2026年式《Toyota Corolla Cross GR Sport》試駕報導｜運動化點綴 舒適性提升超有感

本次試駕車款為2026年式Toyota Corolla Cross GR Sport汽油車，建議售價91.5萬元起，較舊年式調降4千元。該車引擎排氣量在2,000 c.c.以下，搭配政府舊換新最高可折10萬。

Toyota Corolla Cross自2020年10月12日在台灣上市後，屢屢成為單月最賣的國產休旅車，同時也成為市容街景的一部分。真的賣太好了，試駕過程中時不時就會遇到同樣的車在路上跑。不過這次試駕的車款可不一般，它是由國瑞汽車主導外觀設計的2026年式Toyota Corolla Cross GR Sport，相較於車系其他車款多了那麼一點台灣設計的驕傲，那怕外觀變化並不多。

2026年式Toyota Corolla Cross GR Sport的外觀由台灣國瑞汽車主導設計，最醒目的差別在於水箱護罩外框改為跟車身同色。

期望越大，失望也就跟著大。當和泰釋出Toyota Corolla Cross車系年式更新的消息時，正逢海外Toyota Corolla Cross GR Sport小改款，期待和泰藉由年式更新讓台灣的Toyota Corolla Cross GR Sport跟上海外步調。然而，這次只是年式更新，外觀變化不大也是預料中的事情，TCM願意授權給國瑞主導外觀研發，可見其設計有一定水準，之後這套將運用在東南亞與非洲等市場。但倒也不是全部都沒照著海外改，中央排檔座就跟進海外最新設計，取放手機變得更加方便。

蜂巢式水箱護罩格柵精心設計過，一般人來看是蜂巢，在GR迷眼中藏了的G。車頭掛GR銘版，車尾掛GR銘版下方則多了SPORT字樣。

車尾換上黑色塗裝的車名字樣銘版

車尾保險桿原先的銀色下護板由黑色下擾流取代

車側的側裙，由原先的銀色下護板改為黑色防刮護板。在視覺感受上與輪拱上的防刮材質更為一體。

動力方面好險沒動，原本還想說會比照國產轎車Toyota Corolla Altis將GR Sport油車的引擎換成排氣量更大的2.0升自然進氣。2026年式車款雙動力的引擎維持賦稅上較有優勢的1.8升，這也許是考慮到休旅車還是不少家庭首選，貿然加大引擎排氣量在銷量上會造成反效果。和泰將Toyota Corolla Altis GR Sport油車換成2.0升引擎，一直讓我覺得是在模仿海外賽事的設計，推出賽道用車之前，市售車要先有一定的銷量。

全車系升級LED Bi-Beam頭燈

試駕當天大太陽，在樹蔭下還是拍不太出LED頭燈炯炯有神的明亮感。所幸後來找到陰影處拍攝(如上圖)，效果好很多。

和泰GR Sport的宣傳節奏掌握得很好，在「TOYOTA GAZOO Racing Corolla Cup 2025統規賽」落幕後，緊接著推出新年式Toyota Corolla Cross GR Sport，並將Toyota Corolla Altis GR Sport的1.8升油電車回歸。GR持續在市場上創造話題，讓親民的Toyota品牌展現出賽道競技的一面。

換上全新18吋雙色切削鋁圈，胎皮尺碼與舊款同為225/50 R18。

2026年式Toyota Corolla Cross GR Sport外觀方面變化並不大，但看在價錢調降4,000元的份上，有時候真不知道要說改得好，還是降得好。官方稱，其外觀以粗獷風格、運動化、都會感為設計主軸。個人將水箱護罩外框改成與車身同色的塗裝後，都會感的確較為濃烈；粗獷風格當然少不了寬大厚實的輪拱防刮飾條，所以這部分從舊年式沿用，並將後下護板、側裙、車頂架等改用黑色塗裝；在和泰的大力宣傳下，現在說到Toyota的運動化肯定直接聯想到GR Sport，體現在車上則是車內外運用更多的GR銘牌，駕駛座升級換上金屬踏板，並將水箱護罩格柵融入大寫的G字型意象。關於便利性、科技感這些隻字未提，也就不意外的沒有升級電動尾門，並延續使用雙環式指針儀表，搭配4.2吋全彩MID資訊顯示幕。會可惜嗎？看在它售價降4,000元的份上，一切又變得合理。

比起儀表與中控螢幕，車艙內紅色車縫線倒是多到有點喧賓奪主了。年式更新後，駕駛座腳下換上金屬踏板。

方向盤下方多了彰顯GR Sport車款身分的GR銘版

紅色車縫線很搶眼外，紅色指針也是，還一次給妳四根。就算沒發動車輛也看的到，這是數位儀表辦不到的地方。右邊的資訊顯示螢幕，不管介面如何切換，右上永遠都是時間，相當好用的設計。

