賽道測試2.0 NA動力 下一代《Toyota GR86》的引擎可能與Subaru分道揚鑣

圖片摘自car.watch

在日前於岡山國際賽場舉行的日本超級耐久賽中，Toyota Gazoo Racing 除了展出備受矚目的中置引擎跑車、被外界視為 MR2 後繼車款的預告車型外，場上另一輛悄悄亮相的 GR86 Future FR Concept 測試車同樣話題十足。這輛賽車搭載的不是Subaru的水型對臥引擎，而是換上一具全新開發的 2.0 升直列四汽缸自然進氣引擎。

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或許有些車迷會納悶，GR86 的市售車從來沒有渦輪引擎，賽車怎麼會有？事實上，過去 Toyota 曾將源自 GR Yaris 與 GR Corolla 的 1.6 升渦輪引擎（透過將排氣量縮減至 1.4 升來對應合成燃料測試）塞進 GR86 賽車內，榨出近 300 匹的馬力。如今，這具渦輪引擎已正式卸下，取而代之的是原廠最新開發的 2.0 升自然進氣引擎。

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雖然帳面數據與過去的 G16E-GTS 1.6 升直列三缸渦輪增壓汽油引擎有一段落差，但取消渦輪增壓系統後，車頭重量明顯減輕，且完全沒有渦輪遲滯的現象。Gazoo Racing 車手大嶋和也接受日本《Car Watch》雜誌訪問時透露，這具引擎的轉速延伸性比開發團隊預期的還要好。自然進氣的設定帶來更為直接、線性且好掌握的油門反應，在車輛出彎加速時特別受用。

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除了更換動力來源，這輛概念車在底盤設定也有所更動，前後懸吊皆改用雙A臂結構，工程團隊正持續測試不同的幾何設定來強化操控表現。有趣的是，日本當地報導指出，這輛測試中的 GR86 內部代號為「Levin」，讓人聯想起經典的 Corolla 性能支線。

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不過，Toyota 尚未證實下一代 GR86 的實際動力規格，這具新開發的 2.0 升引擎也不代表量產版一定會捨棄現行的水平對臥引擎。由於這項測試才剛進入賽車階段，整套開發計畫仍有一段長路要走，工程團隊需要時間反覆調校。即便這具引擎未來確定投入量產，恐怕也得等上好幾年才會見於市售車。

長久以來，GR86 一直維持與 Subaru 共同開發、並採用 Subaru 水平對臥引擎的傳統。若未來改由 Toyota 自家研發的直列四缸引擎，將會是一項相當大的策略轉變，意味著 Toyota 在新一代跑車的開發上可能採取更獨立的作法。當然，兩家車廠也有可能繼續合作，由 Toyota 負責主導引擎開發，Subaru 則在其他領域提供技術支援。無論最終走向如何，這項測試都為雙方未來的合作關係埋下伏筆。

可以確定的是，Toyota 並未放棄相對親民的入門跑車市場。在駕駛樂趣日益高昂且車款逐漸稀少的年代，GR86 始終保有後驅平價跑車的一席之地。除了 GR86，Toyota 先前也曾在富士賽道（Fuji Speedway）將這具開發中的四缸引擎裝進 Lexus IS 進行測試。當時工程師便點出，尺碼更小的引擎能更往車身中央擺放，有助於降低重心。隨著 Toyota 將 G20E 引擎家族同時投放於前置與中置引擎的性能車款上，不難看出原廠正積極為新世代動力尋求更多元的使用可能。