跳脫以往的溫潤線條，轉而擁抱更具未來感與侵略性的前衛格調。車頭經典的虎鼻設計在此次改款中進化得更為精鍊。它不再是獨立的格柵組件，而是巧妙地與前保桿線條融為一體，簡化了車頭的繁雜層次。

二次小改款延續偏掀背車設計的車身輪廓與車身尺碼

在車身架構方面，二度小改款的 Stonic 延續了過往深受好評的靈巧格局。雖然視覺張力大幅提升，但工程團隊精準地控制了尺碼增長，確保其在都會叢林中的穿梭便利性。車長微幅拉長至 4,165mm。車寬維持在精練的 1,760mm，有利於窄巷會車。車高微調至 1,520mm，展現更具跑格的低重心姿態。這項數據不僅賦予其更趨近於掀背鋼砲的過彎穩定性，對於一般用車來說最大的優勢是能將它輕鬆停入多數有高度限制的機械式停車位。

霧燈與倒車燈整合在車牌下方

車尾最顯眼的視覺焦點，在於同樣導入 Star Map 星圖式 LED 尾燈。這套燈組不僅在夜間展現極高的辨識度，更透過水平延伸的導光條設計，消弭了過往較為圓潤的視覺感受，改以俐落的線條勾勒出更具大車感的寬厚姿態。車尾後斜面加入了更為顯眼的空氣分流設計。這項改進讓 Stonic 的風阻係數由原先的 0.32 降至 0.31 Cd。

二次小改款四色到齊，前面兩款為新增車系。右前方綠色需加2萬元，連同內裝也改成綠色。

在視覺美學的營造上，Kia 掌握當前的色彩趨勢。繼二次小改款 Picanto 引起熱烈討論後，這回二次小改款 Stonic 也正式導入了極具質感的莫蘭迪綠全新車色。這個車色只能選配，加價 2 萬元即可車內外升級成莫蘭迪綠，大破過往入門車款常見的塑料沉悶感，對於追求獨特生活品味的車主而言，無疑是首選方案。免加價的標準色則新增暴風藍，車內統一黑灰色搭配。

中控台的橫向線條帶來更寬闊的視覺感受。實際使用起來，雙手可觸之處都是操作按鍵，使用起來相當便利。

停車與倒車的時候，一直誤以為圖片中打正的方向盤沒有打正，被嚇了好幾次= =

車內一樣比照旗艦純電休旅車 EV9，導入雙12.3吋螢幕。新一代中控儀表台改採水平線條作為設計主軸，透過分層堆疊的方式營造出寬敞的橫向空間感。不僅在視覺上消弭過往小型車容易出現的擁擠感，更透過科技配備的堆疊，展現出越級挑戰的決心。中控台設計並未直接延伸至中央鞍座，這種斷開式的設計不僅增加前座腿部的空間，更讓視覺焦點集中在上方精緻的螢幕。

12.3吋數位儀表畫質相當細膩

系統預設掛p檔自動上電子式手煞車，所以會常常看到這個畫面。

12.3 吋全數位儀表板能依據駕駛模式的變換，即時呈現多樣化的顯示風格，帶給駕駛者更具沉浸感的操控氛圍；與此同時，中控台上的 12.3 吋觸控螢幕亦同步進化，兩者皆全面支援繁體中文介面，並內建了高度便利的無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧型手機連結功能，讓行動生活與車載系統的整合更加無縫且俐落。

全新12.3吋螢幕可以顯示多項資訊，其中最常使用的是倒車顯影畫面。畫質還可以，車身指示線讓我更放心的倒車。右邊是雷達指示，這台車沒有環景，以雷達取代。

在中央控台的操作介面方面，改用旗艦車款同款的一鍵切換數位控制面板。將空調系統與多媒體快捷鍵整合於同一塊觸控面板上，簡化實體按鍵的繁複感。空調系統維持單區恆溫設定，確保基礎的座艙舒適度；而引擎啟閉按鍵則重新配置於排檔座前方，不僅更好的操作，也讓整體視覺感更趨現代化。

中控台下方的觸控面板可在冷氣空調與多項娛樂兩大功能切換，此為資訊娛樂控制模式。

中控台下方的觸控面板可在冷氣空調與多項娛樂兩大功能切換，此為空調控制模式。

而在機能配備的消長上，本次改款也反映出原廠對市場需求的重新取捨。雖然雙前座與方向盤加熱功能在本次版本中遺憾缺席，使得排檔座旁僅保留停車雷達警示開關，但取而代之的是最具實質價值的配備升級。導入 EPB 電子式手煞車，取代傳統手排拉桿。這項更新不僅同步整合 Auto Hold 自動駐車功能，讓都會頻繁停等紅燈時的負擔大為減輕，更因為取消了實體拉桿的空間佔用，進一步優化了排檔座後方的置物機能與整體座艙質感。

