PHEV不充電 騙補助！假環保！BMW監事會主席：不充電就降低動力輸出

BMW 近年來在純電動車（BEV）市場表現強勁，隨著 i4 與新世代 iX3 等車款在全球銷量屢創新高，甚至在部分市場出現電動車受歡迎程度超越性能轎車 M3 的現象，顯示品牌轉型策略已初見成效。然而，對於處於轉型過渡期的插電式油電複合動力車（PHEV），BMW 內部似乎出現了不同的聲音。

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日前，BMW 監事會主席 Nicolas Peter 在公開場合針對 PHEV 的現況發表看法。他直言，儘管 PHEV 扮演銜接燃油與純電的橋樑，但若車主買而不充，將使這類車款失去存在的意義。

Nicolas Peter 指出，歐洲多國政府長期以來透過稅賦優惠或直接補助，鼓勵消費者購買排放數據優異的 PHEV。然而，實務上卻有大量車主僅是為了補助而購車，日常行駛中幾乎不為電池充電，全程依賴引擎驅動。這種行為在環保層面上極為矛盾。由於 PHEV 搭載了沉重的電池組與馬達系統，在不充飽電的情況下，車輛等於是背負著數百公斤的贅肉前行，實際碳排放與油耗表現往往比單純的燃油車更差。Peter 認為，歐盟對此負有責任，因為政府發放了補助，卻未曾追蹤車主是否正確使用這些綠能工具。

事實上，過去 PHEV 在 WLTP 測試標準下的超低排放數據，很大程度歸功於測試時電池處於滿電狀態。歐盟目前已察覺此問題並調整測試基準，試圖讓官方數據更貼近車主的真實使用習慣。

針對改善 PHEV 使用現狀，Nicolas Peter 提出了一項相當激進的建議：利用車輛數據監測使用習慣。他表示，現今車輛具備高度聯網功能，原廠能清楚掌握車輛的電量狀態、充電頻率以及純電行駛里程。Peter 建議歐盟可以根據這些數據建立獎懲機制。除了正面激勵外，他甚至提到：若車主長期拒絕充電，車輛可以透過軟體更新，直接限制其動力輸出。如果車主將 PHEV 當作一般燃油車對待，車輛可能會進入某種降載模式，屆時馬力與加速表現將大幅縮水，直到車主乖乖插上充電樁為止。

雖然限制馬力目前僅止於高層的意見交流，尚未進入實際執行階段，但這番言論不難看出汽車產業與監管機構對假環保的容忍度正在降低。隨著 OTA（遠端軟體更新）技術普及，車廠確實擁有技術手段來干預車輛性能。對於 BMW 而言，品牌正加速邁向純電轉型，若 PHEV 無法落實減碳實效，未來這類車型在產品線中的地位恐怕會比傳統燃油車更早面臨被裁撤的命運。對消費者來說，在各國環保法規收緊的趨勢下，購車習慣未來可能直接影響到用車權利。