《Toyota Crown Sport HEV》試駕報導｜有底子有面子還有和泰尊享專屬禮遇

2026-11-03 14:14:00

綜觀目前汽車市場，在一般品牌中斜背跑旅通常只是個行銷上的形容詞，還真沒ㄝ有車廠願意推出實車。消費者想買的話，只能硬著頭皮買Audi、BMW，或是Mercedes-Bezn的中型斜背休旅車。這樣的情況直到2023年10月6號日本推出Crown Sport終於出現一絲改變的機會，TMC也很挺台灣市場，讓和泰由日本進口導入販售，台灣為全球第一個販售左駕Crown Sport的國家。雖然Toyota一般品牌，但Crown Sport在品牌內部的定位偏高，售價自然也不像其他車款這麼親民。本次試駕車款為建議售價169萬元的Toyota Crown Sport HEV，以Toyota品牌來說價位偏高，為了刺激買氣並劃清與常規販售車款的界線，和泰導入日本市場上的toyota premium豪華產品線，入主Crown全車系都享有更尊榮的售後服務。

攤開軟硬體配備，Toyota Crown Sport的ADAS還停留在TSS 3.0系統，加上斜背設計下較小的後廂與後座空間，擺明就是針對追求個性化的車主所設計，要實用與空間機能請右轉找RAV4。鯊魚的車頭設計在Prius車系上也已經出現過。之所以在台灣會引起這麼大的轟動，很大一部分在於斜背的車頂線條，與飽滿的後輪拱所勾勒出的動感跑格。

車頭燈組採用 Toyota 新世代的 Hammerhead 錘頭鯊家族化語彙，透過極具侵略性的銳利燈具線條，勾勒出精悍且低重心的車頭視覺張力。內部結構精細整合了 Bi-Beam LED 頭燈、造型銳利的 LED 日行燈與方向燈，並在周邊巧妙配置毫米波雷達反光片，完美兼顧前衛跑格美學與先進主動安全科技的感知機能。

一直以來，Crown的品牌定位是Century之下、萬人之上。台灣導入的小改款車型，全車系的車頭換上皇冠標，本次試駕的Crown Sport車尾的Toyota廠徽更是小到讓人第一眼找不到，相當程度的淡化Toyota平價務實的印象，盡展日系極致豪華。

車尾Toyota廠徽小到不能再小，還黑化處理默默地隱身在黑色飾條內。

車頭採用彰顯一人之下萬人之上的皇冠標

外觀設計上，Crown Sport採用新世代Hammerhead家族化車頭語彙，透過銳利燈具線條與寬闊的梯形下氣壩，營造出低重心的視覺張力。車側藉由較短的前後懸設計、流暢的斜背車頂線條以及向外擴張的後輪拱，搭配21吋十幅式亮黑鋁圈與235mm寬幅跑胎，塑造出強烈的肌肉感。21吋鋁圈看襯托出整輛車的跑格，但也是因為大鋁圈搭配薄胎，使輪胎吸震空間變小，路感變較為硬朗，路面碎震與顛簸會更直接地傳進車內。同時，胎面加寬會增加與路面的接觸面積，而低扁平比的輪胎胎壁較硬，兩者共同作用下會放大輪胎行駛時的胎噪聲。

車尾採用向外大幅擴張的 D 柱與後葉子板，勾勒出低重心且充滿肌肉線條的跑旅姿態。

燈組承襲Crown經典的四圓設計，透過向外向下的傾斜角度營造出更為銳利的視覺張力。

腳下配置的 21 吋十幅式亮黑鋁圈，透過立體結合張力鑄造的表面質感，勾勒出強烈的未來跑格。

在細節處理上，後保險桿採用材料著色技術，在透明材料中加入黑色顏料並透過鏡面拋光模具成型，不僅具備高度光澤，在遭遇輕微擦傷時也能有效降低後續維修成本。底盤下方則配置了後懸吊副樑下護板、後下控制臂護板與後保險桿導流鰭片等空力設計，兼顧高速行駛時的直線穩定性與貼地表現。

