大改款《Skoda Kodiaq》試駕報導|貼心設計 科技配備大幅進化 力保不失台灣最賣七人座休旅車寶座
本次搶先試駕車款為大改款Skoda Kodiaq的入門動力1.5升輕油電車款,預計2024年9月10日發表。
Skoda Taiwan今年導入新車的步調相當緊湊,共將導入六款新車。繼品牌首款電動車Enyaq接單預售開跑後,緊接著將在9月10日發表全新第二代Kodiaq七人座休旅車。這次試駕是在發表前,只提供單一入門的1.5升48V輕油電動力車款,發表會的重點將擺在2.0升四輪驅動車款上。對了,原廠人員也預告,第二代的性能取向RS車款也有機會導入台灣市場,原廠規劃新車的步調比我們想像中還早,二代RS現在連個影子都還沒看到呢!第二代Kodiaq可說是誠意之作,底盤、動力編成,以及車內布局都有相當大幅度的更動,台灣最賣進口七人座休旅車的寶座地位,看來是更難撼動了。
車頭格柵間多了光源,與日行燈營造出車頭燈條的視覺感受。
Skoda油車的設計語彙尚未更新,因此大改款Kodiaq外觀方面的變動比較沒那麼強烈,一眼就能看出他是Skoda的車,還是一輛七人座休旅車。車頭依舊維持分離式頭燈設計,但上下分離的距離縮短了,比較像是中間多一道與車身同色的飾版劃過,特別值得一提的是,新世代車款改用品牌最新的Matrix 2.0矩陣式智慧頭燈。官方宣稱照明廣度較舊款提升50%、照明亮度也多了15%、主動遮光的光形變化作動的更快更細膩。
引擎蓋線條極富肌肉感
入門動力車款也提供品牌最新的Matrix 2.0矩陣式智慧頭燈
大改款在外觀造型的另一重大改變,在於車頭換上全新的晶鑽鍊燈組水箱護罩設計,藉由鑲嵌在直瀑格柵間的14組發光單體,成為兩側日行燈相互連結的橋樑,在視覺上呈現貫穿式光帶的感受。尾燈方面,更加強調波希米亞水晶工藝風格,燈組內部的細節刻畫得更明顯,遠遠看就像是水晶雕刻般的細膩,尾燈組外側還多冰燄紋造型。對了,尾燈下方的紅色橫貫透明飾條裡面並沒有光源,看似橫貫式尾燈的設計,在夜間就破功了。
看似橫貫式尾燈設計的尾燈組
SKODA車款造型的辨識度相當高,但車尾還是印上了SKODA字樣。
下方沒有光源,與橫貫式尾燈就差那麼一點點。
尾燈外框的冰燄紋造型相當吸睛
大改款Kodiaq藉由尺碼的調整,來讓它看起來更有運度風格。大改款車型的尺碼為4,758*1,864*1,659mm,相較於舊款車身高度降低7mm,車身寬度略縮,車身長度則首次突破4米7。D柱向前傾斜的霧面銀色飾版有著畫龍點睛的效果,從車側看上去會覺得車身更加修長。
這次試駕的1.5升入們動力車款,標配的18吋雙色鋁圈比較偏向實用性。外觀造型耐看,沒有浮誇的設計;落地胎尺碼235/55R18,扁平比較高,雖然犧牲了點帥氣造型,但胎壁厚一點,對於路面的吸震效果較好。以一輛家用取向的休旅車來說,是相當合襯的搭配。車頂也標配行李架,方便戶外活動時候使用。
大改款後,車內鋪陳變得相當豪華,無論科技配備,或貼心的置物空間設計都是如此。本次試駕車款所採用的酒棕/黑色雙色佈局,讓車艙更有豪華車的感覺,重點是,這項配備無須加錢就能獲得。座艙質感真的令我難忘,能把環保材質飾版弄得如此有質感的,莫過Skoda。中控台與車門飾版等處,運用大面積軟質塑膠,搭配X樣式滾邊縫線的皮飾,伸手可及之處都相當柔軟,營造出高質感座艙氛圍。
大孔透氣皮革包覆的方向盤,握感相當舒適。
車門飾版相當有質感,下方的燈條,當車門打開時會自動變成紅色,算是另一種警示車。
X樣式車縫線,為車艙增添點粗曠感。
好看又實用的置物空間
哈!打開後就是置物空間。
中央鞍座扶手最多可放四個寶特瓶
後車門可以放兩個大寶特頻
前車門也可以放兩個大寶特瓶
值得一提的是,大改款導入品牌最新的Smart Dials多功能數位旋鈕,既保有實體按鍵,又不失科技氛圍。藉由這組旋鈕,可以輕鬆調整空調、座椅加熱、駕駛模式、音響音量等功能。一開始使用時充滿驚喜,只要只要按壓一下中間螢幕,外圈旋鈕就馬上切換到調整不同的功能。如果連這三個圓型螢幕都算進去的話,車內共有五個螢幕,這在一般進口品牌是很罕見的配置。
中控台下方的三個旋鈕,可以調整車內的許多功能。
按一下中間螢幕,能切換不同對應的功能。
打開是兩個無限充電板,因為我的手機無線充電功能壞掉了,關起來放手機也很適合!
