小改款《Kia EV6 GT Line》試駕報導｜加值不加價長途跋涉更輕鬆

2025-06-12 18:30:00

本次試駕車款為小改款Kia EV6車系中的頂規GT Line車款。相較於小改款前，電池容量加大，並換上全新Star Map外型設計語彙。建議售價維持208.9萬元起。Kia小改款後主打續航里程，目前僅提供單馬達後輪驅動車型，暫無雙馬達車款，包含性能取向的GT車款也暫無提供。

Kia電動車開拓先鋒EV6於2021年3月發表，為品牌搭載專為電動車打造的全新E-GMP(Electric Global Modular Platform)平台首款作品，為非豪華品牌電動車中，率先採用800V架構的電動車，「充電快、跑得遠」滿足多數電動車消費者的購車需求，自在台上市以來，更累積近2,000位車主的肯定。小改款車型在800V電氣架構的優勢下，換上品牌最新的設計語彙，強化充電功率，並以84取代原本的77.4度電池，官方公布的NEDC續航里程來到667公里，搭配全台緊密的充電網絡，大幅降低里程焦慮。

小改款後維持曲面螢幕設計。換上全新樣式的電容式方向盤，原本在中間的廠徽稍稍往右移動了一點。

一拿到車，開啟車門時發現車內鋪陳跟小改款之前沒特別不同，中控台上依舊是12.3吋數位儀表，搭配12.3吋中控螢幕所構成的全景曲面顯示螢幕，換檔機構也同樣是在中央鞍座扶手上的旋鈕式操作，對於現行款車主來說是相當熟悉。唯一不同的是中控螢幕上顯示的可行駛里程來到618公里(當時大電池大約9.9分滿附近)，挖勒！這已經跟純燃油車加滿油後的可行駛里程相當了！

一拿到車時的續航里程為618公里，抵達目的地剩下547公里。

還記得上次小改款前的公辦試車，開著EV6 Air增程版(77.4度電池，單馬達後輪驅動)從台北出發，一路沒充電得直驅墾丁大約還可以開60公里。現在說來輕鬆，當時看到儀錶板的里程數越來越少，心中也跟著慌張起來，深怕開不到目的地。這次試駕車款正好是單馬達後輪驅動，但升級84度電池的頂規GT-line 增程版，雖然沒跑到墾丁去，但相信同樣的路線開著電池更大的GT-line 增程版再跑一次，心裡面會安心自在許多。

熟悉的繁體中文介面，更易於掌握車輛的電量使用情況。

表顯滿電可跑618公里，比較貼近真實使用情況。台灣公布的NEDC續航里程667公里為實驗室數據。

想在車內休息時，可切換成休閒模式，讓大電池為車內電器設備供電。

小改款EV6的車內鋪陳雖然看似不變，但許多地方都改用回收再利用的材質打造。做在車內，手摸著每一寸內裝飾版，很難想像這些原本是塑膠廢棄物、寶特瓶，甚至是廢棄魚網所打造。這些飾板看起來跟摸起來像是還是跟塑膠的有一點點差距，感覺更清脆，看起來較清爽。小改款後的方向盤是全新樣式，KIA字樣廠徽稍稍往右移，外圈由原本的圓形樣式改成上下稍微平把的樣式，打方向盤的時候較好握。中央鞍座扶手原本的亮黑色飾版改成有著髮絲紋的黑色霧面飾版，不用怕刮花或留指紋了！因為外型沒變，個人覺得A柱有點太傾斜，左轉彎時會擋到一點點駕駛視線，頭要探一下才敢放心通過。