坐進車室，駕駛介面採用左右非對稱的駕駛導向設計，伸手可及之處都是軟質皮革包覆，質感十分出色。中控台上是目前主流的橫貫式螢幕，由12.3吋全彩數位儀錶與12.3吋中控螢幕所構成，搭配抬頭顯示功能，讓駕駛能將專注力放在車前路況。中央鞍座扶手上的線傳排檔在入檔時要稍稍往左扳才能順利掛檔，短小精幹的排檔桿很就手，也讓中央扶手區域看起來更簡潔。比較可惜的是，使用體積較小的線傳排檔，中央鞍座扶手下方並沒有挖空來方便放置隨身物品。

車機的語音控制可輕鬆設定原廠導航

原廠導航畫面

抬頭顯示呈現多樣資訊，輕鬆掌握當下路段的最高速限。

雙前座通風與加熱功能，通風開到最大時風扇運轉的聲音較明顯。在車室人因工程方面，受惠於和 Crossover 相近的地板高度設定，門檻離地高度設定在 419 mm，後座臀點高度為 630 mm，乘客上下車時不需過度抬高膝蓋。此外，油電車沒有天窗，取而代之的Toyota首創的調音天篷，利用特殊薄膜結構直接反射車內人聲，使前後座對話更顯清晰自然。相較於休旅車，Crown Sport的後廂容積較小，標準容積還不到400公升，不過底板相當平整，將後排椅背全數傾倒後，便可滿足日常休閒與實用需求。

油電車獨享老闆鍵，讓老闆座的乘客方便調整副駕駛座位置。

電子後視鏡鏡頭的光圈應該滿大的，在隧道內畫面很清晰。

油電車少了電動尾門

在實際坐進 Toyota Crown Sport HEV 的駕駛座並將車輛駛入多彎的山道與都會道路後，這套專屬 Sport 車型的動態調校展現出與傳統日系旗艦截然不同的性格特質。透過 2.5 升第五代油電複合系統、E-Four 電子四輪傳動系統以及專屬的運動化懸吊設定，Crown Sport HEV 在旗艦舒適與駕馭樂趣之間取得完美平衡。

在起步與都會行進間，受惠於第五代油電系統的高效驅動馬達，油門踩下的瞬間，動力隨傳隨到，完全沒有傳統大排氣量休旅車常見的起步遲疑，展現出輕快而靈敏的加速反應。引擎介入的時間偏早，如果起步油門踩深一點點便會聽見引擎室傳來的運轉聲，車輛加速過程也是平順線性。

引擎運轉聲較明顯，不過介入驅動車輛的過程極為細膩，不會有擾人的震動，動力曲線呈現高度的線性與直接感，無論是高速公路的再加速超車，還是山道爬坡，其加速的推進力道都相當足夠。在出彎大腳油門時，E-Four 電子四輪傳動系統能精準調配前後軸的扭力分配，消弭前驅車常見的扭力轉向或打滑現象，四輪緊抓地面的扎實感讓駕駛在過彎時充滿信心。

Crown Sport HEV 採用前麥花臣、後多連桿的懸吊佈局，並承襲了 Crossover 的基礎進行 Sport 車型專屬的運動化調校。相較於一般休旅車或訴求純然舒適的車型，工程團隊賦予 Crown Sport 更具韌性的阻尼設定，使其在面對連續彎道時的重心轉移顯得明快俐落。車身側傾獲得了極為有效的抑制，側傾剛性表現明顯較優，讓駕駛能夠以更流暢的節奏帶入彎中。

安全配備方面，Crown Sport HEV有著完整的TSS 3.0智動駕駛防護系統，雖然不是最新的4.0系統，但也已經能滿足日常所需。這套系統包含全速域ACC、附路口辨識功能的PCS預警式防護系統、車道循跡輔助、速限辨識系統等，並具備8具 SRS 安全氣囊、PVM 環景影像輔助系統附底盤透視、BSM 盲點偵測、RCTAB 後方車側警示附煞車輔助等，建構起完善的主被動安全防護網。