今年(2018)六月底首度在大鵬灣接觸全新的《Toyota Auris》之後，它所回饋給我們大幅強化的動態表現確實令人印象深刻，如今在Auris車系正式發表上市後，總代理「和泰汽車」也即刻安排了媒體試乘車，讓我們再一次體驗Auris在一般道路狀況下的表現。

其實自大鵬灣的 賽道體驗 過後，對於Auris這款Toyota寄予厚望的全球化C-segment掀背車款，相信在各方報導的傳播之下，車迷們對它的設計配置、配備差異…… 等等，應該都有著相當程度的認識了，因此，本篇的Auris試駕報導，筆者將就個人的一般道路體驗、及日常用車會運用到的實用機能方面來進行說明。

全車裡外向年輕族群靠攏的設計

本次《國王車訊》所分配到的Toyota Auris旗艦版試乘車，選用了和泰命名為「摩登紅」的亮眼車色，並搭配紅黑色的內裝，讓全車裡外的色彩搭配更加諧調，雖然不是這次Auris車系所主打、帶有點綠色色光的「鈦金銅」車色，但肉眼觀察帶有些橘色光芒的摩登紅Auris，在視覺感受相較之下，確實更具有年輕、動感的氣息，而這也是日本Toyota原廠在設計Auris/Corolla Sport車系的主要目的之一，就是要讓它切入年輕世代族群，當然了，TMC以五門掀背車型先發，其指標性意義更是不言而喻。

進入Auris的駕駛座，首先還是會被它以Ultrasuede麂皮/皮革混搭的跑車化座椅給吸引，造型上看起來很像是一體化座椅，但其實不然，頭枕還是上下可調，而座椅兩翼則緊緊地hold住駕駛人的肩部，讓人一進入Auris的駕駛座，就能感受到它的運動化設定。

以筆者的身形入座，Auris的坐點受惠於TNGA(Toyota New Global Architecture)底盤結構的低重心設定，將座椅調到最低點後，視覺上座高確實離地面更近了，然而在前方的駕駛視野卻沒有任何阻礙，且對於車頭的視覺辨位也沒有任何影響。

駕駛介面部份，Auris旗艦版除了在儀表中央搭配一具7吋全彩數位顯示螢幕外，駕駛視野正前方也有彩色的HUD抬頭顯示幕，並顯示包括車速、轉速、與ACC主動車距維持、LDA車道偏移警示等行車資訊，另外三幅式多功能方向盤後方的換檔撥片，也是旗艦版車型專屬的配置。

Auris車系在需要手動操作的車載機能控制介面上，已整合集中於方向盤、中控台、與中控鞍座等三處，而車室內顯得較突兀的中控螢幕設計，則是搭配和泰的「Drive+隨行駕駛系統」，這套系統同樣採全彩觸控螢幕，至於試乘車所搭配提供有USB插槽、Apple CarPlay鏡射、衛星導航、及聲控等機能的系統，則需駕駛人另行加價新台幣50,000元選用，另外在雙前座中央扶手下，Auris也設有12V/120W、與2.1A各一的充電插座。

乘坐空間非強項 但仍具掀背車基礎空間機能

雙前座的置物收納空間部份，Auris於中控鞍座最前端設有一類似放置零錢的小型凹槽空間，排檔座後方則有縱列兩孔的置杯座設計，兩側車門下緣也設有置物空間，然而可能是因連同車門扶手一併壓低的設計線條，在車門欲置放一般600cc保特瓶的動作並不是相當順暢，且開口顯得狹小、不利於收納。

後座的話就空間而論，Auris的表現只能算是普普，以筆者174公分的身高調整好駕駛座坐姿、再進入後座乘坐的話，與前座椅背的膝部縱向空間不到一個拳頭高，另外受制於厚實、大面積的車體C柱、及向上內縮的車頂設計，乘坐於Auris後座的頭部壓迫感很明顯，若乘客頭部向後倚靠頭枕，基本上就會被C柱遮蓋側面的視野，這點與自家的C-HR車系頗為相似。

後座的置物空間方面，除了隱藏式中央扶手上設有橫列兩孔的置杯座外，左右車門扶手處也設有各一的置杯座，扶手後方還有一三角形的小型凹槽空間，而雙前座座椅的椅背處也是有書報袋的設計。除此之外，後座椅的Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置，也是Auris全車系標配。

車尾廂的空間機能部份，和泰官方稱一般標準使用狀態下，Auris可提供352公升的尾廂容積表現，而在尾廂上蓋移除，搭配後座椅背六四分離傾倒、及尾廂底板上下手動調整的機制，Auris也能提供多樣化的空間實用機能，而尾廂底板下原為備胎的存放空間，使用者得將標配的備胎移除，才能進行底板下收的調整動作，另外在底板兩端、後輪拱與車尾之間，也另有兩處凹槽收納空間。

