六代《Toyota RAV4》旗艦版試駕報導｜配備最有誠意 油耗最優異

本次試駕車款為六代Toyota RAV4旗艦，建議售價130萬元。為配備最豐富的前驅車，是車系中少有同時具備雙前座椅加熱與通風、抬頭顯示、雙手機無線充電盤的車款。油耗也因前驅的關係，來到傲視群雄的24.0km/l。

沒聽過RAV4，也一定在路上看過。自和泰導入第三代車款後便成為中型進口休旅車的常勝軍，全新六代車款也就成為最矚目新車。過去的豐功偉業先放一邊，這次來看看六代車款有了那些令人相當有感的升級；同時，也有些好用繼續用的部分，加上和泰在配備上的去蕪存菁，讓台灣消費者可以以最低99萬元就可以享受到Toyota最新五代油電系統，以及伴隨日本車機而來的Toyota Connect手機遠端控制監看系統。

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RAV4車系中，唯一最純正Hammerhead雙髻鯊車頭的車款，就非標準版莫屬啦！

外觀上展現最大誠意，六代車型提供都會標準版、戶外Adventure，以及首次導入的運動化GR Sport三種截然不同的外觀。這次很幸運，分配到車系中最省油，外觀上也是變化最大的標準版車型。車頭很像礤床兒的水箱護罩格柵是它最大特徵，搭配兩橫式的燈具，亦是Toyota最新的設計語彙，官方稱其為Hammerhead雙髻鯊車頭。翻遍和泰給的商品介紹，裡面都沒提到車身尺碼，主要是因為六代車款沿用五代的TNGA GA-K平台(編按，六代車款體體的剛性強化過，特別是D柱與懸吊安裝處)，並維持差不多的尺碼。外觀上個人覺得改得好的是引擎蓋兩側的隆起，車外看起來整輛車更霸氣，坐在駕駛座上可以很明顯看到車頭，更便於判斷車前距離，開起來更有安全感。

全車系標配C型LED Bi-Beam頭燈

Core 標準版車型的尺碼都統一為4,600*1,855*1,680mm、軸距2,690mm，與5代的差在車高降低5mm。

車側可以看到熟悉的車頂線條以及微微外擴的後輪拱。Toyota的車省油，除了油電系統成熟外，落地胎也是一大關鍵。六代RAV4全車系胎寬統一為235，運動化的GR Sport亦是，沒有比較寬，只不過尺碼較大扁平比較小。本次試駕為家用舒適取向的前驅車款，扁平比來到60%。鋁圈為18吋雙肋五輻式雙色切削樣式。

六代Toyota RAV4旗艦的車側與輪拱飾板為黑色防刮材質，標配18吋雙色輪圈，落地胎為Yokohama Advan V61 e+。

造型十分醒目的尾燈

全車系採用隱藏式尾管

車尾的Toyota廠徽變小了，還藏的很好，跟黑色飾板融為一體！

車尾最明顯的變化是將廠徽尺碼縮小，並改用與飾板相同的亮黑色塗裝，讓銀色的RAV4字樣銘版變的超級顯眼。兩側的尾燈與後保桿下護板採用相同的橫條紋造型，顯得相當一致。尾燈亮起來有點像是馬陸或是蚯蚓，辨識度相當高。對了，六代車款全面改用隱藏式排尾管，放在入門的標準版上來看相當適合，但運動化的GR Sport也沒有排氣管，總覺得少了些什麼。

引擎蓋兩側隆起的相當顯眼，坐在駕駛座上看更明顯。看的到車頭就更好抓車前距離。

中控台大量運用有菱有角的方形裝飾，讓我還沒開啟車門，光是站在車窗望入車內就能感受到車艙的陽剛之氣。這也能感覺出六代車款重視實用性，冷氣出風口就是冷氣出風口，不玩前衛科幻那套。機械式排檔桿相當熟悉，造型看起來跟五代基本上一樣，沒有換上電控排檔我想很大一部分是好用幹嘛換。坐在駕駛座上，伸手可及之處都有軟質皮革包覆，質感相當不錯。中央鞍座扶手面積相當大，大到可以反過來變成置物空間！車內也是有硬塑膠，硬在你可能看不到，但感受得到的地方，那就是中央鞍座兩側！中央鞍座基本上與舊款相同，中間沒有空出來當置物空間，而是用硬塑膠包覆。身高180公分的成年男子，開車時膝蓋常常會碰到這些硬塑膠。

中控台採用大量方形造型修飾，展現陽剛的一面。

方向盤前方多了偵測駕駛臉部的感應器，當駕駛不專心或打瞌睡時會發出警示音，這是tss 4.0才有的功能。可惜，試駕途中都沒觸發這套系統，看來我開車還是很專注的！

中央鞍座延續舊款設計，兩側沒有貫穿的置物空間。

機械式排檔桿的使用手感相當好，唯一個缺點大概就是拿前面置物空間裡的東西不方便吧！？

新的數位儀表可以在中間顯示導航圖資

切換成運動模式時，數位儀表會出現紅色的過場動畫，節能模式為綠色。

車內的置物空間相當多，除了很深的中央扶手下方的置物空間外，也將車門把手設計成置物空間，車門把手設計的很深，可以放置些小物品，但要記得拿就是了。排檔座前方也有個很深的置物空間，並且有向下傾斜，手機放在那不用擔心會因為車速太快而噴出來；上層是手機無線充電座，一樣很深並且設計成傾斜，試駕車款是全車系左右兩側都有無線充電盤的車款。試駕車款為前輪驅動，所以中央鞍座的預留孔較多，兩側最上方是輸出功率高達45W的TYPE C充電口，讓3C產品充電相當有效率。

