韓國Hyundai與Kia大罷工 供應鏈不爽也加入 10年來首次全面罷工！

圖片摘自연합뉴스TV

韓國Hyundai汽車（Hyundai）工會睽違 10 年再次發動全面罷工，這此連同集團旗下Kia、零件供應商及外包合約工人也同步加入，針對 Hyundai 汽車集團展開聯合抗爭。這次行動跨越了單一廠區的薪資與團體協約範疇，將零件採購價格、母公司雇主責任以及退休年齡延長等汽車產業供應鏈的結構性問題集結，成為當地汽車產業首度出現的跨業共同罷工。

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全國金屬勞動組合於 21 日在首爾瑞草區良才洞的Hyundai汽車集團總部前，舉行汽車產業共同罷工大會。包含 Hyundai、Kia、汽車零件廠、Hyundai 汽車集團旗下子公司，以及要求與母公司進行談判的勞工代表，均到場要求將退休年齡延長至 65 歲、停止對零件廠壓低成本，並呼籲母公司應直接與外包合約工人展開協商。主辦單位預估抗議人數約 3,000 人，其中由 Hyundai 汽車支部幹部與代表組成的北上抗爭團約 1,500 人。

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這次共同罷工採取按供應鏈時程劃分的時間差策略。20 日先由汽車零件廠、集團附屬公司及要求母公司談判的外包廠勞工，按班次輪流停工 4 小時以上；21 日則由談判未果的成車組裝廠進行各班次 6 小時以上的罷工。工會意圖透過依序中斷零件供應與成車組裝，直接對位於供應鏈頂端的車廠施加壓力。

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Hyundai 汽車支部於 21 日動員約 3.9 萬名工會成員展開 8 小時全面罷工。由於早班與晚班人員均未出勤，蔚山、全州及牙山等主要生產基地整整停擺 16 小時。這是 Hyundai 汽車工會自 2016 年 9 月以來，首次發動單日 8 小時的全面罷工。

根據金屬工會資料，Hyundai汽車於今年 4 月要求 364 家一級協力廠商提出截至 2027 年的成本降低計畫。其中車體製造商被要求降低約 5%，其餘一級廠商的降幅目標最高達 20%，車廠甚至提出將依達成率給予配額與投標資格的差異化待遇。

工會指出，平均營業利益率僅 2% 至 3% 的中小型零件廠若被迫承擔降本壓力，恐引發裁員、減薪乃至供應鏈連環倒閉的骨牌效應。金屬工會委員長朴相滿表示，車廠強制壓低價格，已將二、三級中小型協力廠商推向營運邊緣。對此，Hyundai汽車則回應，面對中國車企的低價攻勢與急遽變化的市場環境，此舉旨在與協力廠商合作，從設計、工序、材料到物流全方位提升產品競爭力。

此外，外包合約工人要求與母公司談判也是本次爭議重點。自新版勞動組合法施行後，金屬工會旗下約 2 萬名非典型雇用勞工，即要求對實際工作條件具決定權的 Hyundai 汽車、Hyundai Mobis、Hyundai Wia 及 Hyundai Glovis...等母公司進行談判。工會指控上述子公司拒絕公告與參與談判，並呼籲政府採取積極的行政介入。

在薪資談判方面，勞資雙方依然各有堅持。工會要求底薪調升 14.96 萬韓元、核發前一年淨利 30% 作為績效獎金、年終獎金提撥率由 750% 提升至 800%，並將退休年齡延至 65 歲。資方雖提出底薪調升 8.9 萬韓元、績效獎金 350% 加 1,000 萬韓元及 15 股公司股票的方案，但遭工會否決。資方強調，退休年齡延長需待國家相關法制化完成後再行討論。

這場勞資對立短期內難以落幕。Hyundai汽車支部已預告將於 24 日至 25 日進行各班次 4 小時的局部罷工；Kia支部也規劃於 26 日與 28 日進行各班次 4 小時、27 日進行 2 小時的局部罷工。金屬工會強調，若包含 Hyundai 汽車在內的資方未能在各層級談判中提出具體改善方案，未來將持續擴大罷工規模。