量產倒數！大改款《BMW X5》5種動力搶先看 首次提供23吋鋁圈

全新第五代 BMW X5 G65 的開發工作已進入最後衝刺階段。這款原廠定位為 SAV（Sports Activity Vehicle）的招牌車款，目前正在美國斯帕坦堡（Spartanburg）生產基地周邊進行量產前的最終調校與測試，為 2026 年 8 月的量產做好萬全準備。G65 將成為 BMW 旗下首款同時提供五種動力來源的車型。除了傳統的汽、柴油搭配 48V 輕油電技術，以及 PHEV 插電式混合動力外，採用全新第六代 eDrive 電能驅動技術的純電版本 iX5 也將正式面世。此外，原廠更規劃在 2028 年首度推出市售量產的氫燃料電池車型iX5 Hydrogen。

在正式量產前夕，原廠特別邀請各國媒體前往美國基地，搶先體驗 X5 40 xDrive（400 匹）、X5 50e xDrive PHEV（490 匹）以及純電版 iX5 60 xDrive（578 匹）的原型車，展現新世代車型的全面實力。本文所述車輛規格為開發階段之原型車，相關數據均為暫定值，WLTP 續航力與能耗測試結果將於後續量產時公佈。

首度登場的純電 iX5，核心技術源自 BMW 第六代 eDrive 系統。該系統改用全新研發的圓柱形電芯與 800V 高壓電氣架構。美規車型的可用電池容量達 144 kWh，歐規車型則為 141 kWh（淨容量），這也是目前 BMW 純電車款中容量最大的動力電池組。傳動系統則由前後軸各配置一具電動馬達，構成 xDrive 智慧型電子四輪驅動系統。

預計於 2028 年上市的 iX5 Hydrogen，動力架構包含燃料電池系統、新開發的平整化氫氣儲存系統（BMW Hydrogen Flat Storage system）以及一組高壓電池。第三代燃料電池系統體積更為緊湊，並具備高功率與高效率表現。關鍵的儲氫裝置由 7 個碳纖維複合材質打造的高壓儲氣罐組成，採平行串聯方式並整合於堅固的金屬副車架中。這套扁平化設計能完美融入底盤，完全不犧牲座艙與行李廂空間。更重要的是，這種配置讓氫燃料電池車型能夠與其他動力版本共用相同的生產線。

G65 X5 導入了源自「Neue Klasse」新世代車款的「Heart of Joy」技術核心，這套由原廠自主研發的高性能中央控制單元，運算與反應速度比過往系統快上 10 倍，能在幾毫秒內針對動力系統、煞車、轉向、充電及動能回收進行即時微調。純電車型（iX5 / iX5 Hydrogen）能兼顧更平順的煞車減速動態，並透過高效率的動能回收系統提升續航表現。燃油與 PHEV 車型則透過第十代橫向動態管理系統與動態牽引力控制系統，搭配精密調校的底盤硬體，確保車輛在各種路況下皆能獲得最佳循跡性。

在底盤硬體方面，全新 X5 首度提供最大達 23 吋的輪圈配置，並標配前窄後寬的胎圈設定以強化行駛穩定性。此外，全車系標配電子阻尼可調的避震系統，在接近 50:50 的前後車身配重優勢下，可針對個別輪胎進行即時阻尼微調，兼顧日常行路的舒適性與激烈操駕時的支撐性。若車主選配進階的高階動態底盤控制系統（Adaptive Chassis Control Professional），系統將進一步整合雙軸氣壓懸吊、後輪轉向系統（整合式主動轉向）與主動式電子防傾桿，展現更為凌厲的過彎動態與極限表現。

在駕駛輔助與主動安全部分，全新 X5 換上了來自 Neue Klasse 技術群的 SAE Level 2 輔助系統，並特別強調「BMW Symbiotic Drive（人機共生駕駛）」理念。這套系統的設計邏輯並非追求極端的全自動化，而是著重於科技與人類駕駛習慣的無縫銜接。在系統啟動時，駕駛者依然可以隨時自主加速、轉向或煞車，輔助系統不會因此直接斷開或退出，讓駕駛保有最高掌控權，並透過全新 Panoramic iDrive 全景顯示介面提供直覺的操作體驗。

車主可額外選配功能更全面的高速與市區輔助系統，其涵蓋了高速公路「交流道至交流道（Entry-2-Exit）」以及市區「出發地至目的地（Address-2-Address）」的自動導引功能。而列為標準配置的主動安全防護則宛如隱形隨扈，系統會主動偵測駕駛者的轉向動態與視線眼神，只有在車輛非故意偏離車道或偵測到碰撞風險時，才會適時介入警示與修正轉向。其餘包含車道內自動閃避障礙物、車道變換警示、具備轉向干預功能的車側碰撞預警，以及盲區偵測與後方橫向車流警示煞車等功能皆全數入列，建構出更為周延的安全防護網。