40年來頭一遭！大改款《Hyundai Porter》改為前置引擎 安全新規將衝擊商用車市

國內韓系商用車銷售主力 Hyundai Porter 推出至今近 40 年（編按，現行世代 Porter II 於 2004 年推出至今，目前在韓國與台灣市場販售的車型屬於 2004 年 1 月發表的第四代 Porter II，並於 2019 年底與 2020 年初陸續推出小改款及純電版本 Porter II EV。該單一世代底盤已在市場銷售約 22 年）。即將在 2027 上半年推出全新世代車款。近日，新世代車款在歐洲高海拔山區道路測試，不僅車頭結構大幅翻新，更因應即將上路的嚴苛安全法規，徹底捨棄商用車常見平頭式布局（編按，引擎設計在駕駛室下方，駕駛員坐在前輪正上方的 cab-over 設計），轉而採用獨立前方車頭結構。這項變動不僅牽動國內廣大頭家與物流業者的用車選擇，也預告韓系輕型商用車將進入全新世代。

廣告

從海外捕捉到的測試車細節來看，新一代 Porter 的外觀輪廓徹底跳脫現行設計。車頭向前延伸出獨立的引擎室與前方緩衝結構，轉為俗稱半房車頭的 semi-bonnet 布局。即便加入半房車頭，新車並未採用傳統皮卡車那般綿長的車頭引擎蓋，而是在駕駛艙與車頭之間做出明顯階梯折角，維持短車頭比例。車身線條更為方正，前擋風玻璃傾斜角度較現行款更平緩，側窗則保持高聳直立，搭配幾乎平整的車頂線條與兩側矩形頭燈組，整體呈現相當洗鍊的矩形視覺質感。

前軸位置在前移後，駕駛座隨之退至前軸後方，這樣的配置讓現代汽車工程師有足夠空間導入可吸收撞擊能量的潰縮結構。這對於極度注重前撞安全規範的歐洲市場即將更嚴苛的 3.5 噸（含）以下小貨車撞擊測試標準（含全面強制搭載 AEBS 緊急自動煞車系統）而言，是滿足法規與安全的必要改進。

值得注意的是，新車在拉長車頭的同時，依然精準拿捏了載貨空間與車身寬度的平衡。測試車採用一廂半配置與分離式長貨鬥，底盤沿用非單體式的分離式大樑結構以確保高載重剛性，車側與尾門則保持極致簡潔的實用導向設計。相比歐洲常見由廂型車衍生而來的底盤車（如 Ford Transit Dropside），新一代 Porter 的車身寬度更加緊湊，非常適合在狹窄巷弄中靈活穿梭。

在動力與科技配備方面，本次曝光的一廂半測試車配備了充電插座，且未見傳統排氣管，確認為純電動車型；更引人注目的是，大樑車架上標示著「4WD」字樣，暗示現代汽車正在研發雙馬達四輪驅動的純電商用動力體系。海外現行 Porter EV 的續航里程在國內能源署與型錄數據中約落在 211 至 217 公里左右，而大改款車型預期透過電池容量升級與電控系統改良，將續航里程推升至 300 公里大關，實用性將有實質提升。內裝部分也將同步升級，導入具備科技感的新世代數位座艙。

燃油動力方面，將延續現有的 2.5 升 LPG 渦輪增壓引擎，該具引擎具備 159 匹最大馬力與 30.0 公斤米最大扭力，變速箱與驅動配置則依 2WD 與 4WD 需求提供相應設定；至於柴油動力則早已在 2023 年底正式退場。

依照目前的開發進度推測，新一代 Porter 最快有望在 2026 年底於海外亮相，並於 2027 年初陸續展開全球上市。對於國內有購車或換車需求的頭家與運輸業者而言，2027 年前後將是法規轉折與車型交替的關鍵時間點。屆時新車的車型編成、LPG 與純電車型的實際規格，將成為市場評估的重點。