《Toyota RAV4 PHEV》試駕報導｜馬達驅動有夠爽還有引擎當你靠山！

2026-06-18 14:51:00

本次試駕車款為搭載六代Phev動力系統的六代Toyota RAV4 PHEV，建議售價149萬元。

和泰Toyota不是第一次導入PHEV動力，旗下販售車款也已經有線傳排檔桿。但這兩件事同時發生在六代RAV4上就引發了市場的軒然大波，它是目前台灣一般進口市場上唯一採用PHEV動力的中型休旅車。曾問過許多車廠，它們對於導入PHEV動力車款都興致缺缺，理由不外乎成本太高，加上台灣政府對於PHEV沒有額外的補助，倒不如進電動車就好。這邊就不得不佩服和泰跟日本談條件的功夫，2022年Toyota bZ4X初到台灣時的售價為159.9萬元，近期的小改款不僅續航增加，售價更降到128萬元，為RAV4 PHEV的價格騰出空間。和泰把RAV4 PHEV的定位切的相當精準，149萬比bZ4X最初售價還親民，又以四輪驅動及大馬力與電動車bZ4X劃清產品定位；對內比較的話，比GR Sport多10萬，配備還多了通風椅、線傳排檔桿，並有著與2.5HEV截然不同的駕駛體驗，讓消費者產生買到賺到真划算的感覺。

試駕過程中隨意切換油電模式，還有高達96%都是純電行駛，真的很省油！

E-Four為電子四輪驅動，後軸以馬達帶動，相較一般四輪驅動少了傳動軸。

剛拿到車時看著八分滿的油箱，以及八成滿的電量，心中有恃無恐，這絕對夠這半天的試駕。腦海曾閃過不然去充個電的念頭，但這輛車實在太好開了，捨不得把時間耗在充電而作罷。刻意把時間花在充電不太划算，雖然RAV4 PHEV支援DC直流電快充，但最高功率僅35kW，官方宣稱將22.7度的鋰電池由10充電至80%約28分鐘，跟一般電動車差沒多少，還可能較慢。耗跟電動車差不多的充電時間，卻換來較少的純電續航里程，不如好好多跟這輛車相處來的實際。最大充電功率為7kW的AC交流電慢充相對來的划算，2小時半小時就能充到8成電，哪怕加班到深夜，回家充個電隔天還是能有8成電。上述是你一定要純電模式，多使用一滴汽油就覺得渾身不對勁，愧對北極熊，不然切換到油電模式也能享受到與純電模式逼近9成9相似的駕駛樂趣。

充電口在駕駛座前葉子板，採用手動啟閉，支援CCS1直流電充電。

RAV4 PHEV的綜效輸出高達329匹，跟歐系小鋼炮Golf R MK8.5的最大馬力不分軒輊，但導入台灣的是一般車款，懸吊系統的阻尼沒有跟GR Sport車型採用較硬的運動化懸吊阻尼設定；足下雖然與GR Sport車型採用相同的20吋鋁圈，但樣式不同，且重量較重，進而增加車輛簧下重量。上述設定很明顯可以看出RAV4 PHEV不是運動化車輛，只不過剛好馬力比較大罷了。本來是想去北海岸享受久違的陽光，但忽然覺得筆直山路的五分山才是享受這輛車大馬力的最佳場所。

RAV4 PHEV換上20吋鋁圈，落地胎為Toyo Tires Proxes Sport高階運動胎，尺碼為235/50 R20。22度的鋰電池組藏在車底板下方。

PHEV與HEV的系統完全是兩碼子事情。前者電動馬達的輸出較大，並可盡可能地驅動車輛，後者的電動馬達輸出較小，且只是輔助引擎驅動車輛。此外，六代RAV4 PHEV用的是最新的六代PHEV動力系統，其前軸馬達首次導入碳化矽（SiC）功率半導體，能大幅減少電力傳輸過程中的能源損耗、縮小組件體積，並有效提升系統整體油耗表現。馬達輸出功率較前代提升12%，前馬達來到205匹/27.7公斤米，後馬達則為55匹/12.5公斤米，提供更即時、更強勁的低速起步與越野脫困能力。

車尾與標準版油電車一樣，搭載LED尾燈組，中間有著黑色廠徽，下方為RAV4字樣銘版，採用隱藏式排氣尾管設計。

簡單來說，RAV4 PHEV開起來就像是電動車。別看它與HEV動力搭載相同2.5升自然進氣引擎、電子E-CVT無段變速系統，因為能長時間以電動馬達驅動車輛的關係，起步相當輕快，動力輸出沒有絲毫遲疑，油門踩深一點的加速力道相當爽快，超車或匯入快車道都讓人感到相當的自信。

