大改款《Citroen C5 Aircross》試駕報導｜台灣爛路最需要的魔毯級法式特效藥 別再盲目追求運動化

本次試駕車款為全新Citroen C5 Aircross車系的頂規Max車款，建議售價139.8萬元。獨享雙前座按摩、通風、加熱、電動調整與兩組記憶功能、後座加熱、矩陣式頭燈、抬頭顯示器、360環景。頂規Max車款可選配要價8萬元選配「巴黎星空套件」，包含珍珠黑懸浮車頂及全景可開啟式玻璃天窗。

台灣競爭將當激烈的中型休旅車市場，最近出現了一個大家既熟悉又陌生的車款。熟悉的是一樣的Citroen C5 Aircross車名，陌生的是它在進入全新第二世代後，改用集團最新的橫置引擎前輪驅動STLA Medium平台後，車身長度放大到4米6附近(舊款為4米5)，軸距拉長54mm，來到2,784mm，搖身一變成了中型休旅車。寶嘉聯合開出的價錢也相當有競爭力，相較於初代舊款的139.9與155.9萬元，二代車款的售價降到126.8與139.8萬元，入門車款比現正接單中的Honda CR-V頂規油電車e:HEV Prestige(接單價129.9萬元)還親民。

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2024年巴黎車展發表的C5 Aircross很會挑時間，繼續與Peugeot 3008維持雙生車的關係，也順勢換上品牌最新的齒輪廠徽，內外觀都煥然一新。 新世代C5 Aircross在外觀上成功延續了品牌特有的辨識度，並融入了先前 Oli 概念車的幾何線條設計，整體視覺感受在同級主流休旅車中顯得相當獨特。 車頭與車側運用大膽的塊狀線條與立體輪廓，營造出強烈的視覺感。尾燈組內部的幾何排列層次較為繁複；D 柱區塊則加入了塑料飾板點綴。整車設計在特定細節上略顯繁複，但確實有效擺脫傳統休旅車流於單調的視覺框架。

內裝鋪陳是C5 Aircross最能展現Citroen品牌特色的地方，設計團隊大幅提升了整體的現代感與設計導向，並將家庭買家重視的空間機能化為核心。座椅延續品牌標榜的「沙發級設計」理念，椅面寬大、觸感柔軟且泡棉厚實，能提供如同客廳沙發般的乘坐體感，同時在長途行駛時也具備適度的支撐性。

全車系標配10吋數位儀表與13吋中控螢幕

座艙數位化方面，車內配置Citroen品牌有史以來尺寸最大的瀑布式懸浮觸控螢幕，顯示畫質細緻且系統運作流暢，雖然部分功能的選單邏輯需要一點時間適應，但搭配360度環景影像系統，對於尺碼不小的主流休旅而言，在都會區穿梭與停車相當實用。

直立式畫面的好處是畫面夠長，可以同時顯示後方與環景畫面。

10吋數位儀表採用長方形設計，看起來比較小。不過大多時間都是看抬頭顯示畫面，這對於頂規車來說影響不大。

致敬Peugeot的小盤徑方向盤

然而，在日常使用的操作邏輯與人體工學規劃上，這款法式休旅則展現出相當兩極的設計思維，在實用機能與視覺設計之間各有取捨。在多數車廠盲目將所有功能整合進觸控螢幕的趨勢下，C5 Aircross 的中控台依然為 ADAS 主動安全輔助系統保留了專屬的實體快捷鍵。只需按壓一次即可進入個人化設定選單，長按則能直接關閉相關輔助，這項設計讓駕駛在行進間無需移開視線尋找螢幕層級，盲操便利性與安全性皆大幅提升。此外原廠標配的音響系統在音場表現上也優於同級預期，展現出不錯的座艙聆聽質感。

中控螢幕下方的汽車按鍵可以快速叫出ADAS相當設定的畫面

頂規車才有的雙前座按摩，其功能在中控螢幕上調整。按摩的力道可以再大一點，通風亦是。

中控台兩側的高音喇叭側面有個音符符號

相對地，部分座艙配置則明顯傾向於設計感而犧牲些許便利性。中央鞍座的置杯架規劃較偏內側且位置較深，當放置大杯熱飲時，拿取的順手度略受影響；而無線充電板旁規劃的次要置杯孔，也因直徑偏小而限制了實用性。視覺效果相當獨特的大面積高光澤車門把手，實際抓握時的掌心貼合度也有優化空間。在駕駛視野方面，新世代 HUD 抬頭顯示器的面積相當大、辨識度極高，但過大的投影面積與高亮度反而容易對前方視線造成干擾。好在該系統具備微調功能，是車主在交車初期需要花時間適應與調整的細節。

