南陽評估導入！大改款《Hyundai Elantra》月底發表 導入全新油電系統&Pleos Connect車機系統

隨著全球中型房車市場面臨跨界休旅車與休旅車的強烈擠壓，傳統轎車勢必得透過更具破局的技術轉型與格局放大，方能重塑市場競爭力。Hyundai 即將在下週舉辦的 2026 釜山國際行動車展（Busan International Mobility Show）上，正式為代號 CN8 的全新第八代 Avante（即台灣消費者熟知的 Elantra）揭開神祕面紗。新世代不僅止於外觀的局部修飾或配備微調，而是從底盤架構、動力心臟至軟體定義車載網路等層面進行全面性的重構，展現其跨級距挑戰中大型房車市場的野心。台灣市場方面，Elantra 是南陽美製車的口袋名單，儘管美國已經停產現行款七代車款一陣子了，也許南陽的目標是從美國導入全新第八代車款。

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從目前掌握的技術規格來看，全新第八代 Elantra 最令人矚目的變革在於整體身形的大幅擴張。新車總長預計拉長至 4,765 mm，軸距更一舉推進到 2,750 mm。也就是說，八代車款的尺碼有望超越傳統 C-Segment 級距的範疇，直接切入中大型房車（D-Segment）的邊際。原廠企圖透過拉大與緊湊型房車（B-Segment）之間的尺碼，為後座乘客創造媲美高階車款的膝部伸展空間，以及更寬裕的後廂空間。外觀設計部分，新車採用更為低扁、修長的斜背車（Fastback）流線輪廓，搭配 Hyundai 品牌新世代家族語彙，包含無縫式水平橫貫 LED 燈組與洗鍊的低風阻線條，使 CN8 褪去了過往大眾化通勤用車的平價感，呈現出精緻的初階主管級房車氣度。

在節能與環保法規日益嚴苛的趨勢之下，全新 Elantra 除了維持傳統純燃油動力供特定市場選擇外，還有望導入 Hyundai 研發的全新「TMED-2」油電混合動力系統。相較於現行的 Hybrid 油電系統，TMED-2 系統大幅提升驅動馬達與引擎之間的整合運作效能，藉由更先進的雙馬達架構或減速機構改良，減少能量傳遞過程中的機械損耗。同時，搭配全新升級的電池管理系統，TMED-2 系統不僅能提供顯著更為敏捷、線性的油門反應，在純電與油電模式銜接時的平順度也獲得質的提升，預期將為同級距油耗表現立下全新基準。

IONIQ 3為首款採用Pleos Connect車機系統的電動車

進入座艙，八代車款預計導入 Hyundai 品牌最新的 Pleos Connect 車載資訊娛樂系統，這套全新系統不僅在韓國本土率先搭載於旗艦房車 Grandeur 上，更隨著全新純電掀背 IONIQ 3 的推出逐步推向全球，預計在 2030 年前普及至集團旗下 2,000 萬輛車款（包含 Hyundai、Kia 與 Genesis）。Pleos Connect 徹底顛覆過往繁複的選單邏輯，全面導入「零層級（Zero-layer）」介面，操作起來更就手。中央整合大尺碼觸控螢幕（依車型提供 12.9 吋至 14.6 吋不等），且打破過去常見的固定版面，讓車主可以自訂介面選單功能 。並導入與智慧型手機相同的操作邏輯，駕駛或副駕駛僅需使用「三指滑動」手勢，即可快速關閉應用程式或調整視窗配置。車機系統也整合 Hyundai 集團自主研發的 Gleo AI 語音助理，除了能用語音控制車內的空調、座椅加熱、導航之外，還能直接透過網頁搜尋提供即時新聞、天氣與運動賽事結果 。