RAV4 PHEV搭載2.5 升直列4缸自然進氣引擎，匹配E-CVT電子無段變速系統。

RAV4 PHEV驅動車輛是以電動馬達為主，所以你在駕駛模式選擇上不會有純電模式，而是改以獨立的開關讓車輛驅動模式在油電與純電、或是自動間切換，中央鞍座右前方的油電模式切換按鍵也可以理解為引擎啟用時機的設定開關。純電模式就是把引擎關閉，引擎打開即變成油電模式。引擎介入的讓人幾乎感覺不到，要用心感受才能發現引擎是否有在運轉，HEV與EV模式下的靜謐性相仿，讓人難以分辨。激烈操駕個人推薦引擎有在運轉的油電模式，有引擎聲浪才會熱血沸騰，另一大原因是純電模式下極限速度限制在135km/h。

PHEV能以純電、油電方式行駛。也有懶人的AUTO自動模式。

純電模式在下方的AUTO按鍵切換

駕駛模式中沒有純電模式！

引擎無法單獨驅動車輛，這是PHEV動力的賣點所在，有著堪比電動車的駕馭感受，無論是動力輸出反應或是車艙靜謐性皆是。RAV4 PHEV前擋與前座雙都採用層隔音玻璃，能在純電行駛下提供極佳的寧靜度，油電模式下則多了一絲絲引擎運轉聲浪。這輛車似乎沒有針對輪拱隔音強化，加上引擎聲較小（在純電模式下則為0），因而讓輪拱噪音較為明顯。

雙前座採用雙層隔音玻璃

懸吊來說個人覺得偏向舒適，較重的車身（簧上重量大）本身就像一塊大沉木，當輪胎壓過路面人孔蓋、柏油裂縫或小碎石時，產生的衝擊力很難撼動厚重的車體。加上阻尼設定較軟，避震器會以非常溫柔、緩慢的節奏去吸收地面的起伏，車輛開起來會有一種上下安穩擺動，長途高速巡航時非常愜意、不易疲勞。

當車子進入彎道、需要對抗橫向離心力時，這種設定的缺點就會暴露出來。入彎時，較重的車身會往彎外拋出。此時防傾桿和較軟的避震阻尼很難迅速撐住車體，導致車身產生大角度的側傾。轉動方向盤時，會感覺到車頭先轉過去，但沈重的車尾和車身還需要等一下，避震器才會慢慢壓縮到定位。在連續 S 型彎道中車身較晃，極限抓地力雖然不一定差，但給駕駛的信心會稍稍降低。簡單來說，它的動力凌駕於底盤，電動馬達動力輸出相當快，懸吊的反應跟不上，出彎補油動力說來就來，完全不需要降檔維持引擎轉速。方向盤後面的換檔撥片，較多時後是在車輛下坡時降檔使用。對了，這車沒有煞車動能回充功能，要充電將油電切換到自動模式就好。

方向盤後面的撥片是用來切換模擬檔位

這次運氣很好，分配到PHEV動力專屬的靜謐灰車色，看起來像是三菱0.38鋼珠筆的藍黑色，搭配專屬的黑色高光澤烤漆飾條。要不是車尾的PHEV專屬銘版，怎麼看都看不出來他是一輛PHEV動力車款，十足扮豬吃老虎。Toyota近來淡化了油電車的外觀專屬設計，之前廠徽還會有淡藍色外圈現在都沒了。

遠看是座山，近看是RAV4。RAV4 PHEV專屬的靜謐灰車色跟後方的山嵐很像，給人十足安全感。

黑色烤漆後視鏡殼

車艙方面，採用與GR Sport車款採用相同的座椅，類麂皮與皮質混搭，說真的還真的有點悶，好在雙前座有通風椅可以改善這個問題。雙前座通風以運作時相當安靜，建議直接開到最強的第三段效果比較明顯。首次導入的線控排檔桿小小一根差不多3公分，這麼粗曠的車配那麼小的排檔桿反差相當大。但...用過就回不去了！中央鞍座扶手的大雞腿變成小雞雞，就好像搬家到松山機場旁邊一樣，上面有夠空曠，右手活動不再被那一根擋到，拿手機很方便，放手機隨手丟都能進洞（指丟入置物空間）；換檔也很方便，特別是在停車或調頭的時候，一根手指頭輕輕一撥即可，效率快很多！

環景很好用！

車子原裝來很完美，比較要改進的是車艙內車美仕裝配的配件相容性。擋風玻璃上方的UV 光觸媒負離子淨化系統雖然小小個，但突出小塊稍稍破壞整體對稱性；擋風玻璃右前方的GPS 超速警示偵測器也是如此，雖然藏著很角落不太會注意到，但就是突出那小塊。後廂沒多餘地方可以藏JBL重低音，就大辣辣地放在後廂左前方，乍看之下有點像掃地機器人，用魔鬼氈固定地很牢固，也可以拆掉。這些配備最實用的是右後視鏡自動下擺系統，倒車時可以更清楚右後方死角。

標配的小天窗，頂棚是黑色的。