說到螢幕,就得稱讚一下這次大改款後全車系標配的13吋中控螢幕,不僅畫質清晰,頁面間的切換過程也相當流暢,使用起來得心應手。特別是13吋的畫面夠大,上面個功能的觸控區域也因此變大,比較不會出現誤觸的情況。13吋中控螢幕看習慣了,回頭看到10吋數位儀錶會覺得有點小,且兩旁的黑色邊框也偏粗。但小有小的好,它不會擋到駕駛視線,逆光下也能輕鬆判讀資訊。比較可惜的是,數位儀表介面的花樣變化比舊款來的少,中間無法顯示導航圖資了。反倒是HUD抬頭顯示系統可以同步顯示手機的導航圖資,讓我開車時能更專注於車前路況。
13吋中控螢幕,畫質相當清晰。一班進口品牌比較常見的是12.3或12.5吋,SKODA硬是比別人大了一些,而這個大,也不會影響到駕駛視野。
中控螢幕大的好處,環景畫面也很大!
10吋數位儀表
大小不是重點!我看不出來抬頭顯示的畫面幾吋。抬頭顯示投影在前擋風玻璃的畫面很清晰,大太陽底下也不影響資訊的判讀。
大改款後,中船總感覺少了點什麼,空曠的相當令人感到不自在,手找不到地方放。阿!原來是改用類懷檔的旋轉式換檔機構後,中船全部改成置物空間,手機想要充電忘了帶充電線也沒問題,兩組無線充電盤可以使用,接線的話則全都採用type c插孔。中船的置物空間機能性相當高,最多一次可以放四個寶特瓶,還有一個擦螢幕的類麂皮擦拭棒,隨時可以擦掉附著在中控螢幕上的指紋與髒污。
換檔撥片比旋轉式換檔機構還搶眼
在方向盤右後方的旋轉式的換檔機構,需要一點時間時間,個人還是比較喜歡懷檔設計,這樣倒車時手就不用離開方向盤。不過用轉可以降低入錯檔的情況,往前轉是D與S檔,往後則是倒車檔,掛入倒車檔後,中控螢幕同步切換成倒車顯影畫面,是相當貼心的設計。P檔則是用按的。雨刷與大燈結合成一個撥桿,位在方向盤左上方,左下方則是VAG祖傳的LV.2設定調整撥桿,設計與操作邏輯與奧迪、保時捷相同,上一代車款也是這樣的設計。
雙前座具備電動調整功能
第二排座椅椅背可以多段調整,也可以前後滑移。
舊款除RS外的收折式餐桌取消了,改成特別為手機留個位置的地圖袋。
第二排的冷氣出風口下方配有兩個手機充電口與一個12V電源孔
第三排座椅的椅背同樣也可以調整
就算是入門動力車款,雙前座還是給了電動調整功能,還有腿靠還可向前延伸,能讓座椅更貼合自己的身形。比較可惜的是,這次試駕的入門動力車款沒有座椅通風,包覆性相當好,即使是體格比較壯碩的乘客也能感覺到座椅提供充足的支撐性。後座延續舊款的大空間優勢,在前座標準狀態下,膝部與頭部空間都相當充裕,且座椅椅面前端的延伸設計,帶來更優異的腿部支撐。比較可惜的是,原本除RS外都標配的後排摺疊式餐桌取消了,改成為手機保留位置的地圖袋。第三排的置物空間同樣一應俱全,置杯架與扶手都沒少,但對成年人來說空間偏小,較適合身形嬌小的成年人,或是國中小的小朋友。
後廂容積相當大
墊子反過來是防水層
後廂最貼心的設計,可拆式行李箱固定架!
這次試駕的1.5升動力車款,以節能省油為訴求。搭載集團最新的EVO2引擎,並首次導入MHEV 2.0 輕油電系統架構。這套輕油電使用的是俗稱BSG的以皮帶驅動啟動馬達發電機的方式,而不是整合在一起的ISG。不過試乘過程還真感覺不到怠速熄火後,車輛起步的震動。動力輸出與舊款相同,但在MHEV 2.0的輔助下,起步變得更加輕快。此外,七速DSG變速箱的換檔邏輯明確,讓體型碩大的七座休旅車開起來更輕鬆自在。只不過動力輸出還是偏小,中段再加速反映普普,若有長時間乘坐七人,或是載貨需求的話,2.0升動力會比較適合。
懸吊方面的設定偏向舒適,震動的吸收能力相當好,行經坑洞路面時的彈掉很快就能消弭掉,彎中側傾抑制的也相當不錯。此外像是胎噪、風切聲音等也都抑制的不錯,為車內乘客帶來一場寧靜之旅。品牌「旗艦休旅」當之無愧,在實用性、空間機能上的表現,絕對會讓人贊不絕口!
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