馬力上探800匹！純電性能霸主《BMW iX5 M》高速測試曝光

隨著新一代 BMW X5（代號 G65）發表時程漸近，各式測試偽裝車也頻繁出沒。繼首度於一般道路曝光僅約兩個月後，海外狗仔近日於德國 Nürburgring 賽道，再次捕捉到性能旗艦 BMW iX5 M （代號 G95）進行高速極限測試的身影。不同於搭載 V8 動力的燃油兄弟，這款純電性能休旅在切入 Caracciola-Karussell 彎道時幾近無聲，僅傳出寬幅性能跑胎對抗側向離心力的尖銳胎叫聲，展現出截然不同的性能氣勢。

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從前視造型觀察，偽裝貼紙難以遮掩其性能本色，前保桿兩側換上尺寸更為張揚的大面積進氣口。這類設計並非用於引擎進氣，而是將氣流精準引導至前軸驅動馬達、電力電子控制模組及煞車系統的散熱器。車頭造型明顯融入 Neue Klasse 新世代家族語彙，直立式頭鼻兩側目前雖為臨時燈組，但量產版本預計將採用黃色 X 型日行燈；坊間甚至傳出前保桿兩側開口未來有望整合源自 M Concept Neue Klasse 的賽道投射燈組。

車側部分，底盤在高性能懸吊加持下貼地姿態相當紮實，腳踩五輻輕量化鍛造鋁圈與高抓地力性能胎，輪圈內側更清晰可見大型多活塞煞車卡鉗與打孔通風碟盤。平整化隱藏式門把則有助於優化空氣力學表現。車尾則取消了傳統 M Power 標誌性的雙邊四出排氣尾管，改為平整化保桿下護板；雖然目前尚未配置誇張的後下擾流擴散器，但預計 M Division 後續將持續針對底盤平整化進行調校，以兼顧下壓力與續航效率。值得一提的是，新一代 X5 確定將取消備受好評的對開式上下尾門，此變更也將同步落實於純電及氫燃料電池版本上。

動力與底盤架構更是這款純電性能休旅的精髓所在。iX5 M 捨棄了傳統燃油車的機械式差速器，預計比照 iX3 M 採用四馬達獨立驅動架構，並核心導入全新的 Heart of Joy 中央動態控制系統。該系統將動力輸出、轉向、煞車及能量回收整合至單一高速中央處理器，運算反應遠勝過往的電控系統。動力輸出方面，參考現行 XM Label 與 X5 M Competition 的數據，iX5 M 的最大馬力預計至少從 800 PS（約 789 hp）起。車名命名規則也可能取消象徵純電的「i」字首，直接以 M3/M5 模式稱為「iX5 M」或簡化命名。內裝方面，新車預計導入大幅簡化實體按鍵的高科技座艙，包含全新的 BMW Panoramic Vision 全景視圖概念，並可能全面取消傳統 iDrive 旋鈕控制介面。

新一代 BMW X5 依然維持多元動力併行的策略，除純電版本外，也將包含 S68 4.4 升 V8 雙渦輪增壓搭配 48V 輕油電的燃油版本，以及氫燃料電池（FCEV）與 PHEV 插電式混合動力。全新 iX5 M 預計將於 2027 年下半年正式發表，並在 2028 年 4 月於美國 Spartanburg 工廠投入量產。