被美國關稅害慘！BMW合作改裝廠AC Schnitzer今年底終止營運

在當前歐洲汽車產業劇烈動盪、製造商面臨多重戰略挑戰的當口，長期隱身於車廠背後的供應商與專業改裝品牌，正承受著最直接的生存壓力。近日，與 BMW 集團合作長達 39 年的德國改裝權威 AC Schnitzer 正式發布官方聲明，確認將於 2026 年底與母公司 KOHL 集團拆分，並全面停止針對 BMW 與 MINI 品牌的售後改裝零件生產與車輛升級業務。

AC Schnitzer 的歷史篇章開啟於 1987 年，由 Willi Kohl 與 Herbert Schnitzer 共同創立。品牌初期的輝煌緊貼著 BMW M3 (E30) 的競技腳步，並在賽車運動史上留下了難以磨滅的印記。1989 年，旗下車隊車手 Roberto Ravaglia 憑藉卓越性能，力壓 Mercedes-Benz 與 Ford 等強勁對手，奪得 DTM 年度總冠軍；隨後品牌轉戰亞洲，於日本 JTCC 賽場再度展現強大競爭力。

在耐久賽領域，AC Schnitzer 的成就更為驚人。品牌曾五度問鼎 紐柏林 24 小時耐力賽 冠軍，其中最令人稱道的莫過於 1991 年、1998 年（首度以柴油動力 320d 奪冠），以及 2004、2005 與 2010 年作為 BMW 官方代表車隊的連霸紀錄。儘管其賽車部門 Schnitzer Motorsport 已於 2020 年解散，但該品牌在性能調校上的權威地位，始終被視為與 Alpina 齊名的存在。

根據總經理 Rainer Vogel 的說法，AC Schnitzer 之所以選擇在 2026 年謝幕，主要歸因於全球經濟環境與產業結構的不可逆轉。在經濟層面，美國市場作為品牌核心支柱，卻深受關稅政策波動影響，加上全球原材料價格高漲、匯率不穩與供應鏈斷裂，使得經營成本大幅攀升。

更深層的危機來自於產業轉型與客群流失。隨著歐洲排放法規日益嚴苛，傳統內燃機的性能潛力受到高度壓制，加上汽車產業全面轉向電動化，新一代消費者對傳統「競技化駕駛生活方式」的認同感逐漸淡化。儘管 AC Schnitzer 曾嘗試突破，於 2014 年推出基於 i8 混合動力的改裝方案，但仍難以扭轉整體市場對內燃機改裝需求萎縮的頹勢。

在近四十載的歷史中，AC Schnitzer 曾多次刷新物理極限。其最負盛名的作品莫過於在 Nardò 測試賽道跑出 329 km/h 極速的 M6 Gran Coupé，這在當時創下了 BMW 道路合規車輛的最速紀錄；此外，採用 LPG 液化石油氣動力、搭載 V10 引擎的 GP3.10 原型車，亦以 318 km/h 的表現證明了其在替代能源性能開發上的前瞻性。

隨著 2026 年底的期限臨近，母公司 KOHL 集團已表態將尋求轉讓 AC Schnitzer 品牌命名權的可能性。對於現有的 BMW 與 MINI 車主，官方強調所有已售出的改裝部品，其保固效力與售後維修服務將維持不變，確保在品牌走入歷史後，仍能提供對客戶的最終承諾。