9吋中控螢幕的介面相當好操作，下方冷氣調整區保留實體按鍵。

中控螢幕最大的用途是看環景畫面，畫質相當清晰。

小巧玲攏的換檔撥片

這不是GR Sport，是GR START。引擎啟閉鈕啦...哈！

車內布局變化最大、同時也令我相當印象深刻的是跟上海外步調，換上全新排檔座與排檔桿。這個變化對於雙前座的乘客與駕駛可能很難發現，因為它並不會影響到腿部空間。但當你拿起手機要放找地方要放的時候就相當有感，你可以放在排檔座前方的手機格，大小很剛好，大隻一點的旗艦手機放得下。這邊出現一個小插曲，手機放了好久，想說怎麼都不會充電，一度以為我手機無線充電壞掉了，原來是這個地方原本就單純讓你放手機，並沒有無線充電功能。充電口在中央扶手裡面，車機也支援手機雙系統無線連結，這時候來看排檔座旁的type c口就顯得十分多餘，線接上去還會影響到打檔。

中央鞍座設計的相當好，後面是可拉長的軟質扶手，讓你等紅綠燈時右手有個支撐；前面是放手機的地方(不具備無線充電功能)，手機放在那邊會很懶得拿起來看，有助於提升行車專注力。

再來感受一下車內滿滿的紅色車縫線

在色彩心理學中，紅色是一種非常強烈且具有活力的顏色，它通常代表著熱情、激情、大膽、自信和外向，正好與GR Sport想凸顯品牌運動化的一面相符。這也難怪2026年式Toyota Corolla Cross GR Sport的車艙大量使用紅色妝點，包含中控台、方向盤、座椅等處的紅色車縫線，甚至連原廠附贈的地毯也多了紅色滾邊。方向盤後方的換檔撥片面積並不大，好在位置伸手可及，讓CVT無段變速箱也能有著明顯擋為升降的感受，爬坡或下坡相當好用。

駕駛座為手動調整，很快就能調整到適合自己的坐姿。

GR Sport卻給你GR，賺到了！

後排冷氣出風口，單純的出風口，沒有提供TYPE C充電口或置物空間。

後排座椅與門板也是滿滿紅色車縫線

後排椅背角度多段可調

後車廂標準容積487公升，輪拱處沒有多加修飾。

六四分離的後排椅背全數傾倒後，帶來更寬裕的置物空間。

但這運動化多半是視覺上的感受，實際乘坐體驗是相當舒適，包含軟質包覆的車門版與中控台，同樣軟質包覆的中央扶手可往前拉，讓右手有地方靠。中央扶手掀開內部的置物空間大小一般，裡面有著全車唯一的type c充電口， 以及12v車用電源插孔。以家用車來說，全車只有一個type c充電口是少了點，不過可以用12v車用電源擴充。

中央扶手下方有TYPE C手機充電口與12V車用電源插座

Toyota Corolla Cross全車系的輸出都一樣，本次試駕的汽油車型搭載1.8升直列四缸自然進氣引擎(代號2ZR-FE)，匹配具備7速手自排換檔模擬功能的Super CVT-i 無段變速系統，輸出138匹/17.5公斤米。動力配備整體設定偏向家用的節能省稅，跟運動化一點邊都沾不上，提供家用車市場看起來運動化的車款選擇。

汽油車型搭載 1.8 升 2ZR-FE 直列四缸自然進氣引擎，最大輸出 140 PS / 17.5 kgm，並搭配 Super CVT-i 無段變速系統，具模擬 7 速手自排功能。

改動力輸出工程浩大，全車系統一是可以預期的。相較之下，GR Sport車款改改懸吊倒是相對容易，還可以把這套懸吊拿出來另外賣。Toyota Gazoo Racing工程團隊針對底盤的更運動化的調校，將透過阻尼係數全面提升，前後彈簧剛性較一般車款多30%，讓車輛在行駛時的支撐性更出色，帶來更舒適的乘車體驗。

GR Sport車款專屬的EPS電動輔助方向盤，帶來更俐落的轉向手感，回饋更線性。底盤則採用鋁合金與井字型結構設計，有效抑制車身扭曲，提升穩定性與操控信心。底盤與懸吊的調校是這輛車的賣點，倒不是說可以開多快，而是開起來更舒適、穩定。這不就正好是一輛家用車所追求的嗎？！Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport，就算掛上運動化的GR Sport銘版，但仍沒忘「家用取向」的初心，整體升級都圍繞在舒適兩字。

安全配備上持續強化，尊爵以上等級新增標配 RCTA 後方車側警示系統，此前僅限於 Hybrid 旗艦車型。全車系皆搭載 TSS 2.0 智動駕駛輔助系統，包括 ACC 主動式車距維持定速系統、PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助系統及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統。