《BMW iX3》車艙醞釀26年！BMW Z22概念車預言當代數位座艙

BMW Z22 概念車

早在 Tesla Model S 於 2012 年以 17 吋中控螢幕震撼全球之前，BMW 其實早在上世紀末便已著手鋪陳「數位化座艙」的藍圖。1999 年問世的 Z22 概念車，不僅一舉取消傳統駕駛儀表、改採中央液晶顯示幕，更率先以攝影機取代車外與車內後視鏡。這項在當時極具前瞻性的實驗成果，證明了 BMW 早在近 30 年前，就已開始思考人機介面與座艙互動的設計。

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汎德將在 2026 年 10 月 2 日發表全新 BMW iX3，其中控台布局可以看出 Z22 概念車的影子。

從軍用航太汲取靈感 iDrive 與數位座艙的誕生

BMW 對車載電子的探索始於 1977 年首代 7 Series（E23），該車首度導入車載電腦與 Check Control 系統。為了讓工程團隊不受量產計畫約束、自由探索前瞻科技，BMW 於 1985 年成立專責的研發智庫 BMW Technik GmbH，首項量產成果即為名聲大噪的 Z1。到了 1990 年代，車內功能大幅暴增。1994 年上市的 7 Series（E38）成為歐洲首款可選配原廠衛星導航與車載電視的車款，隨之而來的即是實體按鍵過多造成的控制檯紊亂。

BMW 7 Series E48

為了尋求解決方案，BMW 在 1999 年法蘭克福車展發表 Z9 Gran Turismo 概念車。車內僅保留引擎啟動鈕與燈光開關，其餘功能全數整合至 8.8 吋中央螢幕與鞍座上的旋鈕中，這正是 iDrive 系統的雛形（當時稱為直覺互動概念 Intuitive Interaction Concept）。隔年 BMW 於紐約車展亮相時特別引述航太發展史，1970 年代波音 747 駕駛艙擁有多達 965 個開關與百餘個儀表，到了波音 777 則大幅簡化三分之二的控制開關並改用 6 組顯示螢幕。BMW 認定，汽車座艙的進化必然走向相同的簡約與高度整合化。

領先時代的科技先鋒 BMW Z22

不同於預覽量產車款的概念作品，Z22 是 BMW Technik 打造的測試平台，全車坐擁高達 70 項創新技術與 61 項專利。在車輛結構與座艙封裝上，Z22 在接近 E46 3 Series 的車長內，實現了等同於 E38 7 Series 的軸距長度，極力縮短前後懸吊。車體大量採用碳纖維複合材質打造，全車車重比當時的 E39 528i Touring 還輕。動力搭載 134 匹四缸汽油引擎配 CVT 無段變速系統，並寫下 6.0 L/100km（約 16.6 km/L）的油耗成績。

BMW Z22 概念車

Z22 所配置的科技配備即便以今日眼光審視依然先進。車輛在操控上導入線傳操控技術，取消轉向與煞車的機械連桿結構；安全與安全解鎖方面則配置指紋辨識啟動系統，並結合可隨轉向角度作動的主動轉向頭燈。此外，全車拔除傳統的車外側後視鏡與車內中央後視鏡，全數由攝影機與鏡頭影像取代。座艙介面更是完全摒棄傳統指針儀表，將駕駛資訊一律顯示於中央大尺寸螢幕與 HUD 抬頭顯示器上，並透過前中央扶手的控制模組進行操作。這套概念隨即運用在 2001 年發表的首代 iDrive（E65 7 Series）。雖然早期版本因取消過多快捷鍵、操作邏輯過於層疊而招致不少市場批評，但也促使 BMW 在隨後二十年間持續對人機介面進行修正與改良。

Z22 提出的多項前瞻概念，在量產化的道路上經歷了截然不同的命運。在方向盤設計方面，Z22 採用的非圓形多邊形方向盤，雖然隨後於 iNEXT 概念車重現並在 2021 年的 iX 上首度量產，但由於市場接受度分歧，BMW 最終在 2025 年式 iX 上重新提供傳統圓形 M 款方向盤作為選配。至於電子數位後視鏡，則在 Z22 亮相 27 年後才首度於 G70 世代 7 Series 小改款作為選配。這項配備的量產主要是為了配合 31.3 吋車頂懸吊式劇院螢幕，當後座螢幕降下擋住後方視野時，可透過後方鏡頭提供無遮蔽的清晰影像。

整體而言，Z22 當時提出的中央整合螢幕如今早已成為現代車室的主流配置；iDrive 控制旋鈕在歷經近 25 年的沿用後，即將於新世代車款上逐步退場；而多邊形方向盤與電子數位後視鏡，則分別在市場接受度與特定實用需求的考量下，走出了各自發展的路線。

將於 2027 年發表的 7 系列改款，展現了科技演進的巧妙諷刺：當它終於補齊了 Z22 當時提出的電子後視鏡時，同時也準備告別自 Z9 與 Z22 一脈相承、使用近四分之一世紀的 iDrive 實體控制旋鈕。新車將全面轉向 17.9 吋觸控螢幕、貫穿式 Panoramic Vision 投影技術以及 3D 抬頭顯示器。

G70 LCI 車艙布局

預測汽車發展趨勢固然困難，但 BMW 早在 1999 年便透過 Z22 準確命中了數位座艙的未來。如今，隨著部分車廠開始重新思考「全觸控」介面的盲點，並逐步找回實體按鍵的配備平衡，座艙設計似乎又來到了新的十字路口。BMW 將如何應對下一波座艙變革？可以肯定的是，其慕尼黑的研發團隊早已在為下一個三十年進行佈局。