全新《Hyundai Tucson》導入2代渦輪油電 1.6T爽搾245匹大馬力零百8.5秒

2026-08-28 14:21:00

Hyundai 於 2026 CEO Investor Day 股東大會上，正式公布大改款 Tucson 與 Tucson Hybrid 的新車規劃。這款在全球累積銷量已突破千萬輛大關的明星中型 SUV，預計將於 2026 年第四季率先於韓國市場開賣，並在 2027 年陸續引進全球各大市場，作為品牌深化電氣化佈局的重要車款。

大改款 Tucson Hybrid 的最大亮點，莫過於換上現代集團最新的 TMED-II（Transmission Mounted Electric Device II）油電複合動力架構。目前這套由電系統只運用在搭載 2.5 升渦輪引擎的旗艦休旅車 Palisade，而搭載 1.6 升渦輪引擎的 Tucson 在大改款後也將換上這套油電系統。特別值得一提的是，同集團目前只有 Hyundai 品牌使用 TMED-II，Kia 與豪華品牌 Genesis 目前都尚未導入。

新世代 Tucson Hybrid 搭載的 TMED-II 油電系統，是以升級後的 1.6 升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配高功率驅動馬達與高效率電池組，提供更為優異的動力與燃油經濟性。綜效輸出來到 245 匹 / 38.7 公斤米，官方宣稱馬力相較1.6T燃油車多了 27%，扭力提升 43%，零百加速與中段再加速更快，官方公布的零百加速為8.5秒。

Tucson油電車新舊世代重點比較
	台灣現行款	大改款
油電系統架構	初代 TMED 系統	二代 TMED-II 系統
引擎排氣量	1.6 升 T-GDi 渦輪增壓引擎
最大綜效馬力	230 匹	245 匹
最大綜效扭力	35.7 公斤米	38.7 公斤米
油耗表現	台灣能源署NEDC數據 20.9–21.1 km/L	美國EPA，40–41 mpg 約 17.0–17.4 km/L

動力增強的同時，整體節能表現比純燃油版大幅提升近 43%，預估平均油耗可達每公升 17 至 17.4 公里的水準。此外，TMED-II 油電架構改善了 P1 馬達整合的順暢度，不僅有效降低怠速震動，更使純電與油電模式之間的離合器銜接更為順暢，並同步加快變速箱換檔邏輯。

底盤與動態控制方面，大改款 Tucson Hybrid 導入 e-AWD 電子四輪驅動系統，並結合 e-Handling 2.0、e-Ride 2.0 及 e-VMC 2.0 動態車身控制技術，利用馬達扭力即時微調，抑制過彎側傾並提升坑洞路面的吸震質感。

智慧煞車回充系統則可結合導航地形資料與前方車距，自動調配最適化的煞車動能回收力道。此外，新車配備「Stay Mode」駐車模式，可在熄火狀態下長時間維持車內空調與車載系統運作，並支援 V2L（Vehicle-to-Load）外接供電功能。車室內裝導入品牌最新的 Pleos Connect 車載資訊娛樂系統，內建 Gleo AI 智慧語音助理，支援多分頁視窗操作與全車 OTA 遠端軟體更新，帶來更直覺的數位化體驗。