《Hyundai》嫌旅行車沒賺頭 重心轉向休旅車 Kia續推《K4 Sportswagon》

全球汽車市場在休旅車浪潮的持續衝擊下，傳統旅行車的生存空間正遭到嚴重擠壓。日前，Hyundai 歐洲執行長 Xavier Martinet 接受外媒採訪時指出，品牌未來並無開發新世代旅行車的計畫。這番發言為 Hyundai 旅行車的未來劃下句點，同時也揭開車廠在市場現實與獲利考量下的策略轉變。

2011年式Hyundai i30 CW 旗艦型，建議售價78.9萬元。Hyundai i30 CW（轎旅車型）於 2009 年 6 月由總代理南陽實業正式在台國產上市，並在該年底追加導入 1.6 升柴油動力。該車系主力販售期間約為 2009 年至 2013 年，約於 2013 年第一季左右因產品世代交替與市場策略而在台灣停售。

目前 Hyundai 在歐洲市場僅存的旅行車為 i30 SW，而右駕的英國市場則在 2025 年夏天提前停售。面對現行車款即將走入歷史，車迷期盼的後繼車型確定落空。Xavier Martinet 表示，我們很少提及旅行車是有原因的，這個級距的需求並未成長。以 i30 SW 來說，過去主要定位為企業租賃法人車，這類市場的售價通常偏低，利潤自然不高。除了歐洲核心市場的需求停滯，中國與美國這兩大市場對於旅行車的冷淡態度更是關鍵。Hyundai 的看法與 Mercedes-Benz 不謀而合。賓士外型設計總監 Robert Lešnik 先前指出，美國沒人買旅行車，中國消費者則無法理解這類車款。現代汽車在評估全球市場後，同樣得出相同結論，中美兩大市場消費者全面倒向休旅車。

現款歐規i30 Wagon

車廠在資源有限的情況下，研發資金的配置必須效益極大化。Xavier Martinet 指出，研發資源必須投入在最具經濟效益的專案上。目前旅行車雖然仍有部分需求，但規模並不足以支撐新車開發的投資成本。相較於旅行車市場需求不振，休旅車則具備更高的獲利能力，是讓車廠決定調配資源的決定性因素。

Hyundai 高層指出，在相同平台架構下，休旅車能為車廠創造比旅行車更豐厚的利潤。在市場消費者熱烈追捧且獲利更佳的雙重誘因下，車廠將重心轉移至跨界休旅與休旅車顯然更符合商業邏輯。Hyundai 在歐洲市場目前正處於新世代車款的換血期，接下來預計推出的五款核心新車，包含主打空間表現的緊湊型純電掀背 Ioniq 3、大改款 i20 掀背車、都會小休旅 Bayon、全新 Tucson 與 Kona。從產品陣容可以看出，休旅車與新能源車款已成為品牌發展的絕對主力。

雖然 Hyundai 淡出旅行車市場，但這並不代表旅行車會立即在市場上絕跡。歐洲市場目前仍是這類車款的最重要據點，包含 Volkswagen Golf Variant、Skoda Octavia Combi、Peugeot 308 SW 等車款在主流級距依據保有一席之地；豪華品牌如 BMW 5 Series Touring，以及近期剛發表大改款、融入寬體設計的 Audi A6 Allroad，也持續滿足傳統買家的需求。有趣的是，同集團的 Kia 則採取截然不同的策略，在歐洲市場推出 K4 Sportswagon，延續 Ceed Sportswagon 停產後的旅行車市場，顯示集團內不同品牌針對細分市場仍採取多元操作。