中央扶手具備溫柔與陽剛兩面，正面是軟質皮革，手靠在上面相當舒服。

反過來放是內凹的置物空間。六代RAV4車艙的置物空間相當多，暫時想不到開車時可以放什麼東西在這裡就是了。

座椅通風有三段可調，最大風速時雖然沒有到透心涼，但運轉時的噪音很小。HUD抬頭顯示器為旗艦版與GR Sport車型的專屬配備，畫面相當精簡易於判讀，只提供車輛時速、導航圖資等必要的資訊。但它投射的角度很像不能調整，身高180公分的駕駛需要頭動一下才看得到全貌。電動天窗為旗艦版等級以上才有的配備，下面的遮陽簾為手動開闔，面積只到前座，採光效果不如全景式天窗。

六代RAV4首次採用日本車機，流暢度與解析度沒得嫌。跟之前車美仕比起來最大的差別是螢幕尺寸與使用介面。試駕車款標配的12.9吋原廠懸浮式中控螢幕採用偏方型的設計，螢幕下方還有可以當手部支撐點的軟材質，手不用伸太長就能操作。介面來說，各個功能的觸控區都相當大，並可以將常用功能設置到下滑的快捷面，使用起來相當順心。日本車機無法線上更新剛開始聽到會覺得少了點什麼，之後有更新的話還是可以回到原廠處理。

歐系車常見的底盤透視功能，現在六代RAV4也有了！比較要注意的是，倒車時靠近障礙物的警示音較為溫和，應該弄刺耳一點才會警告的感覺。

第六代RAV4全車系標配TSS 4.0系統。硬體方面針對前方偵測鏡頭升級，水平視角擴大1.15被、偵測距離提升1.7倍等，能夠涵蓋更遠且更廣的偵測範圍。隨著硬體功能的提升，新增FCTA前方橫向來車警示系統，能在時速15km/h以下偵測前方兩側來車，這對於車輛行駛於沒有紅綠燈的巷弄時特別好用。此外，包括DRCC全速域主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統等也都有強化性能；AHB智慧型遠光燈自動切換、RSA速限辨識輔助、PKSB防碰撞輔助系統、RCTA後方車側警示系統、BSM盲點偵測警示系統、AVAS車輛接近警示行人系統等都列為全車系標配。

中控螢幕上可以設定多項常用功能

你在找車美仕嗎？六代RAV4的電子式後視鏡就是由它供應，同時具備行車紀錄器功能。

現在無法使用軟體更新QQ

日本原廠的手機遠端功能Toyota Connect終於來台灣嚕！

手機上就能隨時掌握愛車狀態

手機上可以預先開啟空調

愛車去哪了？手機隨時掌握！

後座的椅墊較薄，好在長度夠長，可以完整支撐大腿；椅背角度有兩段可調，可以依照後廂置物需求或是個人喜好調整。試駕車款除了後排冷氣出風口外，另有後排兩側座椅的加熱功能，讓家人溫暖得度過每個寒冬。後廂標準容積...日本原廠未公布，只透露將後排6/4分離的椅背全數傾倒後得最大容積為749公升，較舊款增加16公升。

雙前座都有電動調整、通風與加熱功能！

後排椅背兩段角度可調

後座出風口的造型相當復古！上面兩個方形按鍵是後排座椅加熱開關。

後廂右側有個網格置物空間與12v電源插座

後排座椅全數傾倒後，底板相當平整。

試駕車款具備電動尾門功能

打開引擎蓋，可以見到這具原廠代號A25A-FXS、專門對應於Hybrid系統的2.5升直列四缸引擎本體，採用Atkinson循環方式，引擎壓縮比達到13.8:1(五代油電車為14.0:1)，最大動力輸出為186ps/6000rpm / 22.5kgm/3600~5200rpm。值得一提的是，而第六代車款升級輸出更大、更省油的五代油電系統，搭載最新開發的鋰電池組，再搭配輸出為136ps/21.2kgm的前軸電動馬達，總輸出提升至229ps，平均油耗則有24.0km/L。

全新第 5 代 2.5 升油電混合動力系統，搭配 E-CVT 無段變速系統，引擎本體維持代號 A25A-FXS 的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，引擎本體輸出為 186 匹/6,000 轉、22.5 公斤米/3,600~5,200 轉。

電動馬達輸出加大後，最明顯的是車輛起步時變得相當輕快。輕踩油門時會微微聽到前軸電動馬達運作的低鳴聲，使用電驅輔助車輛起步，讓整個起步過程相當平順不拖重；隨著油門加深，動力更能直接的驅動車輛，無論是山路爬坡時，或是匯入快車道等需要加速的狀況，都能即時作出反應，但這時引擎運轉聲會較為明顯。

動力輸出加大後，煞車也有一定程度的改良。首次導入的電子控制煞車系統，讓煞車過程變的靈敏，煞車踏板的深度要重新適應，一開始常常因為踩太深而出現點頭的情況。此外，也首次導入車身動態平衡系統，當車輛過彎時，這套系統可以針對前外側輪與後內側輪施加煞車力道，提升車輛穩定性。不過，試駕車款落地胎扁平比60%是以舒適為主，過彎時的晃動難免，換扁一點的輪胎會更能感受到這套系統所帶來的好處。駕駛模式內可細條轉向手感，Normal模式提供十分輕盈的反應，Sport模式是較沒有那麼輕盈，整體來說都是偏向輕手，完全符合家用車定位。