除了數位螢幕的躍進，座艙內的觸摸質感與視覺氛圍也經過全面洗鍊。最顯眼的變革莫過於全新開發的雙幅式多功能方向盤，其上下端採用的平把設計，不僅賦予了更鮮明的運動化跑格，若進一步選配莫蘭迪綠套件，更將升級為雙色皮革包覆，展現出同級車罕見的工藝手感。

64色可調氣氛燈，懶得調可以選現成的，也可以跟駕駛模式連動。

氣氛燈橫貫中控台

車內座椅採用皮布混搭的方格紋設計。雙前座為手動調整，沒有通風與加熱功能。

後排座椅的椅墊偏短，大腿支撐還好。

後廂隱私檔板可以收納到後排椅背後方

後廂容積官方沒特別提，預計與舊款維持352~1,155公升相同的水準。

後廂底板下藏著48V鋰電池

而在氛圍的營造上，設計師透過脈衍光刻金屬飾板橫貫整個中控儀表台，並與多達 64 色可調的環艙氣氛燈相互輝映，隨著光影流轉，呈現出深邃的科技層次。此外，儀表台兩側與排檔座周圍亦點綴了細緻的紋理飾板，搭配融合方格紋設計的皮布混搭座椅，讓整體座艙在濃厚的科技感中，竟也流露出幾分北歐家居般的溫潤與舒適。這種跨界材質的堆疊，不僅顯著提升了車室的視覺層次，更讓 Stonic 的精緻度在二度小改款後達到全新的高度。

在動力架構上，二度小改款 Stonic 延續了備受好評的 1.0 升三缸渦輪增壓引擎搭配 48V Mild Hybrid 輕油電系統。儘管排氣量精簡，但透過原廠精密的動力調教，其最大綜效馬力一舉從過往的 100 匹提升至 115 匹，展現出更具底氣的動力延伸性；而最大綜效扭力則維持在 20.4 公斤米的優異水準，這項數據不僅足以媲美傳統 2.0 升自然進氣引擎，更能自 2,000 轉起的動力高原期便全數釋放並延伸至 3,000 轉，確保了市區通勤與再加速時的靈敏反應。

儘管原廠公佈的 0-100km/h 加速成績為 10.8 秒、極速 182km/h，帳面數據看似中規中矩，但受惠於僅約 1.2 噸的輕量化車重優勢，實際踏下油門的體感卻遠比數據顯示的更為輕快、帶勁。透過 48V 系統在起步時的即時輔助，不僅消弭三缸渦輪引擎常見的低轉遲滯，更賦予這款都會跨界休旅一種隨點隨到的活潑調性，完美詮釋小而強韌的高效能動力哲學。

轉入山區路段，Stonic 這套 1.0T 輕油電系統展現出令人意外的辛辣性格。在入彎後的出彎瞬間重踩油門，引擎渦輪與 48V 馬達瞬間併發的強大扭力，甚至足以讓前輪短暫突破抓地極限、產生微微打滑的情形，足見其瞬間扭力輸出的飽滿度。即使面對連續長上坡，Stonic 依然保有明顯的推進力道。這歸功於其相對綿密的齒比分佈，以及雙離合器系統那種直接、毫無遲滯的動力傳遞效率。

儘管在硬體配置上少了方向盤換檔撥片，略微削弱了操駕的便利性，但駕駛者仍可透過排檔桿「前升後降」的直覺式操作進行手動換檔。這種帶有機械手感的換檔方式，反而為這部都會跑旅在山道穿梭時，增添了幾分與機械對話的純粹樂趣。

在安全科技層面，二度小改款 Stonic 迎來了具備里程碑意義的硬體升級。受惠於 EPB 電子式手煞車與 Auto Hold 自動駐車功能的導入，其搭載的 SCC 智慧巡航控制系統終於補足了最後一塊拼圖——正式支援 Stop & Go 功能。這意味著系統達到了真正的「全速域」範疇，即使在擁堵路段跟車至完全靜止，駕駛者也無需再介入踩踏煞車，大幅緩解了長時間通勤的疲勞感。

此外，本次改款更在原有的 DRIVE WiSE 智慧安全輔助架構下，新增了 MCB 二次碰撞預煞系統，能在初次碰撞發生、安全氣囊作動後，自動介入煞車控制以避免二次事故的傷害。結合可獨立開啟、且同樣具備全速域偵測能力的 LFA 車道維持輔助系統，Stonic 能精準地將車輛穩定維持於車道中央。這套近乎無縫的防護網，不僅讓 Stonic 穩坐 Level 2 級距的安全標竿，更展現出 Kia 在跨界休旅市場中，對於乘員守護毫不妥協的專業態度。