圖片來源：King Autos

根據總代理「和泰汽車」官方表示：「既然有送測的認證車輛，那就充分利用吧」！也因此，才有這次的機會，能讓我們在九月正式發表前，搶先體驗全新《Toyota Auris》的賽道駕馭感受。

雖然和泰官方所準備的車輛數是足夠的，但由於參與媒體眾多，加上和泰另外規劃的活動，也有一般網友需要試乘，因此本次的體驗時間顯得格外壓縮，但和泰讓每一家媒體在一個下午、莫約兩個鐘頭的時間內，都能有共4圈的體驗時間，且入門、高階兩款車型均可試駕，也算提供予我們對Toyota Auris有個深刻的第一印象。本文，筆者將單就大鵬灣這4圈、及Auris兩款等級車型的動態回饋來進行說明。

媒體試乘共區分有兩個環節時段，第一階段官方在賽道中設有錐筒關卡，要讓與會者感受Auris TNGA(Toyota New Global Architecture)底盤結構所賦予Auris的操控性能，包括大直線的快速變換指向及擺正、慢速繞錐、還有低/高速的過彎等等，而每輛試乘車均有專業車手教練陪同，並給予基礎的賽道駕駛技巧指引。

試乘體驗開始，筆者先行試駕的是裝配16吋胎圈組的入門款Auris車型，首先，國內市場的Auris車系均配置類似自家Lexus「F」性能車款造型的運動化座椅，而貼附在駕駛人身體的椅面材質，則是透氣的人工麂皮，儘管座椅前後滑移、椅背角度、及方向盤四向調整均為手動操作，但也沒有任何不妥，一坐上Auris駕駛座，便能很快地調整好正確的駕駛坐姿。再者，承襲TNGA底盤低重心的設計，Auris的坐點高度其實也一併降低，然而受制於車體線條設計，與同樣採用TNGA底盤打造的四代Prius相較，Auris座艙的開闊感明顯遜於Prius。

TNGA底盤低重心的感受，在行駛過程中就能明顯地感受到，從大鵬灣大直線末端為出發起點的試乘活動，一開始，筆者只想到它Direct Shift-CVT無段變速所附加的「Launch Gear」起步齒輪，是否確有其功效？筆者老實說，在賽道駕馭一向都大腳油門的情況下，其實不太有Toyota官方所述「可提升起步加速反應」的感受，然而，Auris所搭載的全新2.0升Dynamic Force Engine四缸自然進氣引擎，在推進的加速感受方面相當線性、且不算貧弱，在進入大鵬灣一號彎前，車速逼近140km/h是不成問題的，而Direct Shift-CVT在引擎高轉速的狀態下，還是無法改變其先天的不足，CVT所會有的運轉感受與噪音，仍是難以避免的。

在本次賽道駕馭體驗期間，官方教練群均要求我們以D檔行車即可，且不切入手動模式，另外駕馭模式統一選擇Sport模式，以CVT系統本身的先天限制來說，切入手動換檔模式的意義似乎也不大，且Auris的Direct Shift-CVT還模擬到10速……

在大鵬灣大直線中段，和泰官方擺設有錐筒，要讓體驗者執行快速變換指向、再擺正的急轉方向盤動作，時速在100km/h上下急左切入、再急右擺正的操作，16吋Bridgestone Ecopia EP150配胎的Auris，在車頭的指向動作非常迅速，反打回正時你可以感受到底盤其實是撐得住的，但輪胎的抓地力略跟不上，有點側滑向外推的現象，這點不足，在大鵬灣中段的大角度窄彎、及髮夾彎中就被放大了，因筆者在車速稍快的情況下將車頭硬「甩」入彎頂點時，很明顯就會感覺到車子彎不過去，方向盤即使打到底，輪胎的循跡卻沒能照著筆者想要的方向前進，稍稍鬆開油門，但車輛還是只能無奈地一直朝彎道外滑出去，待車速降低到輪胎恢復抓地力後，才能夠持續進行攻略。

煞車部份，Auris的四輪碟煞與ABS系統比想像中的還要銳利，煞車踏板的踩踏行程約一半時，就會有明顯的制動力道出現，若是急煞重踩，車子「點頭」的頓點動作也會相當明顯，但只要開個一小段，Auris的制動回饋其實很容易掌控，在入彎慢、出彎快的賽道駕馭基礎理論下，Auris在進彎前的制動性能，也能提供予駕駛人相當地信心。

當然，以入門款Auris所配置的16吋節能胎來拼賽道駕馭，其實也是過於苛求了些，但Auris在TNGA底盤先天體質的加持下，操控性能確實有目共睹，而這在筆者先後試駕過 四代Prius 、及 C-HR AWD車型 後，也不曾懷疑過Toyota新世代TNGA車款在操控的大幅進化。

相較於入門款16吋胎圈車型的力有未逮，換成18吋胎圈的Auris旗艦版車型，在大鵬灣的表現就顯得得心應手許多。Auris旗艦版原廠配胎為Dunlop SP Sport Maxx 050，輪胎尺寸則為225/40 R 18，較16吋Ecopia的205/55 R 16胎寬還要更寬、扁平比也更小，除了視覺看起來更優之外，在實質的抓地性能、與過彎的橫向支撐上，確實也有著明顯地提升，在相同的大角度窄彎、與髮夾彎中，18吋胎Auris所給予筆者印象最深的回饋感受，便是彎中的穩定性、及出彎時迅速的擺正，若Auris兩款等級車型在懸吊設定均相同，那麼18吋胎圈的車型，無疑能提供更好的操控回饋、與駕馭樂趣。

不只筆者，其他同業朋友們，也都有「想再多開幾圈」的想法，無奈車少人多、且大家都要能試到，加上活動時間就這麼短，要再次與Auris相處，就得等待九月份正式發表後、再向和泰另行借試了，這樣的車，真的不能不好好地試試才行！而在新車上市蜜月期過後，Toyota Auris和目前國內進口C-segment掀背王者Mazda3之間的對決，看來是不得不的遭遇了，目前在四代Ford Focus車系尚未有確切消息之際，兩款日製進口掀背的競爭在所難免，而Auris在日本生產線所提供的配額數量，也將成為與Mazda3在銷售戰中勝出的關鍵。

▼Toyota Auris確實是一部好玩的C-segment掀背，接下來就等它正式發表，並觀察它是否能威脅到同級王者Mazda3車系了。

圖片來源：King Autos