Honda研發行駛過程中就能充電技術！2027年起挑戰電動車邊開邊充

電動車未來可能不必特地找充電站，只要開上特定道路，就能在行駛過程中補充電力。日本Honda將與大成建設及旗下的大成Rotec合作，預計從2027年度起展開高速公路無線充電測試，希望讓電動車即使以最高120公里的時速行駛，也能持續接收電力。這項技術主要是將供電設備埋設在路面下方，再透過車輛底部的接收裝置傳送電力，初期預計優先應用在物流卡車等商用車，藉此降低長時間行駛帶來的充電需求。

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這次合作的重點，是把車輛端與道路端的設備整合起來，讓整套系統運作得更有效率。Honda負責車上的電力接收及傳輸相關技術，大成建設負責道路供電設備，大成Rotec則研究如何施工與埋設裝置。對電動車而言，如果能在開車時持續補電，就有機會減少停靠充電站的次數，也能降低駕駛對續航里程不足的擔心。更重要的是，未來車輛可能不需要搭載目前這麼大的電池組，因為電池約占電動車製造成本的四分之一，若能縮小電池容量，不僅有機會降低購車價格，也能減輕車重，並減少對鋰、鎳等電池原料的需求。

不過，要讓這項技術真正普及，還有不少問題需要解決。首先是建置成本，因為供電設備必須配合道路工程埋入地面，不可能毫無限制地鋪設在所有道路上，因此業者需要評估哪些路段最值得優先投入。高速公路被視為適合起步的地點，原因在於車流通常能維持較穩定的速度，也少有紅綠燈與交叉路口，有助於提升供電效率。日本東日本高速道路公司也規劃從2027年度起，在千葉縣館山自動車道君津休息區附近的主線道路，進行約300公尺長的實證測試。此外，Toyota、DENSO與大林組等企業也投入相關研究，顯示日本車廠與工程業者正積極尋找可行的發展方式。

除了成本，設備能否長期承受車輛反覆碾壓，也是實際上路前的重要考驗。尤其高速公路經常有大型貨車通行，埋設在路面下的供電系統必須具備足夠耐用度，未來也可能需要配合道路定期維修工程進行檢查與保養。日本已透過修法，讓無線供電等減碳相關設施更容易設置在道路空間，但後續仍得釐清建置費用由誰負擔，以及是否會反映在高速公路通行費上。雖然行駛中充電有機會改變電動車的使用方式，甚至讓車輛不再需要依賴大型電池，但能否控制基礎設施成本、建立合理的營運模式，才是這項技術未來能否真正走向普及的關鍵。