國內市場規格的Toyota Auris車系標配整合有PCS預警防撞、ACC主動車距維持、LDA車道偏移警示、與AHB遠光燈自動切換的Toyota Safety Sense(TSS)主動安全防護系統，其中前三項包括PCS、ACC、與LDA，是國人比較常會運用到的功能，筆者也在高速公路上實際運用、並體驗這三項機能的表現。

TSS主動安全系統有其功效

筆者首先試用ACC主動車距維持控制系統，而Auris的ACC作動速域為時速30km/h至180km/h之間，搭配三段跟車距離的調整，其實調整到距前車最近的一格跟車距離，也還是相距前車有約三輛車的長度，若毫米波雷達偵測到前車車速放慢，ACC也會緩緩地介入煞車、且動作相當地輕柔，這套系統在長時間高速行車的狀態下運用，確實有其便利性，然而，跟車減速到系統作動範圍的30km/h以下，ACC便會自動解除，這一瞬間可能略顯突兀，因此駕駛人在運用ACC處於低速狀態的時候，右腳還是得放在煞車踏板上會比較保險。

接著測試LDA車道偏移警示系統，這套系統透過前擋置頂的攝影鏡頭偵測，在高速公路上車少的狀態下刻意不執行轉向，讓車輛朝左右其中一邊的車道線偏移，當系統偵測到車輪即將、或已壓線時，LDA系統便會連同儀表圖像、聲響警示，同時介入方向盤反打的輔助動作，來讓車輛回到正常的行駛路徑上。

PCS預警防撞系統部份，包括在高速公路上若自身車速明顯高於前車、且快速接近前車的時候，系統也會透過儀表顯示紅色的煞車字樣警示、與「嗶嗶」的警示聲響，來提醒駕駛人即時做出應對。

一般道路駕馭體驗的話，不免俗地還是得提到Auris的動力傳動系統。國內市場規格的Auris車系單一搭載輸出170匹馬力、20.4公斤米扭力的M20A-FKS直四2.0升Dynamic Force Engine自然進氣汽油引擎，並搭配附有「Launch Gear」啟動齒輪的Direct Shift-CVT無段變速系統驅動前輪，而這具專為TNGA底盤結構車款所開發的2.0升汽油動力，TMC官方更宣稱其熱效率提升達40%。

Toyota原廠宣稱，Launch Gear能提供予這套無段變速系統如同一般自排變速箱車款的起步加速反應，但在一般道路實際體驗，其實與之前在大鵬灣賽道的感受相去不遠，因為Toyota車款向來以起步加速的輕快感著稱，對筆者來說，即使是市區一般道路輕踩油門起步，老實說並沒有很明顯感受到Launch Gear的優勢，不過以輸出170匹的2.0升自然進氣引擎搭配CVT傳動，順暢地提速至高速公路的速限，對Auris來說也算是相當輕鬆的，然而，CVT無段變速的通病，在重踩油門kick-down換取再加速性能所產生的引擎運轉噪音，依然是免不了的。

動起來更能感受到Toyota的進步

道路吸震的感受部份，Auris旗艦版車型四輪配置尺寸225/40 R 18的Dunlop SP Sport Maxx 050跑胎，在抓地力、及車頭指向轉移的回饋方面皆表現優異，而TNGA GA-C(Global Architecture-Compact)底盤在整體設定上仍屬偏硬的調性，壓過鋪裝不平整的路面、或接縫落差較大的橋樑伸縮縫，Auris旗艦版壓過後懸吊會明顯地震一下，然後回彈力道便消失於無形，回饋相當地直接，而或許也是採用低扁平比配胎的緣故，Auris在品質不佳的路面行車，輪拱傳遞到車室的噪音也略嫌明顯。

駛上郊區的蜿蜒道路實測，Auris旗艦版在這樣的環境下彷彿就活潑了起來！在快速過彎下的車頭指向表現依然犀利，後軸跟進的感覺則有些輕飄、帶有點「滑移」的感受，若在角度大的彎道、類似髮夾彎，用力將車頭帶入、帶有油門的狀態下，FF前置前驅車型的推頭感就出現了，下意識反應略鬆開油門，讓前輪恢復正常的抓地力後，車尾就呈現略帶有些拋出的滑溜感、然後迅速跟進的反應，這與先前筆者所試駕Toyota TNGA底盤初號機 四代Prius 的漸進感、以及 C-HR AWD 安心穩當的感受截然不同，Auris的操駕感甚至帶給筆者些許挑逗的意味。

在TNGA底盤前驅車型採用前麥花臣、後多連桿的全新懸吊結構設定下，Auris的操控穩定性及靈活性均有明顯的進化，除此之外，全新的動力傳動系統搭配，也能提供予駕駛人恰到好處、甚至能偶爾放肆的性能化駕馭表現，Auris整體的設定，很明確地是朝向一輛「driver’s car」的方向發展，然而在專注基本的駕馭享受提升之外，五門掀背的設定，也能提供予基本的乘用、與實用機能。

圖片來源：King Autos