12.3吋數位儀表，介面上有些差不多是國小程度的英文，對於資訊判斷不是什麼大問題。

車機系統支援無線Android Auto連結，蘋果系統也可以無線連結。

副駕駛座前方有著GT Line車款專屬銘版

雙前座的風通與加熱為觸控式操作，為在中央鞍座扶手前端。

中央鞍座扶手上的面板改為髮絲紋樣式，左邊攝影機裡面還有一個P，意思是按一下啟動環景畫面，長按啟動自動停車功能。這邊的P是PARKING，不是P檔，而是停車。

車內充電口都是type c，中央鞍座扶手下方有個相當大的置物空間。

中央鞍座扶手下方有個相當大的置物空間，相當適合放置隨身小包包。

後排座椅的椅面，在小改款後重新調整。椅面的上翹的角度由原本的17.5度增加到21.7度，看起來椅面也變長一點點。實際體驗下來，椅面對於大腿的包覆性更好，臀點也較為後面，坐起來更為舒適。EV6的車高不到一米六，僅1,550mm，加上後排車窗的較窄，後排的頭部空間會比常規休旅車來的小一點點，如果有天窗會比較好些。台灣EV6單馬達車款，在小改款前就沒有天窗。後排冷氣出風口在兩側B柱，Type C充電口在雙前座內側。中央扶手後方相當整潔，就一塊飾板，剛開始會有點不太習慣，後來想想這樣也好，髒了擦一擦就好，也不怕踢壞東西。後排椅背多段可調，要舒服的話可以躺一點，後廂想放更多東西的話可以立一點，空間機能運用相當有彈性。

後排座椅的配色與前座相同，都是黑底白邊。

後排椅背角度可手動調整，裡面為最陡，外面為最躺。

椅背角度為6/4調整，調整的把手在椅墊旁邊。左邊座椅可單獨調整，中間座椅與右邊座椅一起調整。

小改款後的後排椅墊變的更翹，帶來更好的大腿支撐性。

V2L非全車系標配，為在後排座椅中間下方。

後排冷氣出風口為在B柱上

後廂旁邊有6/4分離椅背的傾倒拉柄

小改款車型針對馬達的靜音加以強化，擴大吸音材料的應用範圍，盡可能地降低電動馬達的高頻雜音。實際體驗後發現，在安靜的地下室慢速行駛時，還是有一點點馬達運轉時發出的高頻聲音，當車輛開到馬路上正常行駛時，這個聲音就不見了。行駛在路上的靜謐性相當出色，車內搭載Meridian環繞音響，由14支揚聲器所構成，每個揚聲器的位置都是音響人員跟車輛研發設計團隊精挑細選，帶來遼闊的音場。特別值得一提的是，這套環繞音響還可消除不需要的座艙共振，可以讓低音變得平滑、深沉和平衡。

Meridian環繞音響的重低音喇叭位在尾廂下方

主器主動聲浪模擬系統跟小改款前相同，所模擬的聲浪有點類似太空船，而非真正的引擎運轉聲浪，剛開始覺得相當科幻前衛，聲音大小隨著電門深淺變化，踩越深叫得越大聲，能降低電動車行駛時太安靜所帶來的失速感。也是因為模擬的聲浪大小聲是跟電門深淺連動，當你使用定速巡航控制系統等不需要踩電門車子就能自己跑的輔助系統時，車內不會出現模擬聲浪，這時車內的靜謐性相當出色，讓人感到完全的放鬆。不過，這套系統的聲浪沒得選。

實際開EV6上路，除了要注意幾乎沒延遲的扭力輸出外，煞車也要多多適應。小改款EV6的煞車力道比想像中還大一點，剛開始常常踩太深而出現有點點頭的情況。動能回充的力道比想像中還小，如果真的不習慣可以完全關掉。特別要注意的是，要把動能回充的力道加大得要車速在大約30~40km/h以上才能，時速太慢無法增加回充力道。單踏板模式算是容易控制，鬆開電門踏板自動煞車，煞到車子自己停下來為止，也就是車輛自動啟動auto hold，腳就鬆開即可，不用再去踩煞車踏板。

自動停車系統在小改款後可以自己識別停車格的線，只要按住環景的按鈕，系統就會自動啟用這樣功能。車子停在停車格旁邊，在中控螢幕上選擇想要停的格子，照著畫面上的指示做即可。在空曠無人的停車場測試，自動停車執行的速度相當快。也可以在車輛外面，用鑰匙遙控車輛，讓車輛自動駛出停車格。目前自動停車可以執行倒車入庫與斜角停車，尚不支援路邊停車。

自動停車啟用時，可以從中控螢幕上監看停車情況。

小改款後的自動停車系統可偵測地上標線，兩側都沒車也可以運作。

駛離方向可選左邊或右邊

小改款變動較小，但卻帶來不同視覺感受的是外觀設計。導入品牌最新的Star Map設計語彙後，燈具的燈條都變得較為筆直，在燈條末端還多了三角修飾，讓它看起來不會那麼呆版。頂規車款另新增序列方向燈，打方向燈時，車頭方向燈就像水一樣流動，看起來十足科技感。但安全起見，雙黃警示燈就維持警示度較高的「一閃一閃」樣式。