駕駛模式提供運動、標準以及節能3種

抬頭顯示的面積相當大，並能顯示導航圖資。

駕駛測扶手上方的按鍵可以調整抬頭顯示畫面的位置

得益於優異的軸距設定，後座頭部與膝部空間相當充裕，足供成人舒適乘坐。後排採用 40:20:40 獨立三席椅背角度可調設計，雖然取消了前代車型的滑移功能略顯可惜，但行李廂在標準狀態下即擁有 565 公升的容積，將椅背全數收折後可擴充至 1,668 公升，搭配可調式底板，實用機能依舊優異。

招牌豆腐椅，後排座椅的發泡棉更厚，坐起來相當舒適。

調整後排椅背角度開關在後方

後排椅背角度兩段可調

隨著全球車壇普遍追求運動化操控表現，當前新車多半採用大尺寸鋁圈、低扁平比輪胎以及偏硬的懸吊阻尼設定。然而，面對普遍存在坑洞、修補路面與減速條的都會區與高低落差路況，這種硬朗的設定往往容易將過多碎震傳入車艙。對此，Citroen C5 Aircross 選擇了完全相反的調校思維，以高容忍度的行路彈性與專利懸吊技術，直接迎擊不良鋪裝路面的考驗。

多數同級對手盲目放大鋁圈並壓縮胎壁厚度的趨勢下，C5 Aircross 採取了兼顧視覺與實用性的配置。雖配備19吋鋁圈，但輪胎規格採取225/55 R19。55%的扁平比確保了足夠的胎壁厚度，在路面碎震與衝擊力道傳遞到避震器之前，胎壁本身就能先進行第一階段的彈性吸收，有效緩和尖銳的初段撞擊感。

這年頭提供備胎的車不多了啊！

C5 Aircross 的舒適核心，在於原廠稱為PHC（Progressive Hydraulic Cushions）魔毯液壓懸吊系統。這套系統並非過去經典車款DS所使用的複雜液壓氣動懸吊（Hydropneumatic Setup），而是結構更為精簡、耐用度更高且利於量產的現代化設計。 將C5 Aircross駛入密集布滿坑洞、人孔蓋與減速條的都會複雜路段，在時速約30至50公里的常用速度區間內，本車展現出極具優勢的行路質感。

面對突如其來的凹陷坑洞或道路修補接縫，駕駛者不需要刻意大幅減速。懸吊系統能迅速將尖銳的碎震修飾得較為圓滑，化解直接傳入車內的衝撞感。一般高重心、偏軟調校的休旅車，在通過減速條後容易產生二次彈跳，導致車內乘客與行李廂物品隨之晃動。C5 Aircross在避震器回彈時能立即拉住車身，維持車體的平穩，避免產生多餘的拋離感與晃動。配合車內搭載的高密度泡棉座椅，其寬大、柔軟且具備適度支撐性的設計，與底盤的吸震表現相輔相成，在長途行駛時能有效降低駕駛與乘客的身體疲勞度。

動力系統搭載1.2升三缸渦輪增壓引擎搭配48V輕油電混合輔助系統，可輸出145匹的綜效馬力。傳動系統採用六速雙離合器自手排變速箱，並採前輪驅動設定。官方公佈的0-100km/h加速成績為11.2秒。在實際動力反應上，這套系統的調校偏向線性、平順，而非激進的加速體感，主要滿足日常通勤與高速巡航需求。官方平均油耗表現落在19.9 km/L，以一輛車重達1.5噸的中型休旅而言，節能表現符合常規預期。

新世代Citroen C5 Aircross並沒有盲目追隨市場主流、去迎合硬朗熱血的運動化操駕，而是精準鎖定核心痛點，回歸法式傳統最具優勢的舒適領域。藉由魔毯液壓懸吊與沙發級座椅的相輔相成，本車在不良路面上展現出極致的吸震質感，成功為同級中型休旅樹立了行路品質的新基準。即便部分座艙人體工學為了獨特設計而需要些許適應時間，但在兼顧2,780mm軸距的實用空間與油電節能優勢下，它依然是一款本質相當紮實的家庭休旅車。