《Hyundai Mufasa》試駕報導｜空間高機能 行駛低噪音

本次試駕車款為Mufasa車系的頂規GLC，建議售價94.9萬元起。

目前台灣市場上90到100萬間的休旅車選擇相當多樣，想要省油有Toyota油電、追求馬力有Ford kuga、想要日本進口則可選Mazda CX-30。南陽在這競爭激烈的級距另闢蹊徑，推出主打空間與科技滿配的Hyundai全新亞太戰略車Mufasa。南陽導入的腳步相當快，Mufasa甫於2023年中國推出，就算延後到今年上市，台灣仍是第三個販售Mufasa的國家，同時也是海外第一個Mufasa車系的組裝地。Mufasa從原廠產品配備到南陽的銷售策略，可說渾身是膽，車長不到四米五的CUV，開出與SUV相當的價錢，跨級距挑戰Ford kuga，究竟憑什麼？！

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冰晶藍車色

Mufasa外型設計非常跳痛，車頭與車尾反差相當大，感覺是兩個設計師各持己見下的共同傑作。車頭與旗艦休旅車Palisade採用相似的直列式LED頭燈設計，搭配兩側的有菱有角的氣壩，展現王者霸氣風範。水箱護罩格柵藉由形狀不同的三角形排列，將視覺焦點集中在中央的H廠徽上。車色共四種，每種都有點偏粉色調，似乎是想討好女性買家；其中的冰晶藍車色，看起來有點像是小改款前Tucosn L N Line專屬的性能藍車色。

相較於銳利感較重的車頭，車尾就顯得較為圓潤可愛。時下流行的橫貫式尾燈不夠看，Mufasa直接給兩條，兩側還用圓弧狀燈帶連接，營造出環狀尾燈的視覺感受。第三煞車燈位在後上導流板中央，裡面還藏著後雨刷。尾燈的LED光源亮度相當高，開這路上很難不多看一眼。比較可惜的是，方向燈還是在兩側氣下壩上方，位置有點偏低。

N3(i-GMP)平台是Hyundai使用相當廣泛的平台，拓展性相當高。無論是本次試駕的主角Mufasa，以及現行Tucson L、第五代Santa Fe、第十代Sonata等現代新世代車款，都是該平台作品。

全車系標配18吋雙色旋切鋁圈

這次試車放出來的都是標配黑化套件的頂規GLC車型，其黑化範圍包含燻黑LED隱藏式日行燈、亮黑水箱護罩飾條、黑化的D柱，以及亮黑尾燈飾板。因為外觀上少了彰顯車型的專屬銘版，中階的GLB與頂規GLC外觀上基本上是一樣的。Mufasa外觀上的選擇較少，只以黑化套件區分入門與其它車型，全車系一律標配18吋雙色旋切鋁圈。

黑化的D柱為黑化套件中的一項，該套件為中階與頂規車款的標準配備。

MUFASA後面還多了個獅子頭，這是原廠罕見的設計。

環狀led尾燈相當引人注目

一開門就有驚喜。Mufasa車艙採用分區設計，每區因其功能而有相對應的設計。駕駛座是運動取向，車門門板飾條採直條紋設計，下方的置物空間有個可以掛東西的掛勾，官方說是可以掛摺疊雨傘。後來想一想，有跨繩的長條棒狀物除了摺疊雨傘很像也沒了。實際體驗後發現，駕駛座的坐姿偏高，很難跟低趴的運動坐姿聯想在一起。但這也許是定位上的取捨，以家用車來說的話，坐姿高一點的駕駛視野較遼闊，有助於行車安全。

駕駛座車門門板有個掛勾，可以掛折疊式雨傘。

頂規車款獨享駕駛座電動調整，但怎麼調都覺得坐姿偏高，就是要給你開闊的行車視野。

副駕駛座官方稱是基於時尚概念打造，採用菱格紋的車門飾板，滿滿的置物空間與掛勾，隨身物品不怕沒地方放，這算是對女性相當貼心的設計。副駕駛座跟駕駛座一樣，坐姿都偏高，剛上車會有一種搭貨車的錯覺。雖然雙前座的坐姿都偏高，以我身高約180公分的成年男子來說，頭部沒有一絲一毫的壓迫感。副駕駛座獨享的飛翼式頭枕，面積相當大，並強化側面支撐，整個頭靠上去相當舒適。本次試駕駛的頂規GLC車款獨享的全景玻璃天窗面積相當大，讓車內乘客都能享受到陽光，並附有電動遮陽簾，太陽曬夠了只要動動手指頭就能關閉。

副駕駛座為菱格紋門板

副駕駛座的中船旁邊有個置物空間

副駕駛座的頭枕更往左右延伸，包覆性更好，外型與駕駛座不同。

中控台上軟質包覆，看起來跟真皮一樣，摸起來有點塑膠感。

充電相當方便，插上大孔接車機兼充電，其餘都是小孔都是充電。冷氣調整區為觸控式，最靠副駕駛座的樹木按鍵是空氣清淨的開關。

雙前座太高主要影響的是頂規車款GLC的後排乘客。官方將後排設定為尊榮放鬆區，頂規GLC車款獨享後排手機支架，以及副駕駛座前傾功能。實際體驗後發現，手機支架無法調整高度，想調整角度的話得調整副駕駛座的椅背角度，犧牲一點副駕駛座的乘坐舒適性；美觀方面的問題比較主觀，手機平台架破壞了左右對稱的和諧，對於左右得對稱的強迫症患者來說就要多多忍耐。副駕駛座前傾為為手動調整，拉一下後方的帶子馬上就傾倒，比電動的來得更有效率。椅背傾倒後的高度比後排座椅的臀點還高，腿靠上去後身體重心更往後，腳抬得比臀部還高，有點像是在健身。真正能讓乘客放鬆的是宛如客廳沙發的後排座椅，發泡棉偏軟，坐起來相當舒適，且椅背具備6度可調，一樣為手動快速調整。

頂規車款副駕駛座後方為無法調整高度與角度的平板架。等等，角度可以調，但要連同椅背調整。

後排座椅就像沙發一樣柔軟，到現在我還是覺得她看起來很像牛皮沙發。

後排椅背6度可調

副駕駛座可前傾，腿短的人剛好可以放到軟墊區，腿太長就無法。

全景天窗面積相當大，看起來是沒有隔熱效果。

後車門版為大型菱格紋

Mufasa的科技配備沒有分車款等級，全車系標配中控台上的雙12.3吋螢幕，這是同級對手所不及的。駕駛座前方的12.3吋數位儀表與方向燈連動，可以顯示轉彎側的盲區畫面；12.3吋中控螢幕則可顯示環景畫面，基本上是與倒車檔連動，掛入R擋自動跳到環景畫面，也可以在中央鞍座扶手上的開關切換。比較要注意的是，這套環景系統提供多種角度(包含倒車畫面)可調，掛入R擋時的畫面為上次的環景畫面，如果上次沒調回倒車畫面，就得自己動手調回來。數位儀表的介面只雙環式一種，他可以根據駕駛模式切換「不同的雙環式風格」。中控螢幕首頁為黑底，有效降低夜間行車時的光害，黑底旁邊有即時的GPS資訊，讓你馬上知道自己身在何處。

同級唯一冷氣口氣氛燈跟雙12.3吋螢幕

盲區顯影時，還會顯示轉速。這套系統為韓國進口。

環景畫面有多角度可切換

螢幕上面有個凹槽可以放手機。阿是說...放在下面充電不好嗎？！非得要放在這邊曬太陽？！

冷氣出風口氣氛燈有64色隨你選，懶得選也可以改與行車模式連動。隱藏色為不會發光的銀色，關掉氣氛燈就會出現。

氣氛燈只有在冷氣出風口(氣氛燈條為經銷商選配)，共有64色可選，也可以跟車輛的駕駛模式連動。此外，當你調整空調或是切換駕駛模式時也會有相對應的顏色切換，儀式感滿滿。車內音響並非Mufasa強調的重點，入門車標配4支揚聲器，中階以上升級6支，都沒有跟任何音響公司合作。效果不是特別突出，對於音響效果不挑剔的消費者已經相當足夠。

拍這張照片的時候總覺得少了一個動作。修但幾哩...你的後廂隱私蓋哩？！確認過後，後廂兩側沒有卡榫，不是偷掉，是原廠本來就沒這項設計。

傾倒後的底板相當平整

副駕駛座前傾的另一個優勢為可以塞入更長的貨物

頂規車款獨享的電動尾門，可以在中控螢幕上設定打開時候的高度。這套系統也會認鑰匙，帶著鑰匙靠近會自動打開，比腳踢還方便，讚！

未上市之前，Mufasa單一2.0升自然進氣引擎的排氣量總被當成是缺點，相較同級競品一年得多約5,500的稅金。這次終於接觸到實車，有機會來探討到多這5,500的稅金，在駕駛上有什麼優勢。排氣量較大的優勢是各項表現都很均衡，每次循環能吸入更多的空氣和燃料，產生更高的馬力和扭力。在六速手排變速系統的搭配下，較低的轉速下就能輸出充沛扭力，讓車輛起步和加速感覺更輕鬆有力，無需拉高轉速就能獲得良好的加速反應。不過比較可惜的是，Mufasa沒有換檔撥片，排檔桿也沒辦法切換成手動模式，只能藉由Sport模式來提高引擎轉速，駕駛樂趣少了那麼一點點。

座椅加熱為頂規車獨有配備。冬天好用！

排檔桿上面可以看到當下的檔位，感覺有點多餘。

方向盤兩邊軟質包覆，手感不錯；上面塑膠感較重。

儀錶板上看檔位不是更方便？！這個儀錶板畫質超清晰，字體又夠大，資訊判讀很方便。

實際體驗後發現「舒適模式最舒適」。聽起來像廢話，但真的就是這樣。運動模式感覺是od檔，引擎轉速較高，車內較吵。

看到雪地、泥濘與沙地駕駛模式，會誤以為他是四輪驅動。前驅車給這些配備，算是相當不錯，總有一天用的到。

抗藍光欸，抗藍光保護貼幫你省起來了！

Sport模式就像是20年前老車的od檔，只有延後換檔時間，輸出並不會變的很猛爆，油門反應與轉向反應都是跟其他駕駛模式一樣。這車的轉向齒比感覺比較大，高速行駛時車輛相當穩定，後多連桿懸吊的濾震效果也相當出色，懸吊阻尼偏軟，入彎速度切忌太快。整體說是以舒適取向的行車質感。只不過，過彎打方向盤的時候，總覺得比一般車款打的角度還要再多一點點。此外，迴轉半徑也偏大，調頭的時候要先切外側一點才有機會一次過。

Mufasa以豐富的科技配備、寬敞的車艙空間，以及相當有巧思的置物設計，在同級競品中顯得特別突出。這套動力系統從初代iX35就有了，引擎也曾用在旗艦轎車Hyundai Sonata (DN8)上，可見得這套動力系統穩定性已經相當高，加上自然進氣引擎在後期保養維修上比渦輪引擎省事，以家用車來說是最適合的設定。